SaltNPepper

Ist natürlich Geschmacksache. Ich persönlich würde es auch nicht so lang verbauen. Bei 140 km/h geht mir eh der Kackstift auf unseren Reusen, da bin ich lieber was spritziger am Berg oder zu zweit. Zu kurz ist es unter der Premisse doch nur wenn der Roller ständig vorne Männchen machen will. Im ersten macht der das auch mit der längsten Übersetzung.

Wenn sie doch zum 1 Gang hin trennt und du im Stand kein schieben wahrnimmst kann es nicht an der Kupplung liegen. Der ist völlig egal um welchen Gangwechsel es geht, sie trennt oder eben nicht. Du hast irgendwo einen Fehler im Getriebe!

Schaltbolzen/raste der/die richtige und auch fest? Gangräder richtig herum montiert? Würde da eher den Fehler im Getriebe suchen als bei der Kupplung wenn sie doch zum ersten hin trennt.

100€ das er einen Schlüsselbund an der Hose hängen hat und eine selbsttönende Brille aus den 80igern trägt sowie der Pulli in die Hose steckt der von einem verschlissenen viel zu langen Gürtel erwürgt wird

Beim letzten Crono war der sogar mit im Karton! Gibt auch ein Verschlussgummi fürs Lusso Ölschauglas, das passt auch wenn man das Oriloch mit dem Stufensenker einer Nr größer eumelt. Trügerisch ist auch die Angussmitte vom Spritzguss von der Orihaube als Mitte für die neue Zündkerzenbohrung anzunehmen, passt selten.

Habe die Sip Performance Züge verbaut, die sollten doch eigentlich keine Probleme machen. Was würdest du verbauen um das Thema auszuschließen?

Meine Reuse leidet unter genau dem gegenteiligen Syndrom. Ist der Motor nach 30-40 km mal richtig warm trennt sie nicht mehr richtig. Den Zug habe ich schon bis ultimo gespannt und den Hebel (den Oldie mit der kleinen Kugel am Ende) am Lenker auch schon für mehr Weg nachgearbeitet. Ist das komplette 170 Deluxe Set vom Egig verbaut und das Nebenwellenlager ist auch mit 0,5mm Passscheibe distanziert. Im kalten Zustand arbeitet alles einwandfrei.

Hoffentlich nicht vom gleichen Hersteller wie bei deiner Bremspumpenbastelei!

Sorry, da behauptet Fritz Overmars bzgl der eff. Verdichtung genau das Gegenteil! Ca ab min 3.40

Einfach an den Venturi was dran sägen! Naja, den einen mm radial kannst du ja am Gaser anfasen.

Nötig ist sie auch nicht, aber Redundanz schadet sicherlich nicht. Ist bei der originalen ja auch redundant ausgelegt.

Ich finde es auch geil will auch jetzt nicht unbedingt das nörgeln anfangen, aber am unteren Stehbolzen ist noch ein ordentlicher Lunker und die Gehäusebearbeitung ist a bissl aus der eigentlichen Bohrungsmitte geraten.

Braunes Massekabel der Vape sollte direkt an der CdI befestigt werden. Kolben richtig herum verbaut ?

Wieso steht der denn überhaupt „so“ schräg? Ist bei dem „kleinen“ PWK doch gar nickt so heftig nötig, es sei denn der Roller liegt hinten viel zu tief. Die transparente Schwimmerkammer vom Chinesen erleichtert im übrigen das einstellen des Schwimmerstandes um einiges.

Das kann so eigentlich nicht sein. Bei 32,5Va wirst du mehr Fräsen müssen als bei 30,5 VA!

Also 32,5 VA vs 30,5 VA! In Anbetracht das du bei 32,5 VA wahrscheinlich ordentlich den den Fräser rein halten musst und das irreversibel ist, würde ich erstmal die 30,5 VA angehen und schauen ob das nicht schon Altengerecht ist. Beim Fräsen geil werden war noch nie ein Patentrezept.

Die Rollerwelt findet nicht nur im GSF statt, aber du findest auch hier was zu dem Thema. Suchen werde ich jetzt nicht für dich

Von sich auflösenden Beschichtungen hört und „erfährt“ man bei VMC öfters. Da mag sicherlich auch der ein oder andere Bedienerinnenfehler dran schuld sein, aber die gibt es bei Quattrini ja genauso und dort tritt dieses Phänomen nicht so auf. Mir persönlich ist da so ein Motor in der 200er Klasse zu teuer als das ich dann an 100-150€ beim Zylinder, gegenüber dem Quattrini, sparen würde.

Oldschool geht auch Bowdenaufnahme der Platte abflexen, neues Blechstück anschweißen und die Bohrung auf der Platte passend setzen. Fahre die Rolle auch als Gangrolle, das bringt auch Schaltkomfort. Hier musst du dann aber das gleiche mit der Platte veranstalten.

Es braucht keine Batterie, nur einen Regler ( bsp. https://www.ebay.de/itm/335134244387?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=lON5PBOJRMu&sssrc=4429486&ssuid=X6XVgdr0TLm&var=&widget_ver=artemis&media=COPY oder https://www.scooter-center.com/de/spannungsregler-4-pin-bgm-pro-12v-ac/dc-universal-bgm6690?sPartner=google-shopping-de&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIpca4m4iPhAMVyq6DBx2DWg5yEAQYASABEgLHqvD_BwE) mit einem DC Abgang! Sonst musst du elektrisch nix ändern. Sorry, Offtopic aus…

Kondensator reicht und wann die Pumpe läuft ist ja davon abhängig wie es verkabelt ist

Elektr. Pumpe unter den Tank und die ganze Schlaucherei unter der Backe hat sich erledigt.

Ganz unten rechts im Diagramm steht das man sich erstmal einen in die Rüstung Römern soll (Custom Alcohol). Bedienungsanleitung also bitte beachten…

Holsten knallt am dolsten! Gyros oder Kebap?

Das Stahlbusventil ist natürlich die Edelversion beim entlüften. Bin bisher aber mit so einem Billorückschlagventil immer easy zurecht gekommen. Hier muss halt nur die Leitung zwischen Sattel und Ventil kurz halten. https://shop-de.polo-motorrad.com/5733891006000851?cb.vid=5733891006000851&cb.fbu=https%3A%2F%2Fwww.polo-motorrad.com%2Fde-de%2Fhi-q-tools-bremsenentlueftungsschlauch-mit-ruecklaufstop-5733891006000851.html&cb.pub=google_de&cb.med=PLA&cb.buy=1&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=PMax_DE_Technik&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMI2LTf_sOdhAMVW6qDBx23wAUjEAQYCiABEgKMbvD_BwE&cb.sid=6defe830c70f11ee9b8f8bd7eea67568#list