Fischer

gibts unterschiedliche kickstarterwellen ? Hallo, das Zahnsegment des PX-Motors unterscheidet sich von dem des T5-Motors! Das Zahnsegment des T5-Motors "paßt" wiederum zum Sprint/Rally Kicker, nicht jedoch zum PX-Kicker. Möglich, daß die Zahnteilung des "Zubehörkickers" sich vom Sprint-Kicker unterscheidet. Abhilfe: Letztgenannten Kicker an der Verzahnung abändern (z.B. 1 Nut wegfeilen) oder T5-Zahnsegment in PX-Motor einbauen (oder natürlich das alte Sprint-segment hernehmen). Grüße Wolfgang

Rally 200 "electronic"

Hallo chili, also Umrüstung von "Lusso ohne Batterie" auf "Lusso mit Batterie" erfordert auf jeden Fall einige Änderungen an der Elektrik: ZGP mit Ladespule für Batterieladung, Spannungsregler mit Ausgang für Batt.Ladung, Abändern des Kabelbaumes zur Versorgung Rücklicht, Blinker und Hupe sowie Standlicht, etc. Momentan dürftest Du einen Hupengleichrichter drinhaben, sowie das Lusso-Blinkrelais; desgleichen einen Scheinwerferreflektor ohne Öffnung für Standlichtbirnensockel- die Teile müßten auch getauscht werden. Willst Du Dir die Umrüstung antun??????????? Wie oft bleibst Du in der Nacht liegen? Eher weniger oft, denke ich. Nimm Dir zur Sicherheit eine Lampe mit ins Handschuhfach und gut ist. Vergleiche mal die Schaltpläne in scooterhelp.com, da sieht man die zahlreichen Unterschiede und wenn Du in Elektrik nicht "sattelfest" bist würde ich es mir lieber nocheinmal überlegen. Gruß Wolfgang

Hallo Babas, alles anschliessen und Kabelbelegung nochmals überprüfen. Kabelbruch kann übrigens auch sein..... MfG Wolfgang

Hallo, Radlager mit Sicherheit "fertig", Achse eventuell auch. Zerlegung erforderlich. Grüße Wolfgang PS: Ich unterstelle mal, daß die Radmutter nicht lose ist......

Für den schmalen Schlitz nimmst Du die kleinste Kabelbindergröße, ansonsten etwas dazwischenlegen, was im Schlitz bleibt und einen größeren Kabelbinder drüberziehen. Viel Spaß beim Basteln (mit der Klammer.... ?) MfG

Bei meiner Lusso hat´s sogar mit 630 mm funktioniert. MfG

Hallo, habe leider kein Bild, da ich aber vor ein paar Tagen diese Klammer bei meinem Sprint-Chokezug eingebaut habe, kann ich nur sagen, daß ein Nachbau schwierig wird, da die Klammer aus gehärtetem Federstahl besteht und man die Form nicht so hinbekommen wird. Ich stelle mir schon die eingezwickten Finger vor... :uargh: Das Draufmachen der Original-Feder ist schon eine Fummelei! Gegenvorschlag: nimm (temporär) einen Kabelbinder und ziehe den mit einem Seitenschneider ganz fest (direkt hinter dem Vierkant-Gebilde) auf Reibung und bestelle indessen die Klammer. Wolfgang Edit meinte, daß der Kabelbinder genau in den Schlitz des Chokerohres gezogen werden soll.

Hi Matt, best practice is to verify and compare partnumber of roller bearings in an Piaggio spare parts catalogue. If you haven´t, I can try to check this out at comming weekend. (I´ve got such a book) Best wishes Wolfgang

Zum Thema Spalt zwischen Backe und Rahmen: Meistens liegt´s an den hinteren "Backenhaken"- manchmal stimmt der Biegewinkel nicht. Bei meiner Ex-Rally habe ich vorsichtig nachgebogen und einen etwas dickeren Gummischlauch drübergesteckt. Wenn man beim Draufsetzen zuerst mit der Hand hinten die Backe an den Rahmen mit leichtem Nachdruck randrückt funktioniert es ganz gut, d.h. der Spalt ist so gut wie weg. Gleiches gilt auch für PX. MfG Wolfgang

Vergeß´die Löcher- klebe den Schriftzug einfach auf. MfG Wolfgang

Benzinschlauchlänge definitiv 620mm lang! (630mm ist auch o.k.) Grüße Wolfgang

Noch zu haben

Hallo Roland, wenn Du auf Zug und Druck kein Radialspiel hast, würde ich mir auch keine Sorgen machen. Nach "links" und "rechts" kannst Du axiales Spiel haben, wie am Kolbenbolzen auch- ist aber normal. Gruß Wolfgang

@showdown: Ohne Batterie brauchst Du das "eckige" grüne Lusso Relais. Hast Du das richtige drin?

@newcomer: Im Zweifelsfall mal zu einer Lackiererei gehen und dort Rat und etwas entsprechende Grundierung und Farbe mitnehmen.

Hallo, also, mündliche Verträge sind nicht rechtsverbindlich- kannst also vergessen! Schau Dir aber den Roller gut an, vor allen Dingen das Blech im Bereich von Rahmentunnel, Unterseite Trittblech und Radhaus, auf Falten hinter dem Vorderkotflügel am Beinblech. Defekter Motor ist nicht so das Problem. Die 65o,- sind für eine ansonsten gut erhaltene Sprint eine ungefähre "Hausnummer", wobei da noch Spielraum drin sein sollte! Gute Sprints sind gesucht und wachsen auch nicht mehr auf den Bäumen..! Evtl. kannst Du jemanden mitnehmen, der sich mit der Oldie-Materie auskennt. Bedenke aber, daß eine Restaurierung locker mit dem 3 fachen des Beschaffungspreises zu Buche schlägt. Grüße Wolfgang

Hallo Lars, grundsätzlich ist Dein Vorhaben ein guter Ansatz, ist nur die Frage, ob Du an allen Stellen bis auf das Metall runterkommst- ich denke da gerade an den Übergang vom Rahmentunnel zur Heckpartie. Gut möglich, daß der Rost zwischen den Blechstößen weitergewandert ist. Schau Dir auch mal das Trittblech/Quertraversen etc. von unten gut an. Falls Du an eine neue Ganzlackierung denken solltest, würde ich überlegen, ob Du die Karosserie nicht gleich strahlen lässt. Die Nachbesserungen mit Zink- und Lacksprays beheben zwar die Symptome kurzzeitig aber nicht die Ursachen. Wenn auf Deinen Bildern ansonsten nicht so viel Rost am Roller ist, wie zu sehen, dann könnte man auch "kleine Lösungen" vorziehen, bevor es an eine Generalsanierung geht. Wäre noch interessant, wie alt der Roller ist, Bilder zeigen nicht immer alles. Grüße Wolfgang

Danke für den Tip!

Für hinten habe ich den originalen genommen, habe aber mit dem Sebac gute Erfahrungen auf meiner P200E gemacht. MfG

Das mit dem Gefallen ist so eine Sache; zugegeben ist die GTS für mich auch nicht direkt das Objekt der Begierde- vielleicht muß der eine oder andere erst sich daran gewöhnen. Mit der PX ging´s mir damals auch so- irgendwie war mir die zu "eckig", zumal ich noch eine Rally hatte. Aber zurück zum Thema: Was mich z.Zt. etwas zurückhalten würde, wären die Mehraufwände für Reparaturen und Wartung und mal eben am "Straßenrand" PX-like reparieren und weiterfahren ist schwer vorstellbar. Wenn sich die GTS im Laufe der Jahre als technisch zuverlässig erweisen sollte, wären ja einige Kontra-Argumente entkräftet- man wird sehen. Anfang der Achtziger habe ich mal auf der IFMA in Köln einen 200er (PX)-Motor mit Einspritzpumpe (Zweitakt!) gesehen- der Stand war gut besucht und das Interesse groß, leider ist das Projekt eingeschlafen. Technisch machbar wäre eine PX mit 4 Takt Motor gewesen, aber auch das hatte man nicht weiterverfolgt. In dieser Zeit fuhr ich mal den Heinkel meines Freundes- super Fahrverhalten, wollte gar nicht mehr auf meinen Zweitakter zurück..... Vielleicht wird das Design der GTS noch etwas mehr gepflegt und mehr auf Retro getrimmt....? Sorry für ein wenig offtopic, ich hänge doch mehr an den alten, klassischen Gefährten. Wolfgang

Gibt´s ein paar Kurzeindrücke? Wie war es dort? MfG Wolfgang

Hoch.

Hallo, Frage an die Serialnummern-Freaks: Aus welchem Jahr (ungefähr) könnte der Motor VDE1M 14897 stammen? Scooterhelp sagt: unknown engine for german PX200E Lusso.... Vespa-Archiv: PXen von 82 bis 86 der Motor ist ohne Getrenntschmierung. MfG Wolfgang

Ja, passt alles wie zu meiner Restaurierung- was die Kosten betrifft. Zulassung nicht vergessen (§21)