Fischer

Hallo Andy, vergiß den ganzen Kram, habe das Theater mit den Rohren und Halterung auch schon gehabt: Rohre passten nicht und mein Tüv hat die Blinker auch ohne die Rohre abgenommen. Fest steht: es gibt italienische und deutsche Gas-und Schaltrohre, bei denen die Bohrungen für die Sicherungsklipse und Splinte unterschiedlich sind. Meine Sprint ist zudem eine Italienerin- dabei habe ich die Unterschiede zur "deutschen" Sprint, bzw. Lenkerkopf festgestellt. Mit ein bischen Geduld und vernünftiger Masseanbindung haut das schon hin! Grüße Wolfgang

@david: PX150 oder PX200-Motor ist Geschmackssache- ich selber habe einen PX200 Motor eingebaut (weil der Ori 150er fest war), aber nach Überholung dann auch das 150er Kickstartsegment nebst Kicker eingebaut. Die Gebläseabdeckung habe ich durch Entfernen einer Strebe der 150er-Optik angepasst. Natürlich ist ein 12V Kabelbaum (selbermachen/ohne Batt) obligatorisch = super Licht. Ich hätte auch einen 150er PX-Motor nehmen können, war aber in der Beschaffung fast gleich teuer wie der 200er. Ich glaube, daß die meisten Forumsmitglieder den 200er Motor empfehlen werden. Auf Nop´s T5 Page steht der Kabelbaum-Umbau. MfG Wolfgang

kleiner Nachtrag: alternativ zu einer Sprintsitzbank und erst recht zu einer (auf Sprint) nicht schön aussehenden PX Sitzbank würden sich noch ein Schwingensattel und Gepäckbrücke mit "Brötchen" (Sitzkissen) anbieten, habe ich bei meiner 74er auch drauf- ist aber jedem freigestellt ob´s gefällt oder nicht. Diese Kombo lief, glaube ich, für den Export, zumindest aber in Italien- auf meiner Original Sprint-Bedienungsanleitung ist diese Version so abgebildet. MfG Wolfgang

@cooperman schließe mich den Ausführungen von deep4 grundsätzlich an: Sprint so lassen, ggf. das Gepäckfach (hast ja schon ein Topcase) gegen einen Reserveradhalter tauschen. Die Bohrungen dezent mit kleinen VA-Schrauben schliesen (kann man wohl mit leben); ein Chromschlitzrohr (oder mit Aluoptik) dem Beinschild gönnen und last not least eine Sprintsitzbank besorgen. Das Zubehör aus der damaligen Zeit würde ich evtl. abmontieren aber nicht hergeben! Sprintmotor so lassen. Die Spiegel sollten ebenfalls gegen zeitgenössische Exemplare ausgetauscht werden (z.B.von Fa. Bumm). Ansonsten: fahren und Spaß haben. MfG Wolfgang

Hallo nochmals, ist ja in Ordnung; da Du in der Nähe von A wohnst hast Du es ja nicht weit zum Ammersee- wenn´s mal schön ist komm mal vorbei, dann zeige ich Dir gerne die Leisten von meiner Sprint und PX. Grüße Wolfgang

Hallo, also ausgewiesene "Sondermodelle" gab´s m.E. nur in den (z.T. von anderen Forumsmitgliedern ebenfalls bestätigt) verschiedenen Farbvarianten, alles andere bezieht sich eher auf Verbesserungen innerhalb der Baureihen, z.B. die Umstellung auf Scheibenbremse bei der Millenium. Ich meine, daß es da noch eine Sonderlackierung in den Farben der italienischen Flagge auf dem (linken) Kotflügel gegeben hat...?? MfG Wolfgang

Hallo, das sieht definitiv nach Lusso aus, PX Alt hatte hinter der Kaskade ein schwarzes Verteilerkästchen in dem die Kabelschuhe drinsteckten. Umtauschen. Grüße Wolfgang

Du sprichst mir aus der Seele, gegen Beratungsresistenz ist kein Kraut gewachsen.... MfG Wolfgang

@alpenmilch Auf jeden fall neue Reifen (und Schläuche) einplanen! Züge nicht zwingend, Vergaserdichtungen und neue Schwimmernadel nicht vergessen. Ansonsten kommen die notwendigen Posten von alleine. Ach ja, neuer Benzinschlauch sollte auch eingebaut werden, nach 14 Jahren ist der steinhart! MfG Wolfgang

@maximal.... Wurde schon einiges zum Thema geschrieben, u.a. auch von mir. Nochmal in Kurzform: ich habe die Leisten geschraubt, mit M3 Senkkopf und Beilagscheiben sowie Stopmuttern. Senkkopf deswegen, damit die Gummileisten nicht aufstehen. Von Kleben würde ich abraten, beim Original ist das auch nicht so- Mut zur Lücke! MfG Wolfgang

@andreas: Deine Einwände kann ich auch teilweise nachvollziehen, zumal am Beispiel der Sprint Fakt ist, daß diese nicht mehr auf den Bäumen wachsen...(leider)- aber die gezeigten Bilder hier sind schon extrem grenzwertig!! Das Problem der deutschen Sprints und Rallys ist die Tatsache, daß sie meistens das Salz auf der Straße gesehen haben, speziell in den Übergangszeiten liegt ja noch eine Menge von dem Zeug herum! Definitv besser in der Substanz sind die Roller, welche südlich der Alpen in Betrieb (gewesen) sind, da, je nach Gegend/Provinz, kaum (oder gar nicht) gesalzen wird. Nur sind die Blechroller auch zunehmend in das Sammlervisier der Südländer geraten, was die Beschaffung nicht leichter macht! Wie gesagt, das größte Kapital einer Vespa ist ihr Blech, Motor und der Rest sind zweitrangig. Mal sehen, wie sich das Thema weiterentwickelt...... Grüße Wolfgang PS: In Mönchengladbach hatte ich früher mal einen guten Vespahändler: Fa. Robert Münch. Der hatte den ganzen Hof voller Oldies

@all: ich bewundere den Optimismus mancher Mitglieder und auch teilweise deren Beratungsresistenz- wenn es nicht ein wirklich superseltenes Exemplar wäre, dann ist jede Zeit für einen Quasi-Neubau "nur einer Sprint" zu schade! Habe mal früher auch eine blechkranke Rally 180 am Heck und Trittbrett neu aufgebaut- wenigstens war die tragende Struktur und Motoraufnahme in Ordnung, hat aber Nerven, Zeit und Geld gekostet! Ich würde das heute nicht mehr machen sondern lieber ein gesundes Exemplar suchen und dafür ein paar Scheine mehr hinlegen!!! Ist aber wie gesagt nur meine Einstellung zu dem Thema. MfG Wolfgang

@jtravolta: bei geplanter Implantation eines PX-Motors sicherheitshalber eine Unbedenklichkeitsbestätigung von Piaggio Deutschland schicken lassen- das brauchte ich auch für meine Sprint Veloce und der TÜV hat sich gefreut! Hier im Forum gibt´s irgendwo so eine Vorlage/Anschreiben- vielleicht kann ein Mitglied "linken"?

Zur Erinnerung...

Jetzt mit Bildern! MfG Wolfgang

Zugunsten eines neuen Projektes habe ich mich entschlossen meine P200E zu verkaufen: Bj. 5/85, frischer TÜV bis 10/09, 26000 km, angemeldet, Getrenntschmierung, 10 PS, Fahrzeug und Motor im Winter (2004/2005) topüberholt, alle Verschleißteile neu, Lack neu (pastelltürkis), alles original, jedoch MY-Sitzbank und MY H4-Licht nachgerüstet. Ach ja: unfallfrei, keine Beulen, kein Rost. Rechnungen alle vorhanden. Standort bei München. Preis 1950,- Bilder stelle ich gerne zur Verfügung- bitte bei ernsthaftem Interesse dann über PM mit Angabe der e-mail Addresse. MfG Wolfgang PS: Da kein Notverkauf auch keine Notschlachtung!

Hallo, ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen: wenn schon, dann Umbau auf 12 Volt (!)- NOP´s Conversion Kabelbaum ist perfekt und gut zu machen außerdem sieht man es dem Oldie ja nicht an, ob da 6 oder 12 Volt durch die Kabel geschoben werden; Lichtschalter (Schließer) können ja von der Optik gleichbleiben. Kannst das ganze ohne Batterie bauen. Bei meiner Sprint werkelt auch ein PX-Motor, dem wieder der originale Kickstarter und Lüfterabdeckung verpaßt wurden- die Oldieoptik bleibt erhalten. Licht ist um Welten besser als bei 6V. MfG Wolfgang

Moin, also Strahlen ist m.E. absolut am Besten(!) und kann Dir nur dazu dringend raten, nur mußt Du eine "vernünftige" Strahlerei anpeilen, die Glaskugelstrahlen, Korund/Walnußschalenstrahlen etc. anbieten- die Körnung ist so fein, daß die Stellen nachher fast wie abgebeizt ausschauen; außerdem bekommst Du die Korrosion auch aus dem letzten Winkel heraus. Habe ich bei meiner Sprint auch so gemacht- das hat sich gelohnt und verzogen oder extrem rauh war auch nichts! Wenn das Blech sonst gesund ist, würde ich eher die aufgetrennten Stellen mit Rep.Blech schließen und ordentlich versäubern- der Rest des umgebenden Bleches sorgt ja weiterhin für Stabilität im Beinschildbereich außerdem schaut ja auf den Bildern die Kontur noch recht ordentlich aus. Blankes Blech ist ja hinterher auch noch eine gute Ausgangsbasis für den Lackierer. Versuche möglichst ohne Spachtel auszukommen- verzinnen ist stellenweise eher angesagt. MfG Wolfgang Edith meint noch, daß ich Dir auf Bedarf eine spitzenmäßige Strahlerei nähe Ingolstadt vermitteln kann (Fa. Frey), falls Dir der Weg aus N nicht zu weit sein sollte- bin selber 80km (einfach) dort hingefahren- Preis/Leistung/Qualität top!

Hallo, könnte sein, daß die Abstandszapfen des roten Kunstoffteiles ein wenig zu lang sind- somit hast Du zu wenig "Anpressdruck" auf der Dichtung. Kann aber nicht so schwer sein, der Ursache auf den Grund zu kommen. Ggf. Kontur des Kunstoffteiles/Gehäuse nacharbeiten- soll Kontur des Radhauses entsprechen. MfG Wolfgang

Hallo, Falschluft auch mein Favorit- als erstes mal die Dichtung zwischen Vergaserwanne und Block kontrollieren (durch Nachziehen der Befestigungsschrauben Vergaser). Verdächtig könnte auch ein defekter Wellendichtring sein. Zur Überprüfung des selbigen gibt evtl. die Suche einiges her. MfG Wolfgang

Roter Roller unter maicoletta: NSU Prima? MfG Wolfgang

Immer noch! MfG Wolfgang

Immer noch! MfG Wolfgang

Was`n nu richtig ? Gab es Sprint- und auch GS-Gabeln längenmäßig quer durcheinander ? Hab mal die Suche bemüht, fast alle Sprint-Topics mit Federproblemen vorne bezogen sich auf die 165 mm. Meine beiden Sprints ( ein Italienimport Baujahr 65, eine deutsche Veloce Bj. so 76 ) haben beide sehr original aussehende Gabeln mit 190mm Federn. Das GSF wird`s wissen ... ® Moin, also meine Sprint ist eine Italienerin, Bj.74 mit der Federlänge von 165.0 mm max. Falls bei Dir die 190er passen sollte, dann keinen Kopf machen- anscheinend gab´s mal unterschiedliche Zulieferer der Federn. Eigentlich sollten die 25 mm Mehrlänge etwas besser für den Federungskomfort sein, bzw. den Stoßdämpfer etwas mehr entlasten. Von einer harten Feder würde ich eher abraten; es ist halt etwas "weicher" wie bei einer PX-Gabel und man darf nicht vergessen, wie alt die Konstruktion ist. Grüße Wolfgang

Moin, das könnte auch der Spannungsregler sein. Mal tauschen und ausprobieren. MfG Wolfgang