Fischer

Hallo vespaschieber, definitiv nicht serienmäßig! Mir kommt es so vor, daß jemand mal eine verkehrte Befestigungsschraube für die Staubabdeckung dort hineingewürgt hatte (schiefe Schraubenbohrung oder wie auch immer). Beste Reparaturmethode: Gewinde M5 oder M6 reinschneiden (je nach Lochgröße) und mit Schraube verschliessen. Loctite auf´s Gewinde nicht vergessen. Ich habe beide Gehäusetypen (PX alt und Lusso)- null Loch an der Stelle! Evtl. wirst Du für eine saubere Reparatur um ein Zerlegen nicht herumkommen.... MfG Wolfgang

Hallo zusammen, suche die Zeitschriften "Rollerei und Mobil" aus den fünfziger Jahren. Bitte PM an mich, falls jemand etwas haben sollte. Grüße Wolfgang

Suche Heinkelroller zu herrichten. Wer etwas haben sollte, bitte über PM an mich. MfG Wolfgang

Zum Thema Nieten: Ich habe meine Fußleisten geschraubt, den Nietkram hab ich erst garnicht besorgt. Zur Verwendung kamen (VA) M3-Senkkopfschrauben mit U-Scheiben und Stopmuttern. Materialwert ist nicht der Rede wert. Wenn man beim Nieten nicht die richtige Schaftlänge ermittelt, wird der Schließkopf kippen- sieht erst mal Sch... aus und die Lackierung freut sich...! Muß aber jeder für sich entscheiden. MfG Wolfgang

@moetzo: grundsätzlich neue Schrauben verwenden, außer es sind nicht so leicht zu beschaffende Schrauben! (Sieht sonst beim frisch restauriertem/lackiertemRoller sch... aus!) Reinigen mit handelsüblichen Kaltreinigern etc. Die Baumärkte haben einiges anzubieten. Frohes Schaffen MfG Wolfgang

@spanier: Um allen Unwägbarkeiten aus dem Weg zu gehen, würde ich bei der Rally die Lenkerendenblinker nachrüsten; mein TÜV hat das sogar ohne die Halterohre (welche das Drehen verhindern sollen) abgenommen. Als Blinkrelais kann man das einer Lusso oder PK ohne Batt. hernehmen- funktioniert super! (Vorausgesetzt Du hast die 12V-Conversion, ansonsten 6V-Akku und DC-Relais besorgen). Da ich bei meiner Sprint den Kabelbaum sowieso neu gemacht hatte, habe ich die Kabel für die Blinker gleich mitverlegt. Im Dunkeln ist es auch ein Argument für die Sicherheit, man wird beim Abbiegen viel besser gesehen! MfG Wolfgang

Hi Ingo, nicht verzweifeln- versuch´s mal beim RWN Rollershop in Penzberg (Bayern), der ist mit Indern relativ fit, zumindest bei L.M.L. Gruß Wolfgang

@Malossi27: Du hast eine Nachricht! MfG Wolfgang

Suche immer noch MfG

Hi zusammen, suche einen originalen PX200(Lusso) Auspuff. Vielleicht ist bei jemanden durch tuning so ein Auspuff übriggeblieben? Der Auspuff soll nicht verbeult und nicht durchgerostet sein- am besten mit wenig Laufleistung! Bitte über PM melden, wenn Ihr etwas für mich habt. MfG Wolfgang

@max: sieht auf den Bildern relativ gut aus; Probefahrt machen und wenn sie gut läuft nehmen. Der KM-Stand ist nicht so problematisch und erst recht nicht für einen 125er. Mit meinem ersten Roller (180er Rally) habe ich beispielsweise ca. 59 TKM gefahren, ungeöffnet. Außerdem ist die Motorentechnik so einfach, daß man sich keine großen Sorgen machen braucht, wenn man mal da ran muß. MfG Wolfgang

Hallo nochmals, wie ist denn die Bedüsung bei dem modifziertem/serienmäßigem Luftfilter bei 10 PS (Lusso)-Motor? Kann mir jemand (oder stuka) freundlicherweise die Düsengrößen nachschauen? MfG Wolfgang

Hallo, nach Studium von Lucifer´s Vergasertopic zur Optimierung des SI24/24, weiß ich nun, daß über der ND und HD die entsprechenden Bohrungen im Luftfilterboden für bessere Vergaserabstimmung sorgen sollen. Meine Fragen: ein Händler meinte zu mir, daß die letzten/neuen PXen diese Bohrungen angeblich serienmäßig schon drin haben. Weiß jemand seit wann? Und wenn, warum erst so spät? Welche Einstellung an der Gemischschraube hat sich in dieser Konfig. bei euch (bei serienmäßigem 200er Motor, 10PS) am besten bewährt? MfG Wolfgang

@hupfer und alle, die´s interessiert: Bei der italienischen Sprint (FG.Nr. nur links unter Gepäckbacke) will der TÜV bei der Abnahme die Nummer auf der rechten Seite (unter Motorbacke) sehen, d.h. selbige ist dort nachträglich einzuschlagen. So zumindest bei meiner Abnahme vor einem Monat beim TÜV in Starnberg. Ich hatte zwar zusätzlich ein Vespa-Typenschild rechts am Rahmentunnel angebracht, aber das ist nur "nice to have"- gilt nicht als offizieller Nachweis für die "Germanisierung". Könnte natürlich von Landkreis/Bundesland unterschiedlich gehandhabt werden. Gruß Wolfgang

Hallo Rita, wußte gar nicht, daß der noch erhältlich ist- ich werde mich darum kümmern. Vielen Dank für den Tip! MfG Wolfgang

Hallo zusammen, suche für meine Sprintschwinge den Schmiernippel vorn für´s Schwingenlager (wird im Gabelrohr verschraubt!), da bei meinem Exemplar die Feder mit Kugel fehlt. Bitte um eine PM wenn Ihr etwas haben solltet. Vielen Dank. MfG Wolfgang

Ja, auch meine Meinung. @colt: Kompromiss wäre das Einbringen von Lüfterschlitzen in die PX-Backe- da gab´s schon mal einen Beitrag mit Photos dazu- sieht gar nicht so schlecht aus! MfG Wolfgang

An alle aus dem Münchner "Raum"- ich kann nur den TÜV in Starnberg inkl. Zulassungsstelle wärmstens empfehlen, die machen keine Schwierigkeiten. Bei mir hat Kaufvertrag und Piaggio-Bestätigung für´s Baujahr gereicht (weil keine Papiere, da Scheunenfund) um beim TÜV eine große Abnahme §21 ohne Probleme durchzubekommen. Bei Italienischen Rollern, z.B. Sprint ist die Fg.Nr. links unten am Radhaus eingeschlagen. Für die Abnahme muß diese Nr. zusätzlich am Radhaus hinten (unter Motorhaube) eingeschlagen werden- da legen die Prüfer in STA Wert drauf. Grüße Wolfgang

Hallo Colt, da hast Du aber "billige" Baureihen ins Auge gefaßt.....! Spaß beiseite- und ein wenig Zeit mitbringen auf der Suche nach der Blechdame. Rallys sind z.T. sehr teuer und sehr gammelig, Sprints sind auch gesuchte und relativ teuer gehandelte Modelle, soll aber nicht heißen, daß Dir mal ein Schnäppchen über den Weg laufen kann! Ich schließe mich den Ausführungen von sidewalksurfer an, gutes Blech einer Vespa ist das beste Kapital, wichtger als ein funktionierender Motor! Wenn Du ein Roller so ab 600-700 Euro ergattern kannst, wäre das eine Basis zum Aufbauen. Je besser erhalten, desto teurer. Originale, fahrbereite Sprints oder Rallys starten bei ca. 1500-2000 Euro plus X. Ach ja, rechne mal bei einer (angenommenen) Ausgangsbasis von 650 Euros mit dem dreifachen an Restaurierungskosten, wobei darin schon eine Lackierung enthalten sein sollte. Habe so etwas selber durchgezogen und nun steht eine frisch getüvte Sprint (mit 200er Motor und 12V-Elektrik) bei mir in der Garage.... Die Kosten für eine Vollabnahme und neuem Brief laufen natürlich extra auf. Viel Glück beim Suchen und nicht gleich die erstbeste Ruine kaufen! Grüße Wolfgang

Moin, suche für den vorderen Kotflügel die Alu-Zierleiste (blank oder schwarz/kein Kunsstoff!). ACHTUNG: die beiden unteren Zapfen wo der Federring draufkommt sollten unbedingt vorhanden sein, d.h. nicht abgebrochen! Bitte benachrichtigt mich über PM. Grüße Wolfgang

Immer noch aktuell! MfG

Suche altes, italienisches (Roller-)Nummernschild- viereckig, blaue Schrift auf weißem Grund. Region: Roma, PR, LI, TN, MI, BS, FI oder was auch immer. Ferner suche ich noch ein "Servizio"-Werkstattschild von Piaggio/Vespa, kleine (?) Ausführung. Bitte PM an mich, falls jemand so etwas hat. Grüße Wolfgang

Kann mich da auch nur meinen Vorrednern anschließen: Kabelbaum nach nop (T5-seite) anschauen, das ist das Sicherste. Habe mich bei PX-Motor in Sprint auch danach gehalten, bzw. den Kabelbaum selber gemacht. MfG Wolfgang

Eindeutig Masseproblem! Alle Kabelschuhe und Kontakte prüfen und mit WD40 säubern. Evtl. nachKabelscheuerstellen suchen (Lenkerkopf, Durchführungen im Tunnel etc.) MfG Wolfgang