Champ

Wer sowas schreibt hat wahrscheinlich ja noch nicht mal einen Fliesentisch... Spaß beiseite, wenn man mal so ein wenig mit offenen Augen durch verschiedene Gegenden läuft, verschiedene Schulen, Stadtteile, bestimmte Veranstaltungen etc. dann kann kann man da schon signifikante Unterschiede wahrnehmen. Als Beispiel nur mal der Kindergarten den unsere Mädels besucht haben, relativ großer Laden mit sehr gemischter Klientel. Da viel schon deutlich auf, daß z.B. aus bestimmten Gegenden sher viele massiv übergewichtige Kinder kommen und aus anderen Gegenden überhaupt keine. Das gesamte soziale Umfeld spielt da schon eine große Rolle.

Ich habe das Topic mal zu PX verschoben, paßt ja besser als der Oldie Bereich... wobei mich nicht wundern würde, wenn das Topic demnächst reif für Flame und Sinnfrei ist - das Potential dazu scheint vorhanden!

Mal angenommen Du hast tatsächlich ein Loch im Kolben, solltest Du auf jeden Fall den Motor zerlegen. Es gibt zwar auch Experten, die in der Lage sind das Kurbelgehäuse mit Waschbenzin, Druckluft und gutem Zureden vollständig von jedwedem Metallteilchen zu befreien, Normalsterbliche bekomme das in der Regel aber nicht wirklich hin. Bei der Gelgenheit dann auch direkt den Einlaß etwas aufmachen / Vergaser anpassen, neue Kurbelwellensimmerringe (die vertragen so Alu-Partikelchen nämlich auch nicht so gut) und das ganze mit viel Lesen und Fragen stellen hier im GSF wieder zusammenbauen.

In diesem lustigen Topic stehen ja wirklich eine Menge abstruse Theorien und sonstiger sehr unterhaltsamer Quatsch, aber das ist ja wohl größte Schwachsinn überhaupt. Wenn jemand aus was weiß ich für Gründen keine Kinder haben möchte, dann ist das ja ok, wird ja keiner dazu gezwungen, aber wer in Deutschland behauptet er könne sich keine Kinder leisten hat ja wohl den Knall nicht mehr gehört. Klar, man muß vielleicht die ein oder andere Priorität verschieben, ein Auto mit ein paar PS weniger fahren, für die Butze etwas weniger Deko-Hinstellkram kaufen, das ein oder andere Rollerprojekt man hinten anstellen oder auch mal ein Billig-T-Shirt tragen.

Das bestätigt, was ich mir gedacht habe und was ja auch klar war. Das Drehzahlniveau wird nach oben verschoben, mehr Spitzenleistung und höhere Drehzahl, dafür setzt er untenrum später ein. Was man an dem Vergleich zwischen der "normalen" und der "höherwertigen" LHW schön sehen kann ist, daß der Zylinder, wenn denn halt noch etwas mehr gemacht wird. noch deutlich Potenzial nach oben hat. Da wäre jetzt man schön der direkte Vergleich, wenn auf den selben Motor noch ein MMW Kopf verbaut würde. Dann geht's natürlich wieder weiter mit größerem Vergaser, anderem Auspuff, doch noch etwas am Zylinder bearbeiteten u.s.w. u.s.w. - wo das endet kennen wir ja. Ich persönlich finde ja an dem Polini so klasse, daß er eben auch ohne großen Aufriss spürbar mehr Leistung bringt und eben selbst bei niedrigen Drehzahlen direkt dem Originalzylinder überlegen ist (was ja das große Manko bei den meisten leistungsstarken Motoren ist, untenrum haben sie weniger und dann geht's mit zunehmender Drehzahl zur Sache) Einlaß irgendwie aufgemacht, vergrößert, angepaßt? Mit der Bedüsung machst Du erstmal nichts falsch, bei komplett unbearbeitetem Einlaß wahrscheinlich sogar noch deutlich zu fett. Getriebe org. PX200? Sollte das kürzer sein (kurzer 4. Gang oder über Kupplung) Zündung vielleicht sogar eher in Richtung 18° oder gar 17° (würde ich auch davon abhänigg machen wie schnell Du letztendlich damit fährst, wie hoch der dreht.

Es geht da weniger ums Alter, als vielmehr um das Fahrzeugkonzept. Es gibt ja durchaus auch Schaltroller BJ: 2012 (aktuelle PX, LML Star) die hier behandelt. Andererseits gibt es inzwischen ja auch Variomatik Fahrzeuge, die vor 20 Jahren gebaut wurden, hier aber trotzdem nix zu suchen haben. Der Punkt ist einfach der, die Variomatikfahrzeuge hören sich sch.....e an und nur weil Piaggio aus Gründen des Marketings an einige ihrer aktuellen Auswüchse einen "Vespa"-Schriftzug dranpappt, haben die mit dem, was eine richtige Vespa ausmacht mal so überhaupt gar nichts zu tun.

Dann muß das GSF wohl in BSF umbenannt werden.... Björn & Silke Forum!

Hast Du die Tankbelüftung mal überprüft? (einfach mal ne runde mit offenem Tank fahren) Hast Du bei probieren der Zündkomponenten einfach mal das Kill Kabel abgelassen? Ich hatte mal ein ähnliches Problem (war sogar ebenfalls eine Sprint, allerdings eine Deutsche), im Stand alles super, 1. und 2. Gang auch, beim Schalten in den 3. Gang ist dann der Motor abgestorben, sobald ich in den 2. zurückgeschaltet habe gings wieder. Im Endeffekt war oben im Lenker ein Kabel durchgescheuert und die Schaltrolle hat dann beim hochschalten einen Kurzschluß verursacht.

Da gab's auch noch keine vernünftigen Auspuffanlagen und so richtig schnell waren die Kisten halt objektiv auch nicht, war halt mehr subjektiv wegen dem Sound von Polini oder ähnlichen Puffs In der Regel fängt man mit sehr fett an und probiert sich dann nach unten durch

Das ist aber ein komplett überarbeiteter Motor, S&S Membran etc. Ich meinte diesen Österreich Motor, 24er, Langhubwelle, Originalkopf und SIP Road. Auf der Seite von Stoffi ist da eine Leistungskurve, leider ist die dermaßen winzig, daß man die Skalen nicht erkennen kann, so richtig überzeugend sieht die Kurve jetzt aber nicht aus.

In Verbindung mit Scorpion ist das aber mit der Unzerstörbarkeit vom DR nicht mehr weit her. Hatte ich hier schon so manche, bei denen sich auf Ansage die Kolbenringe verabschiedet haben. Wenn Du von unten Dampf haben willst, laß den Scorpion weg. Wichtig ist ein schlüssiges Konzept aus Komponenten die zusammen passen. So eins wäre z.B. 24er SI, 177er Polini und Auspuff wie SIP Road. Das hat Kraft von unten, schönes Drehzahlband und ordentliche Reisegschwindigkeit bei sehr guter Haltbarkeit / Alltagstauglichkeit.

Dann muß ich den bei Gelegenheit wohl mal interwieven...

Gibt's da irgendwo eine Kurve?

Willst Du damit sagen, daß es Björn und Silke in Wirklichkeit gar nicht gibt?

Betrifft weniger den Kopf als solches als solches, als vielmehr die Montage eines hochwertigen, teuren Rennzylinders ohne die Position des Kolbens in OT zu kontrollieren. Das kann man wohl nicht oft genug sagen, bei Zylinderwechsel grundsätzlich einmal OT kontrollieren: schließt der Kolben bündig ab, bleibt er im Zylinder oder kommt er oben raus? Man muß das ja nicht auf den 100stel Millimeter ausmessen aber wenn z.B.Kolben und Zylinder bündig abschließen, dann weiß man sofort (sollte man wissen), daß man da keinen Zylinderkopf (ohne zusätzlich Kopfdichtung) drauf setzten sollte, der eine kleinere Bohrung hat als der Zylinder.

Ich hol das Topic hier mal hoch und hoffe, daß hier noch ein paar Segler unterwegs sind, die mir ein paar Infos geben können. Eine meiner Mädels möchte gerne mal segeln. Habe schon mal so ein wenig im Internet rumgeschaut, aber so richtig schlau bin ich da nicht geworden. An wen sollten wir uns da tendenziell eher wenden, Segel Verein oder Segel Schule? Am liebsten wäre mir ja mal so ein Schnuppertag / Wochenende. Wenn das gefällt kann man sich dann ja immer noch einen Kursus suchen. Wie sieht das eigentlich rechtlich aus, was für Scheine benötigt man für was für Bootsgrößen? Oder gibt's da auch was Führerschein freies? Geht zunächst mal ausschließlich um Binnengewässer und nicht ums offene Meer. Oder ist hier vielleicht sogar ein Segler mit eigenem Böötchen, der meine Tochter und mich mal auf eine kleine runde mitnimmt und dumme Fragen beantworten möchte (ich würde mich dann mit einem leckeren Essen oder ähnlich erkenntlich zeigen).

Wie alt ist denn die Karre? H-Zulassung? Falls H-Zulassung drauf ist, bzw. wenn Du beabsichtigst in absehbarer Zeit eine zu machen, dann vorsicht. H-Zulassung gibt's für sowas nur, wenn die Umbaumaßnahmen nachweislich vor mehr als 20 Jahren gemacht wurden und da achten die bei den Überwachungsvereinen meist sehr genau drauf.

Kontrollier das mal mit dem Gasschieber und außerdem auch mal die Choke, ob der Kolben richtig schließt.

Hast Du dabei den Vergaserwannendeckel ab und sprühst Du von oben oder ist der deckel drauf und Du sprühst durchs Loch? Hast Du einen Unterschied, ob der Luftfilter drauf ist oder nicht? Ohne Luftfilter wird's magerer, läuft er besser ist die Geschichte zu fett.

Das siehst Du richtig Eventuell hattest Du ja vorher ein leichtes Falschluftproblem und jetzt, nach der Überholung ist dies behoben und dadurch läuft er etwas zu fett Meinst Du die Leerlauf-Gemischeinstellschraube hinten am Vergaser oder die Standgasschraube die von oben den Schieberanschlag begrenzt? Eventuell der Gaszug zu stramm, oder sonst der Schieber irgendwie blockiert, so das er nicht weit genug zu geht?

Alternativ eine M5 Gewindestange mit LoctiteFügeWelleNabe (oder wenn's total kaputt ist mit Kaltmetall) einsetzen und dann die Platte mit einer Mutter draufschrauben.

So ganz schlüssig finde ich dieses Konzept jetzt allerdings nicht. Gut, man spart sich den Zylinderkopf, macht dafür aber den Aufriss mit der Langhubwelle (vernünftige 60er Welle + passende Ausgleichsdichtungen u.s.w. kostet ja wohl etwas mehr als ein guter Kopf - in Summe also deutlich teurer) um dann von dem, was der Polini am besten kann (Kraft von unten raus / bei niedrigen Drehzahlen) ein gutes Stück zu verschenken.

Es ist Dir natürlich freigestellt den Roller 2.000,- € zu verkaufen, von mir aus auch für 3 oder 4 Tausend, wenn Du denn jemand findest, der es Dir zahlt. Du hast nach Einschätzungen gefragt und halt verschiedene Meinungen bekommen. Was nützt es Dir, wenn man sagt der Roller ist Summe X wert, aber es findet sich niemand, der bereit ist diese Summe X dafür auf den Tisch zu legen? Ich habe auch schon diverse Roller ge- und verkauft, in den verschiedensten Preisklassen von der verbastelten PK XL2 bis zur LU im Originallack. Meine Erfahrung, die ich persönlich gemacht habe ist die, daß sehr viele von denen, die immer als erste die traumhaftesten Summen als Wert für irgendwelche Roller in den Raum stellen, selber noch nie eine ernstzunehmende Summe für einen Roller bezahlt haben. Achte in diesem Zusammenhang vielleicht mal darauf, wie oft man hier in den Verkaufe-Topics von höherpreisigen Rollern den Spruch "Toller Roller, wenn ich die X-Tausend Euro über hätte, würde ich den sofort kaufen" lesen kann!

Ist natürlich Blödsinn, was ich geschrieben habe, im Stand stellt sie 3° zurück!!!

Ich meine nicht die von DR, sondern die standard Nachbau scheiben die man heute über den Zubehörhandel bekommt im Vergleich zu alten originalen.