Fischer

Hallo, nach langer Standzeit können Ablagerungen im Vergaser sein, in den Kanälen, Düsen und auch dem Feinfilter (unter dem runden Deckel neben Schwimmergehäuse). Weiterhin kann der Benzinhahnfilter verschmutzt sein. Tankdeckelentlüftung zu? Schwimmer hängt evtl. oder Schwimmernadel. Schauen ob überhaupt Sprit zum Vergaser gelangt. Wenn ja, dann Roller mal anschieben im 3. Gang und am Gasgriff drehen bis er "kommt". Das wären so die Dinge, welche ich zuerst mal ausprobieren würde. Grüße Wolfgang

Hallo zusammen, ich wollte mich mal dieses WE meinem Sprintmotor widmen und ihn zerlegen. Ist ein Veloce-Motor, Bj.74 aus einer Italien-Sprint. Standzeit ca. 9 Jahre, Kolben fest! Nun habe ich schon einige Themen im GSF über feste Kolben gelesen, brauche nun aber doch Euren fachmännischen Rat. Problem: der Kolben sitzt ca. 3-4mm vor OT fest, und zwar bombenfest! Zur Zylinderkopfdichtfläche ist nur ca. 4 mm Zylinderwandung zu sehen, dh. ich muß den Motor senkrecht stellen, damit ich wenigstens etwas WD40 reinlaufen lassen kann- es sammelt sich daher nur am Kolbenbodenrand, mehr kann man nicht "fluten". Glücklicherweise steht das Pleuel nicht senkrecht, sodaß meine bisherigen Schläge mit Hammer und Aludorn dem Pleuel nichts anhaben konnten. Das Problem ist wahrscheinlich aber die Stellung des Kolbens, da die Kolbenringe nirgends am Kanalfenster sitzen und somit ringsum mit der Zylinderwandung festgerostet sind! Ich habe (in Ermangelung eines Flammbrenners) mal den Zylinder mit einem Fön relativ lange aufgeheitzt; hat aber irgendwann nichts mehr gebracht, da sich die Wärme mit der Zeit auch auf den Kolben überträgt. Weiterhin habe ich durch den Auspuffstutzen WD 40 reingespritzt. Nach einer halben Stunde Hämmern mit Gratis-Blaue-Flecken an meiner Alu-Dorn-Hand habe ich jetzt erstmal aufgehört. Wer hat denn schonmal so einen festen Kolben von OT freibekommen? Grüße aus dem verschneiten Bayern Wolfgang

@matto: den Ärger kann ich verstehen! Ich stehe mittlerweile auf dem Standpunkt, lieber auf dem "Original"-Gebrauchtmarkt zu kaufen/oder bei seriösen Händlern, auch wenn´s (meistens) etwas teurer ist. Gerade Sprintteile sind ja noch nicht so rar geworden. Des Öfteren war ja auch von schlecht passenden Blechteilen, wie Repro-Backen etc. zu lesen. Ich hätte neulich Sprint-Bremsbeläge als Repro kaufen können- um die Hälfte billiger wie die Original-Piaggio Beläge. Der Haken: Belagdicke viel zu hoch/Bremstrommel würde nicht drübergehen. Dankend abgelehnt und das Original gekauft. Fazit: Repros sind mit Vorsicht zu geniessen! Gruß Wolfgang

Gibt´s das auch für einen 3-Kanal Sprint Motor? Gruß Wolfgang

Leider kann ich kein Photo einstellen; schaut man von der LimaSeite auf die Nut, so ist sie auf der linken Seite ausgeschlagen, aber nicht allzu stark. Ursache war ein lockeres Polrad. Ich versuche (nächste Woche)mal eine Kamera zu besorgen. Vielleicht kann mir dann jemand aus dem GSF "zeigen", wie man so ein Bild hier einstellt. Pleuel u. Lager sind ok. MfG

Verkaufe (an Tuner): Kurbelwelle PX200, nix gefräst, original, LimaNut etwas ausgeschlagen. Preis 15,- FP Bei Interesse bitte PM.

Brenner erwähnte den Spritschlauch: bei Wechsel dran denken, daß er nicht zu lang ist- max. Länge bei PX 610-620mm!! Wird ein wenig fummelig zum Einbauen, aber ist keine "schwarze Kunst". Den Ölschlauch ebenfalls nicht vergessen zu entlüften. Wenn Du den Tank leerst, kannst Du vorsichtshalber einen Liter 1:50-Gemisch einfüllen und solange fahren, bis der Ölschlauch blasenfrei ist, falls Du das mit dem Entlüften nicht hinbekommst. Danach wieder Normalsprit auffüllen. Übrigens: der Choke soll nicht von alleine zurückgehen. Für die restlichen Arbeiten- siehe Beiträge der Vorredner. Viel Erfolg! Gruß Wolfgang

Verkaufe: PX80-Zylinder mit Kopf, Kolben, Bolzen u. Clipse, unverbastelt, kein Klemmer, 7300km für 40,- plus Porto PREISUPDATE: FP 30,-[/b] PX125-Zylinder mit Kopf, Kolben, Bolzen und Clipse, unverbastelt, kein Klemmer, ca. 10000km für 60,- plus Porto VERKAUFT![/b] Bei Interesse bitte PM

Hast PM!

Hallo, für welchen Roller? Ich vermute Rally oder Sprint. Ich hätte die Rohre, leider passen die nicht für die italienische Version (I) sondern nur für die deutsche Version (D). Falls ich sie nicht "passend" mache, würde ich sie verkaufen. Entscheidet sich im März, wenn meine Sprint (I) vom Lacker kommt. Alles Weitere dann über PM. Gruß Wolfgang @rotten-egg: funktioniert bestens, wenn alles Original ist! Ich habe diese Rohre früher bei meiner 180er Rally mit Hella-Lenkerendenblinker dringehabt.

Meistens kann man die Silent-Gummis noch retten, nachdem man den Bolzenkopf und Mutter abgeflext hat und den Bolzenstumpf mit einem ordentlichen Schlagdorn "durchgeprügelt" hat.

Hast PM! Gruß Wolfgang

@Helge´s Anmerkungen zum Thema Einfetten: Das mit dem Graphitfett ist o.k., Silikonfett tut´s auch und "normales" Radlagerfett ist auch o.k., Hauptsache es bildet in Verbindung mit Feuchtigkeit/Spritzwasser keine Säuren. Empfehlen kann ich auch das Außenborder-Fett von LiquyMoly. In allen Fällen reicht ein dünner Auftrag. Grüße Wolfgang PS: Das beschriebene Abflexen des Bolzenkopfes und der Mutter habe ich schon mal an einer 180er Rally durchgeführt- funktioniert gut so, wie von t4 beschrieben; relativ "streßfrei".

@mattokoester: Meine "Italienerin" ist auch eine Sprint Veloce, lt. scooterhelp auch Bj.74, mit Rundkopflenker. Farbe: original Silber 208 (argento mettalizzato). Ohne Blinker, TÜV D will die aber nachgerüstet haben...!Exakt passen auch die Embleme, wie von t4 angegeben. Es ist zwar richtig, daß die meisten Lackierungen in Silber waren (mit verschiedenen Abstufungen/hab´ ich jetzt nur nicht parat), würde aber auch wieder die Farbe des Auslieferzustandes nehmen um wieder "original" zu fahren. Ist persönliche Geschmackssache und allen kann man es eh nicht recht machen. Vor zwanzig Jahren haben wir im Club auch wie die "Wilden" die Sprints und Rallys umlackiert und uns nix bei gedacht; heute denkt man wieder anders.... Für den Silberton "paßt" die Farbe von Fiat/Lancia (Standox). Auf Wunsch suche ich den Code raus. Gruß Wolfgang Edit: Dein Beitrag war schneller fertig.... Also die Trapez-Sprint meines Kumpels war damals auch in o.a. Silber-Metallic lackiert.

Vielleicht ist der Kulu-Zug aufgedröselt/schwergängig? Auch mal sicherheitshalber überprüfen. Gruß Wolfgang

Hallo, wie soll der Umbau durchgeführt werden? Umrüstkit für die Lima oder PX-Motor/Zündung? Bei letzterer Variante benötigst Du einen Spannungsregler und den Schaltplan von NOP´s T5-page /www.vespa-t5.org (siehe conversion Kabelbaum). Details über die Schalter ("Öffner") kannst Du dort ebenfalls entnehmen. Gruß Wolfgang

Danke für´s Info. Konnte mich auch noch dunkel daran erinnern, daß die Bleche gerade waren. Wolfgang

Farben sind generell recht teuer geworden, aber Preise zwischen 70 und 90 Euro/Liter sind realistisch. Teurer wird´s dann bei Metallic-Lacken und wenn noch der Klarlack dazu kommt. Grundierung muß bei der Preiskalkulierung natürlich mit berücksichtigt werden. Habe für eine PX mit allem Drum und Drann 350,-Euronen bezahlt (kein Metallic-Lack), inkl. Schleifarbeiten. (Nur mal zur Orientierung) Grüße Wolfgang

]Sicherheitshalber werde ich mal auf die Suche nach einem Sprint/Rally-"Kuchenblech"-Halter gehen und die freundliche Dame beim LRA fragen, welche Nummernkombi größenmäßig "paßt"...... Gruß Wolfgang

@all: erstmal Danke für die Beiträge; das Problem ist nicht die Größe des Nummernschildes- da komme ich an kleine Ausführungen ran. Hatte nur gedacht, daß die Oldie-Halter vielleicht etwas schmaler wie die PX-Halter gewesen sein könnten. So wie es aussieht, werde ich die Halterung weglassen oder eine PX-Halterung "verschlanken"..... Grüße Wolfgang

Hallo, eine kurze Frage zum Detail: Ist das Nummerschildblech von der Sprint/Rally (D) baugleich mit dem der PX? Meine Sprint (I) hat keines, aber ich möchte das nachrüsten. Grüße Wolfgang

Hallo, Fehler wie von DR 177 beschrieben oder tatsächlich falsch gefertigt. Ich habe mir gegen "Falschverlegung" in meiner Sprint einen Draht reingelegt, damit der neue Kabelbaum nach dem Lacken wieder in die gleiche Lage gelegt wird. Ggf. kannst Du im "worst case" das Bremslicht-und Rücklichtkabel verlängern und dort Schrumpfschlauch drüberziehen, oder aber Geld zurück und Kablbaum selberstricken, was ich vorziehen würde und selber auch mache. Da gab´s ein Topic vom Kabelknecht, da bekommt man günstig alle erforderlichen Kabel. Gruß Wolfgang

@wernerson: ein neues Lüra evtl. einplanen, aber mit Wegschmeissen würde ich warten, lieber versuchen, daß Teil mit Wirbelstrom-Messung oder mit Farbeindringverfahren (Dye-Check) überprüfen. Es kann, muß aber nicht unbedingt ein Riß entstanden sein. Der einzige Aufwand ist, eine Werkstätte zu finden, die zerstörungsfreie Werkstoffprüfung durchführen kann. Zur Not kannst Du aber auch mir das Teil nach München schicken und ich kann es bei mir in der Firma auf Risse prüfen lassen. Ich bin öfters mal in Laufen, da könnte man wieder die Übergabe machen. Gruß Wolfgang

Komm, trau´Dich.....! Wolfgang

Hallo micha, rein theoretisch kann man nächste Gewindegröße nachschneiden, dann muß aber eine entsprechend größere Gemischschraube (Gewinde) hergestellt werden-für einen Dreher kein Problem. Die andere Alternative: im Forum ein gebrauchtes Gehäuse suchen/finden. Gruß Wolfgang