Phantomias

Why not using the PX carb + T5 airfilter + Pinasco airbox cover? Ciao

PK Modelle sind als Schlachtfahrzeug oder Rennroller beliebt.

Warum soll eine eine vespa mit geringen Stückzahlen generell mehr wert sein als eine mit höheren Stückzahlen? Betreffend pk denke ich dass jene Modelle die eine gute Gabel und einen 2-Zug Motor mit kickstarter haben interessant sind.

Wahrscheinlich bearbeitet er hauptsächlich wegen der Steuerzeiten. Schallgeschwindigkeit geht sich im Einlass eher nicht aus, ich würde eher ein Drittel annehmen.

"Gaman" http://www.subito.it/accessori-moto/sella-vespa-smallframe-125-primavera-et3-gaman-modena-117464247.htm

TSV d66mm: http://www.acme-specialparts.com/en//vespa/large-frame-px-vbb-sprint-ecc.-/gruppi-termici/gruppo-termico-parmakit-205-tsv-66x60-vespa-px.html

Werden die Gehäuse in Italien gefertigt?

Hallo, welche Primär ist beim M200 mit 3.50-10 (Dunlop TT) und Getriebe mit original Zähnezahl zu empfehlen (Standardsetup)? Ist die 2.56 i.o.? Schrägverzahnt geht wegen der Lagerkonstellation nicht, nehme ich an. Grüße Hannes

So eine Adapterplatte hat ja auch Nachteile, deswegen wird das nicht als Standard gemacht.

Alesaggio 72mm!

Topfform ist gut, ich würde das aber nur machen um die Stabilität der Platte zu erhöhen. Grüße Hannes

Der Kolben sieht interessant aus, mit geringer Kompressionshöhe. Es wäre interessant ob der Zyl. dadurch kürzer wird oder ob die geringe KH durch ein langes Pleuel ausgeglichen wird. Grüße Hannes

Der Fuß hat exakt den gleichen Durchmesser wie ein ts1 soweit ich mich erinnere.

-Das gepostete Video ist vom 305er BSG Motor, das hat mit dem PX125 BSG Zylinder nichts zu tun -Der PX125 Zylinder benötigt m.M. nach das 118er Pleuel, sonst passt der Zyl. nicht auf das Gehäuse (nix mit Spacerplatte) -T5 BSG kommt, laut email von BSG "bald", aus meiner Sicht wird das der PX125 Zylinder sein mit anderen Stehbolzenbohrungen (macht ja auch Sinn) -Für SF gibt es eigene BSG Zylinder mit > 200ccm Grüße Hannes

Sind nicht die 125er und 200er Gehäuse von der Gußform mehr oder weniger ident? Dann sollte ein Spindelduchmesser wie bei einem 200er Motor kein Problem darstellen. Ansonsten wird BSG auch einen T5 Zylinder anbieten, das ist sowieso die sinnvollere Variante.

Hier gibts SS90 massenweise: http://www.ebay.de/itm/s-luce-Piaggio-Vespa-SS-50-Roller-Skapetze-Racing-Supersprint-restauriert-/391058799422?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item5b0cebbb3e https://www.facebook.com/skapetze/photos/pcb.1045847435432298/1045846142099094/?type=1&permPage=1 Kennt jemand die Quelle? Grüße Hannes

Grazie!

Hallo, ich habe eine XL2 Kupplung von mav.sp in die passen 8 Federn mit max. 13mm Durchmesser rein. Wo gibts passende Federn (außer beim Hersteller)? Grüße Hannes

Eine breite 53er DS Welle wie beschrieben hätte schon etwas.

Spindeln wäre kein Problem. Man müsste den scauri halt fragen ob er auch einen t5 lochstich applizieren kann.

Super, den konnte man ja auch auf die t5 basteln

Spekulation: der größere Spalt ist gewollt, weil sich die schwachen PX "Mopedwellen" bei höheren Leistungen stark durchbiegen - durch den größeren Spalt soll das Anlaufen am Ghäuse verhindert werden

Man kann zwei weitere Überströmkanäle (Fingerports) reinfräsen, das ist eine mögliche oldschool Lösung. Es ist dafür nicht nötig das Gehäuse zu modifizieren.

Ich glaube das bringt nichts, sieh Dir lieber die Bilder vom "neuen" pinasco Sport oder wie der genannt wird an. Grüße Hannes

Ich versuche es mit einer mav.sp Nebenwelle, da ist die Überdeckung besser. Im Prinzip gebe ich aber meinem vorredner recht.