Champ

Hat da eigentlich auch schonb mal jemand Vergleichstest Mytronic mit anderen Add-ons, variablen CDIs oder Varitronic gemacht? Ich fahre ja die Mytronic und bin absolut zufrieden, aber für aussagekräftige Testerei oder Vergleiche habe ich einfach nicht die Zeit.

Vielleicht gibt's dann ja bald bei Ikea auch wieder den MuFuTi....

Aber Dir ist schon bewußt, daß auch eine Änderung der vorgegebenen Vergaser-Bedüsung eine technische Änderung ist, die zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt.

Trägst Du Hosenträger, für den Fall, daß Dein Gürtel reißt?

Wir hatten / haben schon ein paar Autos mit H-Kennzeichen. Das da nur der Halter mit fahren darf ist mir neu. Bislang wurde da bei unseren Versicherungen immer genau wie bei normalen PKW abgefragt wer den Wagen fährt (nur Personen ab soundsoviel Jahren, Partner, etc.) um danach den versicherungsbeitrag zu berechnen. Wenn eh nur der Halter fahren dürfte wäre das ja Quatsch. Kurzzeitkennzeichen für ein regulär zugelassenes Fahrzeug ist meines Wissens nach nicht gestattet.

Hast Du die Möglichkeit diesen großen Stromverbraucher ein- und auszuschalten? Dann müßte sich das doch recht leicht feststellen lassen. Wenn man einen großen Verbraucher einschaltet, dreht dieses Rad bei den Zählern doch sofort deutlicht sichtbar schneller, bzw. beim Ausschalten langsamer. Also den Verbraucher ein- / ausschalten und sehen welcher der Stromzähler oder beide darauf reagieren.

Also für Masochisten ganz eindeutig ein 125er Originalzylinder...

Ja ich weiß, der Smilie mit der Kippe fehlt noch...

http://www.ebay.de/itm/Renault-Estafette-von-1979-original-Wohnmobil-Campingcar-mit-holl-Papieren-/190712736737?pt=Automobile&hash=item2c675d6be1 Die Fahrzeugbeschreibung kann man vernachlässigen, interessant wird's unter "in eigener Sache.."

Womo ist nicht ganz so einfach, da ist (inzwischen) Stehhöhe zwingend erforderlich. Wenn der also kein Hochdach hat wohl eher nicht (Nachrüstung von einem Faltdach wird wohl kaum lohnen)

Das ist, jetzt mal ganz unabhängig vom individuellen Preis, eigentlich grundsätzlich eine ganz schlüssige Einstellung. Fahrzeuge sammeln ist um keinen Deut besser als das Sammeln von Briefmarken oder Überraschungseier Figuren.

Naja bei mir ist das mehr so die Variante mit 64 PS... je nach Fahrweise verbraucht der so zwischen 11 und 12 Liter

Mit entsprechender Vorzündung hätten Typ D und M aber untenrum auch mehr Kraft. Am Verhältnis der einzelnen Auspuffanlagen untereinander ändert das ja erst mal nix. Unter Umständen würde der Unterschied ja sogar noch größer. Wenn da also alles akkurat eingestellt wurde und diese Knick beim besten Willen nicht wegzubekommen ist, dann würde ich jetzt mal mutmaßen, daß bei weniger akkurat eingestelltem Motor die Sache noch unbefriedigender aussieht. Von daher wäre diese Variante als Allround-Touren-Auspuff wohl eher nicht erste Wahl (um jetzt mal meine persönliche Antwort auf die Frage von Philipp zu geben)

Hört sich ja alles nach einer netten Wohngegend an.... (Und dabei dachte ich immer, aufgrund der massiven Polizeipräsens, die einem als Touri im Polizeistaat, äh Freistaat recht schnell auffällt, gibt's dort sowas nicht, dort wäre die Welt noch in Ordnung, man rückt im Biergarten zusammen, die Kühe auf der alm sind glücklich und die Maß ist gesund)

Warum hat Typ D diesen Drehmomentknick zwischen 4 1/2 und 5 TUmin? Liegt das sympthomatisch an dem Auspuff oder meint Ihr, daß man das mit Feinabstimmung weg bekommt?

Was mich halt wundert ist, daß das nur auftritt wenn der Motor so richtig heiß ist. Da die Kiste weder Kaltstartvorrichtung noch Choke hat, ist die Standgasdrehzahl immer gleich. Bei leicht warmen Motor geht die Lampe auch im Standgas nicht an.

Bei meinem Transit (2.4l Diesel) leuchtet manchmal bei warmen Motor im Standgas die Unterdruckkontrollleuchte der Bremsunterstützung auf. Sobald man Gas gibt und der Motor nur etwas höher dreht, geht sie dann aber auch sofort wieder aus. Was die Bremswirkung angeht kann ich nichts negatives feststellen. Druckpunkt der Bremse ist vorhanden und konstant. Hat sowas schon mal jemand gehabt? Bekanntes Problem? Steckt da was Gravierendes hinter oder ist das normal und zu vernachlässigen?

Das ist so aber nicht richtig (oder zumindest sehr mißverständlich ausgedrückt)! Umsatzsteuer / Mehrwertsteuer sind immer 19% (den reduzierten Satz von 7% für Lebensmittel / Bücher etc. jetzt mal außen vor - spielt ja bei Rollerteilen keine Rolle und sonst wird's ja noch komplizierter). Kauft ein Händler einen Artikel für z.B. 100,- € bei einem Produzenten oder Lieferanten im Inland, so muß er an diesen 19,- € zusätzlich an Steuern überweisen. Diese 19,- € werden ihn dann aber, solange der Artikel noch nicht verkauft ist, bei der Umsatzsteuervoranmeldung gutgeschrieben. Wird der Artikel dann irgendwann für sagen wir mal 150,- €an einen Kunden verkauft, so muß der Händler davon 23,95 € ans Finanzamt abführen, also muß der Händler unterm Strich 4,95 € an das Finanzamt zahlen - 19% von der gesamten Differenz zwischen Einkaufspreis und Verkaufspreis. Allerdings ist dies ja nicht Gewinn, denn davon muß der Händler ja auch noch seine Kosten decken.

Bau mal auseinander und schau Dir mal die Anlaufscheibe an bzw. poste mal eine Bild davon. (ist kein wirklicher Aufwand, bevor Du sie einbaust solltest Du die Beläge ja eh mal rausnehmen und einölen) Außerdem ist der Sicherungsring eh nicht richtig drin! Wenn Du die so einbaust fliegt sie Dir garantiert nach kürzester Zeit auseinander.

Nur zur Info: Indien ist jetzt nicht so richtig klein und die Gleichung Rollerteile aus Indien = LML Teile muß da nicht immer so ganz richtig sein. Mit Sicherheit wird eine originale LML Kupplung den Vergleich mit einer MMW CNC Kupplung nicht standhalten. LML-Nachbauteile (und jetzt lehne ich mich mal aus dem Fenster: mit Sicherheit ist eine Kupplung die hier bei Ebay für komplett 30,- € angeboten wird aus dem sogenannten indischen Aftermarket und nicht wirklich von LML) unterbieten originale LML Teile - was die Qualität angeht - um ein Vielfaches. Der schlechte Ruf, den LML genießt, liegt in nicht unerheblichen Maß an ebensolchen Teilen, die gar nciht von LML sind (aber Differenzierung ist halt schon anstrengender als Pauschalisierung, gelle!).

Wo bleiben die Bilder?

Seid wann sprichst Du Norwegisch und was willst Du uns mit "Sie und grober" mitteilen?

Typisches Phänomen bei defektem (altem) Kondensator. Unterbrecher hat da eigentlich nix mit zu tun. Wenn die Kohlen abgebrannt sind ist es aber kein Fehler den auch gleich zu wechseln. Vom Grundsatz her stimmt das, ein Höhenunterschied von 300 - 400 Meter hat aber (zumindest bei seriennahmen Motoren) keine spürbaren Auswirkungen. Das merkt man, wenn man z.B. über Alpenpässe fährt. Dann gibt's allerdings auch keine Fehlzündungen, sondern einfach nur spürbarer Leistungsverlust (je nach Motor mehr oder weniger stark). Das hat wohl mit Deinem aktuellen Fehlerbild nichts zu tun, in Zukunft solltest Du das Mischungsverhältnis aber schon von "Vespa" auf "Lambretta" umstellen. Die Zylinder laufen zwar auch problemlos mit deutlich magererem Öl-Anteil, den unteren Pleullagern der Kurbelwellen bekommt das aber nicht so richtig gut.

Ey paß mal auf Alder! Die Info habe ich von meinem guten, alten Freund Enrico Borletti und Du willst doch wohl nicht seine Kompetenz anzweifeln. Dann bringst Du nämlich die Hälfte dieses Forums (die alle ihre alte Schätze dort billigst geschossen haben) gegen Dich auf.