Schmied

Die sind mal richtig geil: Aufgeschlitzt und Abgespritzt Akte WICHS Analkrieger auf Abwegen All meine Loecher gehoeren Dir Anale Randale 1 Lustschloss des Grauens Las die wilden Möpse höpsen Lieber zerfickt als erstickt Little Baby, cum Lesbische Omas in 3D Mit Gewalt reingedrückt Monsters of Cock Mein Hintern schluckt alles! Sauerei auf der Bounty Sie nannten Ihn "GLIED" Spartacus Speckmoesen Teil 3 Steig ein! Sie hat`s in sich Spritzgebäck vom Fickolaus Weihnachten mit Oma Muschi. Teil 2. Heute, Sprtizgebäck Wilderer im Muschiwald

Gerade weil ich Kunde bei beiden bin, denke ich das eher die Frage: Wer kann es am besten? und nicht: Wer macht es am billigsten? entscheiden sollte... Ich versteh sowieso nicht warum viele denke der Andi wäre teuer - der macht die gleichen Preise wie alle anderen auch, und die sind schon sehr günstig im Vergleich zu Werkstätten fürs Auto oder fürs Motorrad!

Wir überlegen für ´05 den Eintrittspreis p.P. auf 35,- für Frauen und 45,- für Männer zu erhöhen - dann aber all inclusive!! Mal schauen ob wer kommt.....

- Anal fatal im Altenheim - Scheissende Teenys - Lange Schwänze auf Lambretten - Dr. Dickschwanz zur Visite bitte! - Das intime Verhör - Sperma Siggi samt ab - Gefistete Vespisten

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Bei den Taffspeed Anlagen für Lambretta kannste die Dämpfer tauschen - der vom Road ist leiser als der vom Race, trotzdem spürst du da aber nix von Leistungseinbußen - ich denke die wollen das die Ankagen etwas lauter und kerniger klingen - das sind ja auch Tuning Anlagen!! Hatte in meiner dunklen Vergangeheit als PX Fahrer einen PM Evolution, der war mir auch zu dröhnig, hab dann die Reste meines PSP 2000 verwertet - die boten damals als Alternative auch einen mechanischen Dämpfer an. Der war etwas kleiner als der normale und hatte ein Kammer System mit Prallblechen usw. das ganze war schon sehr leise und lief dennoch sehr gut über Jahre! Der Nachteil war das Gewicht: durch sowas wird die gesamte Anlage sehr schwer, was wiederum an den Aufhängungen nagt - also sollte da auch gleichzeitig nachgebessert werden! - schmied

Ratlosig sind auch jene, die bis jetzt auf nen Termin für eine Customshow im Ruhrpott warten.... Zum Thema: wenige, dafür bessere und größere Runs wären schon eine feine Sache, man könnte viel Energie und Beziehungen konzentrieren und dadurch Treffen veranstalten welche im Plus für alle Beteilligten enden. Denn eins is klar: je größer und je mehr Besucher du hast, desto mehr faxen wie Rennen, Live Bands, Wasserski, QM´s usw... kannste machen, das wieder rum macht den Besuch zu einem Erlebnis und die Leute kommen wieder! Was natürlich erschwerend dazu kommt sind leider auch die vielen kleinen, schon angesprochenen Veranstaltungen - wer beim Race auf dem Nürburgring dabei war, wird mir zustimmen wenn ich sage: das war Top! Entspannter Nachmittag mit Benzingesprächen, Motorsport - auch mal andere Leute & Maschinen sehen, Abends lecker BBQ und anschließend nen Absacker bei den Österreichern - dazu die Vorfreude auf das Rennen, was willste da mehr??? Das wird für mich im nächsten Jahr 150%ig wieder im Plan stehen.... Es wäre für manchen Club vielleicht besser und vor allem lukrativer sich auf einen Tag und ein kleines aber feines Treffen zu beschränken - das think Big Prinzip mit riesen Zelten über 3 Tage zieht nur bei wirklichen Klassikern oder eben Unionen. Nichts is schädlicher für einen Run als wenn der Veranstalter am Sa. Mittag schon keine Lust mehr hat, weil er seit Fr. Nacht weiß das er im Minus fährt - die verständlich schlechte Laune überträgt sich auf die Besucher, das hab ich mehrfach schon erlebt und das is echt scheisse.. - Schmied @crisb: Die neuen kommen, ebenso wie die alten - und bitte: das Forum ist nicht die Szene, nur eine Plattform zur Kommunikation!

Rosi, erst mal gut das du TÜV hast, werd dann auch mal bei Wladimir vorsprechen... Was gar nicht gut is, is die Uhrzeit am Fr. - 16.30 is eigentlich viel zu spät für mich, da wollte ich schon fast da sein, zumindest jenseits von Münster. Gonzo hats schon recht gut erfasst, das wird ne Ankunftszeit nach 21 werden. Mist, aber ich glaube es is besser wir machen die Vorhut, legen das Camp an für weitere Zelte und bereiten das BBQ vor. Also wer noch Unterwegs dazu stoßen möchte: Fahrplan Jetsons Express wäre 12.00 Paderborn und 14.00 Münster - alles andere ergibt sich, wir fahren entweder 110km/h oder garnicht, weil wir sind ja auf Lambretta TS1 Unterwegs! Den Rest klären wir bei Deeev ! - Schmied

Ich weiß nur eins - ich hab ne Scheibe drann, die is rechts, wie alle anderen Scheibenbremsen auch und hat trotzdem nen Tachoantrieb.... - gruss schmied

Letztes Jahr is doch ausgefallen - oder?? Welches is meine müßte schon 2 Jahre her sein - im Frühjahr ´02 wäre das gewesen meine ich....

Lars, das nennt man "Notflunkerei" - natürlich fahren wir nicht über die Bahn, aber wollst du mit ner Horde Bannerbewehrter Vespisten gen Borculo reiten?? Rosi macht extra die Lambretta fit damit wir Standesgemäß da auflaufen können! - es reicht ja wohl wenn Tim in Münster mit der PX zu uns stößt und damit das Gesamtbild etwas trübt.... Ähh JOB - was fährst du?? :grins:

Na super - da hab ihr mal wieder ein so schönes Topic zugrunde gerichtet....tstststs.. er hats doch nur gut gemeint und ganz artig gefragt. :grins:

Beim ersten und letztem Versuch eines GSF Meetings oder Runs waren keine 20 Besucher da.... Wer traut sich denn mal einen zweiten Versuch zu unternehmen?? Ich würde wieder hinfahren.

Alder, da sind auch noch welche in der Werkstatt, werd morgen früh vor dem Dienst noch hinfahren weil ich die Lambretta mit in Dienst nehme um etwas Optik Tuning zu betreiben, dann leg ich die auf die Werkbank, Gonzo hat nen Schlüssel! Was is den mit dem Dämpfer??? Brauchste den? Dann schmeiss ich den Race Dämpfer drunter und leg das Road Teil mit der BSAU Nr. und dem Kegra Aufdruck dabei. Wann willste den hin zum TÜV?? Kannste meine eigentlich gleich mal mitnehmen, da is auch schon die Nachspielzeit der Plakette angefangen! Und mit dem Saufen, das soll Gonzo klären.... Puhhh, das du auch kein Handy hast, tstststs... Gonzo, plan mich bite für Freitag mit ein - den zweiten Nighter werd ich nicht mehr erleben, fahre Abends zurück weil ich Sonntag in Dienst muß! Hab gestern per Analintruder den TS1 inspiziert - schön nach Art der Proktologen durch den Auslass ne Spiegelung durchgeführt und siehe da: der Kolben sah sehr gut aus, ebenso die Ringe, kleinste Spuren neben dem Einlass sind optisch zu sehen, aber zu fühlen war da nix. Hab heute ne kleine Tour über Land gemacht, Leistung is da wie immer, fertig aus, die Bertha rockt! Hab mir gestern auch noch ne kleinen Spaß erlaubt, der 2. Vorsitzende des Örtlichen VCs - genauer des VC Lippstadt e.V. im VCVD! kam per Standart 1.Serien GS vorbei gekachelt, sah die Lambretta vor der Werkstatt funkeln und hat gleich mal angehalten. Kleines Benzinpläuschen gehalten, gegenseitig an den Maschinen geschnüffelt und über Fahrleistungen referiert. Da er mir nicht abnehmen wollte das die Lambretta gute 140km/h fährt, hab ich sie ihm gleich mal angetreten und ihn zu ner Probefahrt eingeladen. Er natürlich nicht bange und äußerst neugierig seine Dentfeld verwöhnten Hintern auf die Snetterton geschwungen und vom Platze gerauscht - ich konnt ihm grad noch nachbrüllen das das gute Gefährt Dehzahlen braucht, aber zu spät: rumms, abgebockt, Motor aus. Er ganz lässig die Mofa etwas auf die Seite gehalten, saß noch halb drauf und wollte nach alter Vespisten Manier mit dem rechten Fuß den TS1 wieder ankicken - hihihi, das war wohl nix, hat sich fast selbst abgeworfen, wurde vällig von dem nicht bekanntem Widerstand denn man unter Tuningfreunden "Kompression" nennt überrascht und hat sich fast hingelegt... Sehr geil dacht ich mir, das wird nen Spaß! Er also los und ich gewartet - das war so gegen Mittag, da war der Lorenz noch da und brannte mit guten 28° von oben runter - nach guten 20min war er immer noch nicht zurück, mhhhhm was da los?? Irgentwie erschlicht sich das Gefühl: da stimmt was nicht - abgeraucht?? totgefahren? oder gar durchgebrannt?? Egal, die GS steht top im Saft, besser als neu, also der Pfand würde ausreichen für Ersatz. Nach weiteren 10min kam er um die Ecke geschoben, knallrote Birne und komplett durch: " ALDER, ich glaub Sprit is alle...." Ich sach: Ja und? auf Reserve schalten und weiter!? " Er schnauft und schwitzt... " Aber was zur Hölle is das für ein Motor, sowat bin ich mein Lebtach noch nicht gefahren - DIE GEHT JA BESSER WIE MEINE 98er PX !!" Ich lache - er weiter: " Denk an nix böses, steht vorne an der Ampel, es wird grün und ich fahr los - o.k. unten rum is schon ganz gut aber nix wirklich wildes, schalte bis in dritten und fahr so den Ring lang - auf einmal macht das bööööööööhhh und ich denk da schibet mich einer an, wär fast hinten runtergepurzelt, das ja Hölle wie die abgeht..." Ich sach nur: "Sowas nennt man Resobereich - darum is der Auspuff auch so unförmig gross und laut - und außerdem hab ich dir doch gesagt: DREHZAHLEN sind wichtig!! " Dann meinte er nur das wär nix für ihn, zu stressig - is dann wohl umgedreht auf der Probefahrt, hat sich an der Ampel aber nicht getraut mal im ersten oder zweiten Gang den Hahn aufzureissen und ca. 3km vor der Werkstatt war ja dann auch Fussmarsch angesagt.... Hehehe, lustig lustig - leider keinen neu mit dem Lambretta Virus angefixt, aber das wird wohl Thema eines Vortrages bei einem der nächsten VC Clubabende sein, denke er wird noch mal rumkommen um ein paar Dias zu schiessen... Die fahren übrigends auch mit der Rüdiger Abteilung nach Hooliganland - alle schon mit GS, Sprint und so, wäre ne heiße Diskussion beim letzten Meeting gewesen: Welche Geschwindigkeit sollte im Schnitt angestrebt werden: 75 oder 90 km/h??? Je nachdem würden dann die Maschinen ausgesucht werden!! Konnte dann noch das Unglück abwenden: auf die Frage wann und wie wir nach Borculo reisen würde, hab ich " mit der Lambretta über die Autobahn - was sonst?" geantwortet und damit gemeinsame Anreise Pläne zunicht gemacht - als ob wir auf dem Weg nach Holland 90 Kilometer in der Stunde abreiten, ne ne - das wär mir viiiel zu stressig!!! Mach gut! -Schmied

Klar, das war die gute alte Zeit wo es noch über 30.000 Verkehrstote gegeben hat obwohl die Karren alle max. 120 km/h gefahren sind, die Zeit wo dir dein Käfer Lenkrad die Schädeldecke weggerissen hat wenn du mit 50 einem hinten drauf bist und die Wucht des Aufpralls die starre Lenksäule in das Wageninnere drückte. Oder wo dich der Kieslaster glatt überollt hat, weil dein Goggo dank mangelndem Unterfahrschutz unter die mit historischem Profi versehenen Zwillingsreifen geraten is... ja ja - die gute alte Zeit.

Extrem scheisse würd ich sagen - vor allem das ganze Anfang Juli.....

Wenn sich der Run lohnt - dann fahr ich sogar bis nach Östereich!.....

Ist der komplette Motor neu - also nicht nur der Zylinder, so sollte man sich schon etwas an die Vorschriften des Herstellers halten, die wissen schon warum die das schreiben. Ist nur der Zylinder & Kolben neu, dann locker warmlaufen lassen, die ersten 2-3 Tankfüllungen max. 50% der Leistung fordern, danach Schrittweise mehr - nach 200-250km sollte das dann gegessen sein. In der Einfahrphase keine steilen Berge, 2-Pers. Betrieb oder das ganze auf einmal auf der Autobahn abreiten, lass dem Kit etwas Zeit um sich einzulaufen, dazu gehört auch immer wieder abkühlen und wieder warmfahren. Auf diese Art halten auch die Kolbenringe etwas länger und die Laufbahn bleibt fein. Würde nix am Vergaser oder am Gemisch ändern, das bringt dich nicht nach vorne. Sinnvoll wäre nur die Montage eines Originalen Auspuffes - oder einer Anlage die nicht so ruppig im Resonanzbereich einsetzt, das stresst ja zusätzlich wenn bei Halbgas auf einmal der Schub losgeht weil die Racing Anlage ihre Perfomance abgibt. Klar kannste einen Zylinderkit auch in 20 min. einfahren - nur der wird nie Laufleistungen von 15000 - 25000 oder mehr Km erreichen! Gruss Schmied Ach ja: Würde mich nicht von solchen gigantischen Pamphleten wie das zitierte beeindrucken lassen, manch einer hier schöpft sein scheinbar riesiges Wissen aus unergründbaren Quellen und glänzt maximal in der Theorie damit....

Das Gewide dürfte hin sein - damit die Welle auch, also bleibt nur noch das Lüra zu retten... Würde das aufbohren - wird aber schwer da gehärtet. Oder mit dem Dremel - dauert zwar, dürfte aber klappen. Was is das für ein LüRa?? Bei nem Standart Kontakt würd ich die große Flex rausholen wenns anders nicht geht - wie gesagt: die Welle is eh hin.

Ich denke 19 ist die Anzahl seiner Abraucher dieses Jahr.....

Das sind alles Schisser aus der ersten Bank - wer Leistung haben will muß halt dicke Röchel und Anlagen der ersten Katergorie fahren! Alles anderen kommt Stunden später an.... Gonzos Kombi drückte zuletzt über 18 PS vom Rad auf die Rolle - viel mehr geht nur mit TS1

Ich ruf den vorher an, werd ihm dann ne Order zufaxen oder mailen und er packts dann zusammen und nimmt das mit, auf dem Platz wird dann gedealt - so dacht ich mir das....

Alles nur Einbildung - wir ham das auf dem Prüfstand ausgetestet: ob mit oder ohne Ram Air, das macht 0% Unterschied in der Leistung und Performance des Motors, zumindest meines.... Heute is Wiesenklang am Baggersee - feinster Reagge, Soul und HipHop Live und Open Air, werd gleich ein paar Kisten Pils kaltstellen, Grillzeugs kaufen und den Bus satteln, die angesagten 28° werden ausgenutzt! Hooligan Land steht - die Bertha läuft, hab alles dicht, muß noch etwas abdüsen, hatte am Do. nen kleinen Klemmer, sowas hab ich zuletzt mit dem GG erlebt, war erst ganz erschrocken, hab dann die Kupplung kommen lassen und bin normal weiter gefahren - puhhh, was bin ich froh wenn die GP endlich im Stall steht, dann fährt es sich viel entspannter.. Eferding steht auch, hb gestern im Dienst den Urlaubsantrag unterschrieben, hab Urlaub bis den Di. - wo kann ich mich dann am So. noch einquartieren? Herr? Marcello?? Hab kein Bock dann noch bis PB zu fahren, dürfte eh ein hartes WE werden: Länderspiel und dazu noch Auswärts, das heißt dreifach Gaaas geben! Haut rein Jungs - und nicht die Sonnenmilch vergessen! - MC Redlight Schmied

Hatte ähnliches Problem mit dem Casa Lager - dazu ein indisches Drecksgehäuse mit wirklich miserablen Lagersitzen. Bei mir kam das Öl zwischen Lager und Lagersitz raus, hab es ebenfalls mit Füge Kleber für Wellen und Narben versucht und kein Erfolg gehabt, danach den Hammer ausgepackt und ganz rustikal alles mit HT Dichtpaste eingesetzt und zugeschmiert und siehe da: es is dicht! Gruss Sebastian

In Smallframes kommt doch viel dünneres Öl rein - hab da grad ne Baustelle in der Werkstatt liegen, als ich die neuen Beläge ins Öl eingelegt hab, is mir aufgefallen das es SAE30 is und viel dünnflüssiger als Lambretta Öl. Ich denke Kupplung is nicht gleich Kupplung - auch wenn der Kork gleich is, da gibts trotzdem riesen Unterschiede in den Anforderungen an das Öl bzgl. der Größe des Belages ( eine Lambretta 5-Scheiben Kulu dürfte doch mind. 75% größer vom Belag sein als ne Smallframe 4-Scheiben! ), der Drehzahlen und damit der Zentriefugalkräfte usw. @ThomasD: Thanks für das Angebot, werd mich in Eferding mit einigen Teilen vom Stoffi eindecken...