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Um welche Teile geht es? Lager, Dichtungssatz und Simmerringe sind schon fast überall zu bekommen. Nadeln werden schon etwas schrieriger - gibts aber auch. Schaltkreuz ist standard. Distanzen passen auch von den Largeframes. Beim Kolben gehen die Meinungen auseinander. Zylinder muss sowieso geschliffen werden. Den gibts nicht neu. Unterbrecher (mit den 2 Federn, oder auch nicht) und Kondensator sollten auch alle haben. Ein paar Spezialteile wie Filzring, Scheibe bei Kickstarter bekommt man auch noch (sonst in ebay bei cargustav) Bei der 150GS komme ich eigentlich aus mit den SIP Teilen (auch wenn die vielleicht nicht hier Werbung machen) Probleme können nur auftauchen wenn zBsp. Zylinder gebrochen, Gangräder gebrochen, Gehäuse defekt,.... Dann gäbe es die Teile nur gebraucht. ron

Ich muss ehlich gestehen, dass ich nicht in Italien geschaut habe. Ist ja auch ein spanisches Fahrzeug. Den Tacho vom mir habe ich voriges Jahr mal gekauft bevor ich überhaupt die 75er gehabt habe und jetzt halt verbaut. Der Tacho von mir kam aus der Schweiz und hat mit Zoll und Transport ca. 40,- Euro gekostet. Aber das wird der richte sein: Wobei auf anderen älteren Spanierinnen im Tacho "Veglia-Bressel" Und "Hora" für Stunde steht.

Es stimmt schon. Über PK 75 Primavera gibt es so gut wie keine Infos. Das eher schon über die 125 Primavera aus Spanien. Im Prinzip ist die Motovespa so wie eine Primavera aus Italien. Aus meiner Sicht ist folgendes anders: Lenker wie Spezial Auspuff (Für den dt. TÜV sicherlich viel zu laut) Tacho wie bei der Spezial nur höchstw. bis 120km/h Kugeln statt Kugelringen bei Lenksäule. Die sind etwas niedriger und bei Umabau auf Ringe sollte der Lenker unten etwas abgenommen werden. Zündung Femse mit Unterbrecher (Zündspule ist unterm Sitz, daher ist das plastikfach niedriger). Es passen alle Lager und Simmeringe der PV. KW Zündungsseitig war ein ewas komisches Rollenlager drinnen. Und das Typenschilder und 6-Eck mit Motovespa statt nur Vespa. Mir wäre nichts anderes aufgefallen. Der Roller schaut auch in natura ganz gut aus. ron

Ich meinte wie bei der PX80. Da ist bekanntlich die Drehschieben unterbrochen und der Fuß kleiner, oder? ach ja 120er Tacho. Sehr passend: Vielleicht bin ich ja zu blöd zum Suchen. ron

Wieso? Interesse? (Von Kühlschrank war es angedacht) Es gibt schon Projekte für das nächste Jahr: diverse 8 Zoll Varianten und einen Schwenker (= Roller ist nicht starr verbunden und man kann Kurven Vespa gewohnt fahren.) ron

Langhub ja. Es passen alle 125er Zylinder drauf und ist NICHT wie bei der dt. 80er verkleinert um keinen anderen Zylinder aufsetzten zu können. Es gibt keine neuen 120er Tachos zu kaufen. Ich kann nur bestätigen, dass die spanische 125 PV einen 120er Tacho hat. Bei der 75er kann ich es nicht sagen. Ich bezeichne mich nicht als Restaurateur. Ich baue lediglich Roller neu auf nach gleiche abläufen und versuche hier noch wirtschaftlich zu sein. ron

Dürfte ich mich als erster anstellen. pm

Der Roller ist noch hier. Eine 150LI3 hätte ich auch noch. optional typisiere ich die lamy in AT um 250,- ron

Den 200er Motor würde ich nur reingeben, wenn das Getriebe verkürzt wird. Ich habe die letzten 200er Gespann mit 60er Welle, Übersetzung 21/68 bzw. 22/68 und original 12PS Zylinder ausgeliefert. Ich finde so eine Vespa mit Beiwagen am besten zu fahren und läuft 90-100km/h mit ganz guter Beschleunigung. Zu den o.a. Beiträgen übrigens: Ich habe wieder einen Lastenbeiwagen bekommen. Das Fahrgestell feht mir noch. ron

Ich hätte zwei Hälften einer PV (VMA2M). ron

Hallo! Ich wurde am letzten Wochenende auf einem Treffen bzgl. des Lastenbeiwagenkonzept angesprochen und ob es als Bausatz zu erwerben ist. Eine ganz grobe Aufstellung (soll kein Angebot sein): Fahrwerk, Arsscoot, rechts, einstellbar, gefedert, gebremst und vorgeschraubt 1000,- Boot, Dachbox aus ebay 300,- (inkl Fracht) Beleuchtung gibts beim Forstingen od. Luise. Preis je nach dem. Es ist keine Innenverkleidung den Rades dabei, die müßte man selber machen. Fahrwerke stelle ich noch ins Verkaufstopic für Händler ron Bilder

Ich kann hier auch noch ein paar Fotos beisteuern: Die sind zumindest für niemanden peinlich. http://www.sqooter.com/pictures/2007/2007_prinzersdorf/

Meine hatte schon 125cc bzw. 132cc drinnen. Die Leistung habe ich von der dt. PK80 übernommen, weil niergends die leistung zu finden war. Ich habe auch eine ital. Zündung verbaut weil mir das mit den Widerständen zu hoch war. Aber der Roller wurde mit 74cc in Österr. typisiert und man bezahlt hier keine Motorbezogen Versicherungssteuer (Steuerfrei). Eigentlich wurde der Roller im Kundenauftrag aufgebaut, ich war zu spät, die Kosten waren höher als geplant und somit wurde der Verkauf rückabgewickelt. Jetzt steht der Roller wieder zum Verkauf. Daher ist der Roller auch: Hellrotorange, mit Monositzbank, Proma-Schnecke, Spezial-Kaskade und mit 132cc Zylinder. Ich finde den Roller trotz allem ganz nett. Außerdem wird auf den Bildern nichts verheimlicht. ron

Nasenbeinbruch. Die Spanier fahren bis zum bitteren Ende. Da den Österreichern ohnedies die Spezial lieber ist und es kein Möglichkeit gibt ein Spezial als Motorrad zu typisieren, habe ich kurzerhand die Plastikkaskade montiert. ron

Ich hätte da auch noch zwei Piaggio ciao. Eine in weiss aus AT, eine in rot aus IT. Beide ohne Papiere. Die weisse hätte eine Bestätigung über den Verlust der Papiere. Für eine will ich 100,--. Ich könnte sonst noch die Seiten von damaligen Rollershop Katalog kopieren. Da gabe so einiges für die Ciaos. ron

Eine linke LI3 Haube mit Verschluß hätte ich auch noch. Sandgestrahlt und grundiert. 100,- ron

Ich habe eine 150 Sprint VLB1T_324xxx letztes Jahr in Deutschland gekauft, restauriert und in Österreich typsiert. Da war eine Plankette am Tunnel rechts und eine Rahmennummer hinten rechts beim Motor (wie bei einer PX). Die Nummern waren gleich mit der Plankette. Links war keine wo sie sonst stehen würde. Baujahr war 1976 od. 1977(Dt. Breif war dabei). Ich hatte aber schon x Sprints wo das Baujahr falsch im Brief stand. Ich habe schon nachgesehen: Man kann es an den Bildern nicht erkennen: Bilder 150 Sprint Veloce *324xxx* Da habe ich noch was gefunden: eine 1978er Sprint mit Nummer VLB1T_351xxx: Einzelgenehmigung VLB1T_351xxx

Ah des is ma neich. Ich hab maximal ein Bild wo ers nicht mehr hat:

Hallo! Es wurde zwar schon einzelne Seitenwagen nach Deutschland geliefert, was ich weis sind alle noch nicht fertig für den TÜV. Ich habe aber mit einem deutschen Gespannbauer ein Vorführfahrzeug besprochen. Der sieht keine Probleme und wäre aber bei Problemen behilflich. Komplette Gespann wurden nur innerhalb Österreichs verkauft. Die habe ich vor der Auslieferung typisieren lassen. Das war kein Problem. ron

Hallo! Genau genommen sind die unteren PX/PK Lager etwas höher. Da kann es schon sein, dass der Lenker unten am Rahmen ansteht. Bei einer XL2 Gabel geht sich alles aus. Außerdem muss oben sowieso passend die Gabel abdrehen. Beim oberen Lager kann man ich die Lager der PX verwenden. Ich fräse dabei aber den Rahmen aus. ron

Verkaufe eine PX 125 T5, die ich schon seit 1993 besitze. Hellblau, wurde 1993 lackiert, 172er Malossi, PM Auspuff, Cosa 20Z. Kupplung mit Lagerbolzen, alles läuft mit SI24er Vergaser und Getrenntschmierung, E-Starter funktiiniert ebenfalls, Gerimeca Classic Scheibenbremse und der Lenker ist gedropt. Das hatte ich ebenfalls schon seit 93. Pinasco Reifen sind auch noch drauf. Ich bin die letzte 10 Jahre kaum damit gefahren und habe den Roller letztes Wochenende x abgestaubt und wieder flott gemacht, eingedüst und am Prüfstand gestellt: immerhin 15,3PS und das Teile dreht die vierte auf der Straße über 10.000Umin. Der Roller könnte sicher noch einen größeren Vergaser vertragen. Der Tacho zeigt ca. 15.000km. Ich kann mich gar nicht erinnern ob der überhaupt mal ging. 3000km sind sicher mehr drauf. Das Ölschauglas dürfte gebrochen sein. Ich möchte den Roller nicht herschenken, weil er eigentlich sehr gut läuft und eine österreichischen Typenschein hat Es ist auch ein Beiwagen wahlweise eingetragen. Aber ich fahre zu wenig damit. Preis: 2.900,- weitere Bilder: http://www.sqooter.com/sale/scooter/138/ Kurvenlink

Nur zur Info: Das fast sind bei 5000 Umin 0,52km/h unterschied was noch dazu die Sprint länger ist. Das ist praktisch gleich. Ein neuer zu einem abgefahrenen Reifen kann ebenfalls so einen Unterschied geben. Es geht doch immer nur wie die vierte übersetzt ist bzw. ob ich am Berg zurückschalten muss und wenn dass die dritte möglichst lang ist um bergauf keine Geschwindigkeit zu verlieren.

Wieso sollte es besser sein? Die vierte der Sprint (VLB) mit Primär 22/67 ist fast ident übersetzt wie die der 200er (ohne kurzen vierten Gang) und 21/68 Primär (also wie bei der 200er Cosa). Ihre könnt ja selber vergleichen: http://www.sqooter.com/technic/transmition.htm ron

Wieso? der Undi ist doch ein Schlachter und Vernichter.

Also der 180ss Kolben paßt nicht. der hat Fenster. Aber: Der Kolben vom 175er Zylinder für die Lami paßt von den Fenstern her. Und hat 62mm Bohrung. Und Übermaß gäbe es auch noch. Und der Kolben kostet keine 50,- Euro Des taugt ma mehr. ron