Phantomias

Ciao, ich habe eine T5 Classic, Schwachstellen gibt es keine. Ev. rosten die Millenium Modelle mehr. Einfach etwas originales kaufen. Grüße Hannes

Wie stark vibriert das mit dem 65 Kolben? Grüße Hannes

Man kann ja Quattrini darauf ansprechen. Das Gehäuse hat aber wohl mehr Vorteile als Nachteile und eigentlich kann man happy sein daß sich die Fertigung zu dem Preis jemand antut. Trotzdem Danke an Undi für die Info wie man das Problem löst. Grüße Hannes

Was weißt du über diese Replica? Würde mich interessieren.

Die Spiegelbefestigung hatte ich original auch schon. Daß sie neu lackiert ist glaube ich nicht, für eine T5 rechnet sich das eher nicht. Ich persönlich finde ja die T5 Classic wesentlich attraktiver. Grüße Hannes

Hat schon jemand das MAV.SP Getriebe getestet? Wie ich das sehe würden damit ein bis zwei Schwachstellen des SF Getriebe eliminiert sein: http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=1310 Grüße Hannes

Das ist ein Punkt, außerdem ändert sich ja auch das Schwingungsverhalten durch ein geändertes Airboxvolumen. Außerdem muss möglicht viel Luft während der DS - Öffnungszeit zur Verfügung stehen, die Zeit zur Wiederbefüllung der Airbox ist länger. Ich glaube nicht daß der Ansaugschlauchdurchmesser zu klein ist, warum auch? Grüße Hannes

Parmakit hat in seiner Liste schon länger einen Platz für einen neuen 200er Zylinder freigehalten - weiß da jemand etwas genaueres? Außerdem hat SIP (glaube ich) mal über einen neuen 210er Malossi Zylinder gemutmaßt. Grüße Hannes

Ciao, zu den Querschnittsverhältnissen: die T5 hat einen Einlassquerschnitt der ca. einem 32er Durchmesser entspricht. Wenn ich jetzt einen 30er Vergaser vorraussetze was ist dann besser: 30er + 28er Polini Ansaugrohr (zu Beginn auf 30mm erweitert) -> Vorteil ev. weniger Grenzschichtablösung wegen langsamer Querschnittsverringerung, blöd nur daß der Einlaß am Drehschieber dann größer ist 30er + 32er Ansaugrohr (Vergaser ev. beim Flansch auf 32mm aufdrehen) Ideen (außer größerer Vergaser)?

Der Link bezieht sich ja auf den Direktansauger (nicht ECV, nehme ich an). Hat der Gehäusegesaugte ECV nicht ev. andere Steuerzeiten? Grüße Hannes

Ich vermute daß es sich nur um ein Symbolfoto handelt! Beim googeln taucht immer wieder Ape auf bei der Nummer. Grüße Hannes

Ciao, ich habe einen neuen 97er DRT Pleuelsatz günstig abzugeben wenn du den benötigst. Grüße Hannes

@Rietzebuh: ja, mit 68er Bohrung

Falc exhaust port:

@Flop: kennst du das Bohrbild vom Thor 200? Grüße Hannes

@Undi: ich habe den auf einem T5 Motor, der Zylinder hat aber keine der netten Features vom Mini Evo. Ist im Prinzip ein verlängerter Simonini 180 für die SKR. Der Polini 200 Ulrtralight Zylinder wäre auch eine Alternative, der hat aber nach meinen Infos auch keinen geteilten Auslaß. Grüße Hannes

Das Bohrbild vom Mini4 wäre schön zu kennen. Grüße Hannes

Ciao, der mini4 Zylinder kostet ca. 185 Eur beim Hersteller (nur der Zylinder!). Er hat keinen geteilten Auslaß aber kurze Stehbolzen wie amazombi schon geschrieben hat. Ist das Bohrbild wie SKR oder anders? Grüße Hannes

Wouldn't be laser welding the best solution? This should lead to the least distortion. Greetings Hannes

SF Zylinder passen von der Stehbolzenanordnung her sehr gut! Grüße Hannes

Hallo, Onkel Tom hat mir mal soetwas besorgt, für 22er Zapfen, Länge war glaube ich 135 mm. Hersteller MEC. Nachteil: das untere Pleuelauge war mir zu fett. Ev. kannst du bei Samarin etwas finden lassen bzw. fertigen lassen. Grüße Hannes

Super Idee, ich finde einen Motor mit nicht - Reso Auspuff auch ideal für die Stadt! Geht sich der Zylinder ohne Änderungen im Rahmen aus? Welche Pleuellänge wird verwendet? Simonini-Kolben? Grüße Hannes

Welchen Stehbolzenabstand hat der Zylinder? Ohne den Monstereinlass wäre das ja auch für die T5 eine Überlegung wert. Grüße Hannes

Das heißt dann die gängigen PS Angaben lt. Beschleunigungsprüfstand sind alle um ca. 30 % falsch wenn man es genau nimmt? 30 PS sind dann real 20 PS. Irgendwie ist das zwar egal, es sei denn man vergleicht mit "korrekten" Prüfständen - gibts die bei gewissen Tunern oder im Rennsport? Grüße Hannes

Ist das bei einem starken Motor nicht eher umgekehrt?