Fischer

Moin, der Koti wurde von mir zu Reservezwecken auf Lager gelegt, Kratzer habe ich mit Silberspray übersprüht um Rosten zu vermeiden. Dominik ist aber momentan Erstinteressent. MfG Wolfgang

Moin Dominik, habe so einen Koti für PX, ist auch beulenfrei und hat die originale silbergraue Farbgebung mit Ausbesserungen. Muß ich mal raussuchen, Preis dann später. Wohne am Ammersee, also nicht weit weg von LL. Soweit mal das Info, alles weitere können wir über PM machen, bzw. dann über priv. mail. Grüße Wolfgang

Hallo Tom, könnte auch so rum sein, leider kann man das Bild nicht vergrössern. Ich würde mir (falls sich das Original Piaggio-Teil nicht mehr auftreiben läßt) für den Plusanschluss etwas aus dem Conrad-Sortiment raussuchen, die haben ja Stecker und Buchsen in allen Variationen. Schrumpfschlauch über den Anschluss, dann ist die Sache auch gut geschützt. Viel Erfolg! Grüße Wolfgang

N`abend nochmals, es könnte sein, daß auf dem Bild der Lampenträger links die Plusversorgung angeschlossen gehabt haben könnte und am Löt/oder Quetschpunkt (sieht auf dem Bild nach isolierter Stelle zum Halteblech aus) das Kabel mal dran war. Rechts am Träger könnte die Halteklammer für die Montage oder Verriegelung im/am Tachogehäuse sein, welche gleichzeitig die Masseanbindung herstellt. Halt doch mal Spannung (6V) an den linken Anschlußpunkt und rechts eine Batterie- Masse dran, wäre evtl. eine schnelle Versuchsanordnung zum Ausprobieren- ich glaube da gibt´s kaum noch eine andere Möglichkeit. Ob über dem Ganzen eine Kunststoffabdeckung war entzieht sich meiner Kenntnis. Bin gespannt über Dein Resultat. Grüße Wolfgang

Servus Tom, bin mir nicht ganz sicher, aber ist da nicht so ein Kunstoff-Stecksockel mit angelötetem Kontaktpunkt vorgesehen- so ähnlich wie bei den Muscheltachos? Könnte sein, daß der bei Deinem Kabelbaum fehlt, bzw. abgegammelt ist? Vielleicht hat der GS-Tacho einen kleinen Schlitz für eine Art Bajonett-Verriegelung der Tachobeleuchtung?? Leider habe auch ich keine bebilderten Oldie-Unterlagen zu diesem Detail. Kann daher vermutl. auch nicht groß weiterhelfen, ungünstigstenfalls müßtest Du Dir etwas modifizieren. Grüße Wolfgang

Hallo nochmals, ja, brauchst einen neuen Bremslichtschalter als Schliesser, eine neue Lichtschaltereinheit mit Hupenkontakt als Schliesser und eine 12-Schnarre. Mein Kabelbaum ist für einen Betrieb ohne Batterie ausgelegt, habe ihn selber angefertigt, nach Kabelbaum-Conversion Plan der T5-org web.Seite (habe leider nicht den link dazu). Mußt dann schauen, ob Version mit oder ohne Lenkerenden-Blinker. Falls mit, dann ist noch ein AC-Blinkrelais erforderlich. Alles keine schwarze Kunst. Würde mir ggf. ein Sprint/Rally oder T5 Kickstart-Zahnsegment einbauen, falls Du den zukünftigen Motor zur Überholung öffnest und dann einen originalen Sprint-Kicker besorgen. MfG Wolfgang

Hallo, ist nicht ganz richtig- ich habe von Piaggio eine Freigabe für den Einbau eines 200er Motors in meine Sprint ganz ohne Probleme bekommen. Ob 10 oder 12 PS ist eigentlich marginal- meine Sprint läuft mit 10 PS gute 100km/h, mir kommt es lieber auf den "Cruise-Faktor" an.... MfG Wolfgang

Moin lumpi, gut gelungener Umbau, aber der Kickstarter geht ja man gar nicht! Hoffe Du baust noch den runden Kicker ein! Grüße Wolfgang

Moin Volker, Hella-Blinker sind doch ok und original für den Roller, dadurch daß sie keine Ochsenaugenfassung haben, wird auch nichts vom Streueffekt begrenzt; das Mitdrehen ist beim Abbiegen sowieso marginal, da man ja mit Gas- und Schalthebel einen kleinen Positionswinkel hat. Der TÜV sollte daher keine Probleme machen, hauptsache alles ist sauber verbaut und funktioniert ordentlich. Bei weiteren Fragen stehe ich gerne zur Verfügung. MfG Wolfgang

Nachtrag zu den Blinkern: Achtung, die deutschen Blinkerinnenrohre (welche das Mitdrehen der Blinker verhindern sollen) passen nicht in den italienischen Sprintkopf!! Ich habe auf diesen ganzen Kram verzichtet und die Blinker so eingebaut, allerdings habe ich mir Rohrhülsenstücke zwischen Blinkeraufnahme und Lenkerrohre angefertigt, damit die Blinker schön fest und spielfrei montiert werden können, der TÜV hat das auch anstandlos abgenommen. Kleiner Tipp: ich habe eine extra Masse zu den Blinkern gelegt und habe somit null Masseprobleme, welche gerne mal auftauchen bei Verwendung der Lenkerinnenrohre. MfG Wolfgang

moin lockengelöt, haben den gleichen Umbau an meiner "germanisierten" Sprint durchgezogen. Du brauchst auf jeden Fall für das linke Schaltsegment entweder das deutsche Teil (Rally oder Sprint) welches die Bohrungen für die Blinkerkabel und die Befestigungsschrauben der Abdeckkappe für den Blinkerschalter haben ooooder: Du bringst die Bohrungen selber an, die Gewindebohrungen müssen dann noch jeweils M4-Gewinde haben, soweit ich das noch in Erinnerung habe. Letzteren Zustand habe ich an meinem Segment. Die Lage der Befestigungsbohrungen für die Kappe, welche auch letztendlich den Blinkerschalter hält, kannst Du von selbiger übertragen. Anbei ein Bild von meinem Sprintlenker. MfG Wolfgang

@all: grundsätzlich prima Idee, die Diskussion mit Photo-Doku und Vergleichen anzuregen, aber geht man da eventuell nicht zu weit, wenn man hinsichtlich Materialprüfung einen beträchtlichen Aufwand treibt um hinterher festzustellen, daß es mit den Inder-Komponenten eigentlich ganz gut funktioniert? Wieviele Bajais und LMLs fahren in Indien herum? Wahrscheinlich unzählbar! Wenn man sieht, wie die Kisten hergenommen werden, dann schlagen die sich doch recht wacker und liegen offensichtlich nicht mit suspekten Getriebeschäden am Straßenrand. Vergessen sollte man nicht, daß Vespa, LML und Co. ja reine Fortbewegungsmittel sind und für heftige Leistungszuwächse serienmäßig nicht vorbereitet sind. War nur mal so ein Gedankengang von mir zu dem Thema... MfG Wolfgang

Hallo, hier von mir noch ein kl. Beitrag- leider ohne Bilder: War früher zeitweise Gespannfahrer (PX200 mit Longhi-Beiwagen) und habe mir zur Reichweitenverbesserung (auch wegen des Mehrverbrauchs) einen Suzuki-Catana 16Liter-Tank hinter den Einzelschwingensattel montiert. Dies erforderte natürlich eine eigene Halterung dafür. Die Kraftstoffleitungen habe ich zusammen über ein T-Stück (nähe Benzinhahn/unter PX-Tank) verbunden. Kommt ohne Pumpe aus, man muß nur den PX-Tank leerfahren und dann vom Zusatztank den PX-Tank wieder befüllen- kann man bequem bei einer Rast machen oder während der Fahrt. Diese Combo habe ich während einer Rollertour von Helsinki nach Leningrad (heutiges St.Petersburg) 1988 testen können und brauchte nur jede dritte Tankstelle aufsuchen. War schon eine optimale Kraftstoffmenge für die Tour:24 Liter! MfG Wolfgang

Ob das zwingend nötig ist, weiss ich nicht, aber es hat mal einer geschrieben, dass die Ölpumpe halt sonst "unzuverlässig" Luft in den Vergaser pumpt. Immer wieder faszinierend, was hier für "Weisheiten" vom Stapel gelassen werden....! MfG Wolfgang PS: Wenn man natürlich kein Öl nachfüllt klappt das auch!

Hast PM. Gruß Wolfgang

Hallo, ja, grundsätzlich ausreichend. Falls mal ein Querschnitt von 1,0mm dabeisein sollte wäre das auch o.k. Gruß Wolfgang

@crusader: Um den Faden von Dr.Dick aufzunehmen- die günstigste (wahrscheinlich auch vernünftigste) Lösung wäre, die 125er so zu lassen wie sie ist- schließlich haben wir zu unseren/meinen früheren Clubzeiten auch lange Touren (z.B. England) mit verschieden starken Rollern gemacht, wo 80er, 125er und 200er dabei waren- der "schwächste" hat das Tempo bestimmt und fuhr in der Gruppe ganz vorne. Gruß Wolfgang

Hallo Ralf, wenn Du das alles selber schweißen kannst, bleibt´s relativ kostengünstig, ansonsten einen Profi-Karosseriespengler dranlassen. Bei meiner ersten 180er Rally sah das Heck mindestens genauso schlimm aus, damals hatte ich im Sickenbereich ein ca. 5 cm breites Blech neu einschweißen lassen, ohne Sickendeko. Trittblech unterhalb des Rahmentunnels war auch durchgefault, da wurde ein Rep.Blech (nicht original) eingeschweißt. Aus heutiger Sicht würde ich mir die Mühe vielleicht nicht mehr machen und auf dem Bild hat Deine Sprint ja erhebliche Korrosionslöcher nicht nur im Radhausbereich, das war bei der Rally zum Glück nicht so heftig. Ich würde ehrlich gesagt lieber nach einem anderen Rahmen schauen, evtl. auch Bajaj Chetak-oder Motovespa-Rahmen? Tatsache ist leider auch, daß die Sprints nicht mehr auf den Bäumen wachsen, nur sollte der Rettungsversuch wenn es geht im wirtschaftlichen Rahmen bleiben. Viel Glück! Grüße Wolfgang

Moin nochmals, willi´s Kostenübersicht kann ich nur bestätigen, so ähnlich beliefen sich auch die Kosten meines Sprint-Neuaufbaus- zum Schluß war ich bei ca. 2000,- (war allerdings ein 200er Motorkauf mit drin.), dafür steht der Roller ladenneu da! MfG Wolfgang

Moin, zu 1) Schraube darf natürlich keinen Überstand haben, normal sitzt der Senkkopf ein wenig unterhalb der Wannenfläche. zu2) entweder vorsichtig mit Körner am Kopf anlösen, oder wenn gar nichts geht dann ausbohren. Ich würde aber vorher mit WD40 den Schraubenkopfbereich einsprühen und über Nacht wirken lassen. Danach mit einer 1/4 oder 3/8"-Verlängerung und breitem Biteinsatz mittels Quergriff oder Ratschenschlüssel versuchen die Schraube zu lösen, ggf. vorher etwas festdrehen, hilft oft. Meist liegt es am geeigneten Werkzeug. MfG Wolfgang

Suche Rücklicht für Heinkel 103A2 oder Alurahmen. MfG Wolfgang

Nicht ganz korrekt: habe eine P200E, Schriftzug auf linker Backe, Bj.85, 10 PS. Ausführung wie LUSSO (nicht wie PX-Alt), also mit Getrenntschmierung etc. Zu diesem Roller habe ich eine Piaggio-Zusatzbedienungsanleitung, welche auf die "Mischölautomatik" eingeht usw. Ja, Piaggio war schon sehr flexibel in den Modellvarianten.... MfG Wolfgang

Moin, wenn Neuaufbau, dann gleich alles und richtig, alles andere ist halber Kram. Die Karosserie ist eigentlich das Wichtigste- hier würde ich zuerst anfangen und dann nach und nach wieder komplettieren (neue Züge und Elektrik verlegen, Trittleisten, etc.) und zum Schluß den Motor. Zuerst Technik erneuern und eine Saison später wieder alles zerpflücken um die Karosserie herzurichten ergibt keinen Sinn, da die neu verbauten Teile durch das Wiederabbauen auch nicht besser werden. Ein Komplettaufbau dauert ungefähr einen Winter wenn man nicht hudelt. Da ist das Strahlen, Spenglern und Lackieren schon mit drin. Grüße Wolfgang

Mich würde interessieren was so ein Roller derzeit in diesem Zustand - geliefert als Teileberg auf Palette - in einem Aktionshaus oder bei Direktverkauf bringen würde. Danke für eure Info! LG, Mike Moin Mike, ich würde max. 400-450 Euro dafür geben, wobei der nächste Besitzer mindestens das dreifache des Kaufpreises reinstecken muß. Wichtige Teile wie Tacho, Rücklicht etc. fehlen, bzw. sind defekt und in der Wiederbeschaffung schon heftig teuer. Lack ist nicht mehr zu retten. Wenn die Substanz gut ist, sprich Rahmentunnel, Radhaus hinten ist das fast schon halbe Miete; trotzdem muß da ein Spengler nochmal Hand anlegen (z.B. Bohrlöcher an falschen Stellen schliessen, Rostnester behandeln etc.) Die Schwinge schaut auch ziemlich fertig aus. Innereien? Kabelbaum? Motor? Es gibt mehrere Möglichkeiten: 1. selber behalten, wenn nicht, dann 2. an einen Liebhaber verkaufen 3. nicht schlachten, der Roller lohnt sich für einen Neuaufbau! Das ist meine Meinung zu dem Thema und wenn ich nicht schon 3 Roller hätte.........?!: Mike- behalte das Teil!! Grüße Wolfgang

Hallo, habe etwas anzubieten, in Bayern. Bei Interesse PM an mich. MfG Wolfgang