Phantomias

Hast du das in italienischen Foren gelesen oder aus einer anderen Quelle? "Mitteldruckzylinder" stimmt natürlich nur insofern, weil sich irgendein Mitteldruck ergeben wird . Interessant wäre die Kompressionshöhe des Kolbens. Wenn die bei 30 mm liegt hätte man in Verbindung mit dem 110er Pleuel eine höhere Vorverdichtung als beim ori 200er Motor. Wenn die KH bei 35 mm liegt wäre der Zylinderfuß wahrscheinlich etwas stabiler. Grüße Hannes

Ich bin gespannt wie die Wandstärken vom Zylinderfuß gewählt wurden, das ist bei einem so langen Zylinderfuß ein wichtiger Punkt. Lt. einem älteren et3.it Eintrag muss man auf 70 mm + spindeln.

Hubraum ist nicht alles, trotzdem ein interessantes Produkt. Grüße Hannes

Hallo, http://www.classic-tech.at/ Grüße Hannes

Meiner Meinung nach kann man sich die ganzen Umlenkrollen und Hebel sparen, wie ich schon gepostet habe geht das mit einem Umlenkröhrchen einfacher und komplett ohne Sonderteile. Ich glaube nicht dass die Rollen das Seil weniger beanspruchen als das Röhrchen. Natürlich kann ich mit meiner Sichtweise auch komplett falsch liegen, und andere Konzepte sind immer interessant. Grüße Hannes

GP One / KR Automation

Ich habe einen Originalzylinder auf 60 aufgebohrt (Polini NSR Kolben). Ist für 60 Hub. Der Vorteil beim O-Zylinder ist dass man Nebenauslässe fräsen könnte. Grüße Hannes

Wieviele sind denn gebrochen?

18mm

Die Scomadi wäre halt mit dem 350er Piaggio Motor viel interessanter als mit dem GTS Motor. Hat das Piaggio nicht erlaubt, oder was war da der Grund? Ein paar Blechteile hätten auch nicht geschadet. Grüße Hannes

@ GUE: Zeichnung stimmt! Am Foto sieht man bei der rechten unteren Ecke der Kennzeichenhalterung das Umlenkröhrchen.

http://rc-car-online.de/shop/de/products/fg_10436-10436-stahl-kugelgelenk-f1-5-m7-rechts-2st-.html

Es gibt nur EIN Seil, dieses ist ca. doppelt so lang wie ein normales. Man benötigt nur das Seil, den Gegenhalter, das Umlenkröhrchen. Grüße

Ja, das Prinzip hab ich glaub ich mal bei "Motorhead" gesehen. Grüße Hannes

Ich habe meinen XL2 Motor so adaptiert (1 durchgehender Zug, Umlenkröhrchen aus dem Fahrrad Bereich) :

Was macht den Reiz aus? Ein 278er Vespamotor in einem Roller der nach üblicher billiger Bauart gefertigt ist (Stahlrohr / Kunststoffteile / Asien) und ein fettes Heck hat? Ok, die GTS ist auch häßlich und zusätzlich auch noch schwerer. Ich meine ja nur, wenn man sich die Sprint 2014 ansieht, dann besteht ja noch Hoffnung dass ev. der GTS Nachfolger (350er?) etwas besser wird. Grüße Hannes

Ich finde schon dass amazombi alles recht klar dargelegt hat, vor allem hat er darauf hingewiesen dass die 50 PS nicht mit den originalen Steuerzeiten gemeint sind. Ontopic: hat jemand Hinweise dass es bei mehreren M200 Kurbelwellen Probleme gegeben hat? Es könnte ja sein dass es kein konstruktives Problem war sondern eine zu heftige Presspassung. Grüße Hannes

Gibt es eine haltbare 62mm DS Welle? Grüße Hannes

Welcher Krümmer? Grüße Hannes

Ich auch, das sieht nämlich so aufgeräumt aus.. Im ernst, dass da nicht die originale px welle reinpasst ist ein großer Vorteil!

Für mehr als 56,5 Hub muss man aber m.M. nach wieder spindeln. Ich verkaufe übrigends ein Komplettkit (siehe Verkaufsforum). Grüße Hannes

Hallo, weiß jemand welche Zündspule von Pascoli passen würde? http://www.mauropascoli.it/catalogo.php?show=ric&novita=0&id=22&unid=4&ric=0&nomecat=Z%C3%BCndspule,%20PICKUP,%20Widerstand,%20device# Grüße Hannes

Mav hat mit faio nichts zu tun.

Prototipo!! http://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-piaggio-prototipo-anni-70-cuneo-94937319.htm

Welche Kondensatoren werden sonst noch bei alten WF verwendet? Kann man einfach einen V50 Kondensator einbauen? Grüße Hannes