Fischer

Habt Ihr eine Idee was ich tun kann? Neuen SI24 ? wegen der Löcher? Welche Düsen Ändern? Ich währe für Rat sehr Dankbar.. Moin Andorra, Löcher im Luffi sind o.k., die neuen Luffis sind alle so ausgestattet, dient zur besseren Gasannahme etc. Aber Dein Düsen-Setup ist nicht richtig: Bei serienmäßiger 10 PS Lusso fahre ich: 160/BE3/116 50*120 60 Ohne Getrenntschmierung ist die HD 118. Neuer Vergaser ist daher nicht notwendig. Wenn Du am Vergaser die Luftgemischschraube im Uhrzeigersinn bis auf Anschlag reindrehst, sollte der Motor schneller laufen; anschließend drehst Du die Schraube in einem Bereich von 1/2 bis max 1 1/4 Umdrehungen wieder heraus- den Leerlauf dann mit der Gasschieberschraube (oben) einstellen. Dann fahren und Kerzenbild kontrollieren- sollte rehbraun sein. Nicht vergessen, überall neue Dichtungen einsetzen! Schwimmernadel sollte auch mal geprüft werden- darf keine ringförmige Einlaufstelle auf Gummispitze haben. MfG Wolfgang

Kann kriegy nur Recht geben- neue Kontakte und Kondensator und der Hobel läuft wieder! Zum Einstellen reicht auch eine Prüflampe. Vermutlich sind die Kontakte narbig und eingebrannt und ggf. der ZZP verstellt. 12 Volt-Umbau macht nur Sinn, bei einem Komplett-Neuaufbau (mit PX-Motor), aber bei Dir funktioniert ja der Rest- laß es mal erst so. Rückmeldung wäre schön! MfG Wolfgang

Hallo Michiel, ich gehe davon aus, daß Du auch den richtigen Wärmewert der Zündkerze hast. (?) VG Wolfgang

Moinsen, rotes Kabel an Batt.-Plus (wenn keine Batt., dann an Spannungsregler "rot"); schwarzes Kabel an Batt./Masse; Induktionsklemme um das Zündkabel kurz vor Kerze. Habe ich die Tage auch noch vor mir. VG Wolfgang

Moin Adrian, hast Du nur die Photos gesehen oder Dir den Roller selber mal angeschaut? Geht nicht ganz eindeutig aus Deinem topic hervor. Wenn Du feststellen kannst, daß es wirklich eine Italienerin ist und womöglich die Substanz gut ist, dann würde ich die verkehrte Farbe nicht als Aufhänger für eine Kaufentscheidung treffen, eher als Preisdrücker. Heutzutage sind leider die meisten Roller nicht mehr im Originallack und werden als "top restauriert" angeboten, nur weil sie neu übergejaucht sind....! Wenn die Substanz gut ist (keine Durchrostungen, unfallfrei etc.) kann man drüber nachdenken, so einen Roller wieder in der Originalzustand zu bringen. Wenn man noch das Glück hat und alle Originalteile sind am Roller (Schalter, Tacho etc.), dann ist man schon mal nicht schlecht bedient. Ein maroder Motor ist nicht so tragisch, aber Karosserie geht vor! Nach Bildern eine Preisbeurteilung zu finden ist nicht so richtig praktikabel, daher persönlich anschauen und festlegen, was der Roller dann einem "wert" ist. VG Wolfgang

Moin, Meßschieber habe ich, auf geht´s- bitte erkläre mal. VG Wolfgang

Diese Lösung ist die Beste, wobei ich mir damals in etwa die gleiche Einziehvorichtung mit einer auf der Rohrhülse aufgeschweißten Kupplungsmutter gebaut habe. Auf dem Gewindeteil, welcher durch das Rohr läuft, habe ich anstatt des Knebels ein 1/4"-Steckschlüssel/Knarrenaufsatz geschweißt- so kann man entweder den Knebel oder eine Ratsche (Knarre) aufsetzen. Alles aus Metall-Reste-Verwertung. Ansonsten wie bei deep4-> KuWe vorher in die Kühltruhe. VG Wolfgang

@all: Gab´s da nicht jemanden im Forum, der Gradscheiben für den PX-Motor angeboten hat...? VG Wolfgang

Moin zusammen, zur Zeit plagt mich bei meiner P200E (Lusso) ein heftiges Teillastklingeln bei ca. 70-80km/h, speziell z.Zt. bei den derzeitigen Außentemperaturen. Also möchte ich in den nächsten Tagen mit einer geliehenen ZZP-Pistole auf die Schnelle den Zündzeitpunkt überprüfen, da ich vermute, daß er nicht in Ordnung ist. Schneider-Buch redet von "A"-Markierung bei PX200 und "IT"-Markierung bei PX80-150, wo jeweils die Markierung der Gebläseradschaufel stehen soll (??). Ist nicht auch die IT"-Markierung für die PX200 relevant?? Kommt mir irgendwie schleierhaft vor. Ausgangsbasis ist ein 10 PS 200er-Motor, original, auch Vergaser/Bedüsung. Motor vor ca. 3 Jahren neu überholt, nicht abgeblitzt in Ermangelung eines Strobos. Teillastklingen bisher nicht aufdringlich gewesen. Liege ich bei einer Fluchtung von Polradmarkierung und "IT"-Markierung auf der Gebläseabdeckung bei 23+-1° VoT richtig? (Laut älterem "Worbel-Topic" soll´s ja nicht so der Hit sein...) Rein theoretisch müßte ich die ZGP etwas im Uhrzeigersinn verdrehen um die Frühzündung zu minimieren, richtig? Kolbenstopper ist doch nicht zwingend erforderlich um den OT zu Ermitteln, richtig? Vielleicht habt Ihr ein paar Erfahrungswerte für eine kurze aber wirkungsvolle Überprüfung parat? VG Wolfgang

@all: Erster Eindruck: "Außen hui, innen....!" In dem Zustand ist sie (für mich) nicht viel "wert", auch wenn´s eine Sprint ist - Bodenblech wird sich als Baustelle entpuppen, Vordergabeloptik läßt auf´s Innenleben schließen, wer weiß wie es unter dem Radhaus hinten im Bereich Stoßdämpferaufnahme aussieht?! Lackierung ist auch nicht das Wahre. Kabelbaum marode? Schalter o.k.? Motor hat wann die letzte Überholung gesehen??? Man sollte bedenken, daß für einen Neuaufbau leicht das dreifache der Beschaffungskosten anfällt! @BigR: über Preise redet man schon, sonst würde das orakelhafte "hin und her" über den Preis das Topic unnötigerweise anschwellen lassen- muß ja nicht sein! Nix für ungut, VG Wolfgang

Moin Kalle, also mattschwarz rollern geht ja mal gar nich!! Laß die Farbe original, leider kann ich über die Stückzahlen in dieser Lackierung nichts sagen, nur soviel, daß diese Farbvarianten mittlerweile gesucht sind (siehe auch "Sahara-Version"/Traveller in div. Gelb-Tönen etc.) Sicherlich wird der Sammlerwert in einer Nicht-Standard-Lackierung (etwas) höher anzusetzen sein, aber das ist alles eher relativ. Definitiv wird auch die PX eines Tages so gesucht sein, wie jetzt die Sprints und Rallys- auch wenn es vielleicht noch keiner richtig wahrhaben will. Zum Lackierer am besten eine Backe mitnehmen und Farbe anmischen lassen, kann sein, daß es ein RAL-Ton als Basislack gibt, welcher aber abgemischt wird. Die "Suche" müßte sogar die "Sondermodelle" in ihren verschiedenen Lackvarianten ausspucken. VG Wolfgang

Moin Christian, aus dem Bauch fallen mir folgende Dinge zu den ersten/letzten Sprints ein: -Großer Muscheltacho -Trapezlenkerkopf -Zierleisten an Koti und Backen(seitlich) -Antikrücklicht -Zweikanalmotor mit großen KuWe-Lagern -Großer Rundlenker-Kopf ("Rallykopf") -kleiner Muscheltacho -keine seitlichen Zierleisten an Koti und Backen -Großes "Rally"-Rücklicht -Dreikanalmotor mit Nadellager á la PX auf Lima-Seite -Diverse Unterschiede in den Schriftzügen: Sprint S, Sprint Veloce, Schreibschrift/Blockbuchstaben; Piaggio-Embleme hellblau/dunkelblau, als Sechseck etc. Bestimmt wissen die Baureihenfreaks auch die Seriennumernkreise, Bauzeiten etc. Meine Angaben sind daher nur zur groben Orientierung zu verstehen. MfG Wolfgang

@luki: Vergaserwannen-Dichtung und Vergaser vorsichtig nachziehen- lockert sich mit der Zeit gerne und dann bekommt er falsche Luft. Hatte ich auch schon mal, daher kontrolliere ich den Vergaser mindestens 1-2 mal im Jahr- nicht vergessen, der 200er Motor ist ein richtiger Vibrator.....Da lockert sich schon mal gerne der Vergaser und auch mal die Zyl.Kopfschrauben. MfG Wolfgang

@cooperman: ich würde mal versuchen, den alten, verbogenen Kicker vooorsichtig zu richten (ggf. die Stelle wo er einen "scharfen" Biegeradius hat warm machen)- so wie das aussieht reichen da einige wenige Zentimeter um den Kicker wieder in Form zu bringen. Der Vorbesitzer ist vermutlich mit dem Kicker irgendwo hängengeblieben. MfG Wolfgang

@all: Die Gehäusehälfte(n) bei 80°C im Backofen vorheizen reicht, dadurch wird die Wärme gleichmäßig verteilt und die Hälfte kühlt nicht so schnell ab. Das Vespa-Tool heizt übrigens auch den Lagersitz mit ca. 80°C auf. Ich persönlich verzichte auf das Kältespray, da das einzusetzende Teil (Lager oder KuWe) sich wieder viel schneller erwärmt- mit Kühltruhe ist das insgesamt besser! Hier im Forum hatte ein Mitglied seinerzeit ein ganzes Set von Distanzstücken und Dornen (zum Ein-bzw. Auspressen von Lagern etc.) aufgelegt - paßt alles wunderbar, sollte man sich zulegen. MfG Wolfgang

@all: meine italienische Sprint hat auch einen PX-Motor bekommen. Zur Freigabe durch Piaggio habe ich die original FG.Nr. angegeben. Die brauchen die Nummer ja für die Bestätigung, nicht mehr, nicht weniger! Ganz offiziell und legal! MfG Wolfgang

@all: Also dieses "Rattern" oder "Rasseln" hatte ich auch mal bei meinem neu überholten PX200 Motor, an dem ich die Kupplung überholt hatte (neue Beläge, Anlaufscheibe, alle Teile Original): Grund war mein übereilter Zusammenbau= die Bohrungen von Kupplungskorb und Grundplatte (ritzelseitig) lagen nicht in einer Flucht, bzw. waren nicht bündig, daher waren auch die Federn nicht seitlich vorgespannt. Unangenehmer Nebeneffekt kann mitunter ein Rupfen der Kupplung sein. Bei einem anderen Motor habe ich beim Kupplungszusammenbau auf das Fluchten der Bohrungen geachtet und siehe da: das "Rattern/Rasseln" war weg! MfG Wolfgang PS: Es gab mal zu diesem Thema ein Topic nebst Photos.

Technisch gesehen reicht 0,75 er Kabel, in der Praxis auch. Die Durchführungen vom Rahmentunnel in den Lenkerkopf sind ja nicht üppig bemessen.... In meiner 12V Sprint liegen überall 0,75er Kabel > keine Probleme! MfG Wolfgang

@speedguru: bin auch befangen, fahre neben einer P200E (mit Getrenntschmierung!!) eine Sprint- sind beides prima Reiseroller. Würde aus dem Bauch raus zu einer PX greifen. Über den Unfug mit dem Ausbauen der Getrenntschmierung wurde schon genug geschrieben...no comment! Cosa hat besseres Fahrwerk, ist aber nicht unbedingt ein Quantensprung. Ach ja, Reiseroller- fällt mir noch der Heinkel ein, ist aber ersatzteiltechnisch in Italien ggf. eher ungünstig.... Viel Spaß beim Suchen! MfG Wolfgang

@Gregor und Elmar, spätestens wenn ich mal den richtigen Heinkel finden sollte, wird das Forum wieder "belebt".....! Bin immer noch auf der Lauer und bleibe dran, will aber nichts zwingen. Werkstattbücher habe ich ja schon....! Leider sind bis jetzt meine (schwarzen..) Heinkeletats für Hausrenovierungen vorgezogen worden.... MfG Wolfgang

@schmidti, hast PM! (Postfach) Noch ein Nachtrag: Versuche mal am Radhaus hinten links unter der linken Gepäckfachbacke die Fg.Nr. zu finden, vielleicht ist der Karosseriefalz noch soweit in Ordnung, daß man etwas lesen kann- ggf. Lack entfernen, aber vorsichtig(!!), allerhöchstens mit Fließ o.ä., nicht mit grobem Schleifpapier, maximal mit 400-600er Naßschleifpapier am Anfang. Erfahrungsgemäß sind dort die Nummern bei italienischen Sprints recht dünn eingeschlagen! MfG Wolfgang

@schmidti: Tauschrahmen besorgen ist nicht immer so einfach, versuche evtl. über die ital. Abmeldebescheinigung (sofern vorhanden) die Fzg.Nr. herauszubekommen (>Ausgangslage für Ermittlung des Baujahres z.B. bei scooterhelp.com), für die "Germanisierung" muß die Nummer sowieso rechts hinten am Radhaus (hinter Motor) eingeschlagen werden, darfst Du selber machen. Zusätzlich das Typschild am Rahmen neben dem Bremspedal anbringen, reicht aber alleine für den TÜV nicht aus! Weiter mit Kaufvertrag vom Onkel/Kumpel über "Scheunenfund, Papiere nicht mehr auffindbar..." Dann wird´s klappen. Kosten für Vollabnahme und Brief berücksichtigen! Je nach Baujahr sind die Blinker nachzurüsten, was aber definitiv kein Hexenwerk ist. Habe das alles (wie auch weitere zahlreiche GSF-Mitglieder) durchexeziert, bei weiteren Fragen mehr Details gerne über PM. MfG Wolfgang

Moin, hatte mal in den 70ern in England getrenntgeschmierte Rallys gesehen, war dort sehr verbreitet. Hauptsächlich für den Export. MfG Wolfgang

Hallo Andy, vergiß den ganzen Kram, habe das Theater mit den Rohren und Halterung auch schon gehabt: Rohre passten nicht und mein Tüv hat die Blinker auch ohne die Rohre abgenommen. Fest steht: es gibt italienische und deutsche Gas-und Schaltrohre, bei denen die Bohrungen für die Sicherungsklipse und Splinte unterschiedlich sind. Meine Sprint ist zudem eine Italienerin- dabei habe ich die Unterschiede zur "deutschen" Sprint, bzw. Lenkerkopf festgestellt. Mit ein bischen Geduld und vernünftiger Masseanbindung haut das schon hin! Grüße Wolfgang

@david: PX150 oder PX200-Motor ist Geschmackssache- ich selber habe einen PX200 Motor eingebaut (weil der Ori 150er fest war), aber nach Überholung dann auch das 150er Kickstartsegment nebst Kicker eingebaut. Die Gebläseabdeckung habe ich durch Entfernen einer Strebe der 150er-Optik angepasst. Natürlich ist ein 12V Kabelbaum (selbermachen/ohne Batt) obligatorisch = super Licht. Ich hätte auch einen 150er PX-Motor nehmen können, war aber in der Beschaffung fast gleich teuer wie der 200er. Ich glaube, daß die meisten Forumsmitglieder den 200er Motor empfehlen werden. Auf Nop´s T5 Page steht der Kabelbaum-Umbau. MfG Wolfgang