Champ

Blinkerkontrolleuchten sind sogar ebenfals nachgerüstet, nur das die halt blau und nicht mit Symbol versehen sind.

Erst mal gute Besserung. O-Lack ist nun mal nicht reproduzierbar. Von daher wird die Versicherung auch lediglich eine Wiederherstellung in einen vergleichbaren Zustand zahlen (müssen). Wichtig: bei Liebhaberfahrzeugen darf (im Gegensatz zu "normalen" Fahrzeugen) die Reparatur den Wert überschreiten (ich meine bis zu einem 1/3, habe ich aber gerade nicht genau parat). Entscheidend wird in Deinem Fall der Zustand des O-Lacks sein. War das Fahrzeug wirklich noch richtig gut oder mehr so aufbereitete / konservierte Lack-Fragmente (was durchaus seinen Reiz hat und ja auch vom persönlichen Geschmack abhängt) was allgemeinhin (und selbst bei Oldtimer affinen Gutachtern) allerdings nicht wirklich auch nur annähernd einen so hohen Stellenwert besitzt, wie bei den regelmässigen Besuchern der O-Lack-Topics hier im GSF.

Dann wird das wohl genau so eine sein. Dann vermute ich mal, daß die Blinker vom Händler nachgerüstet wurden. Laut Typenschild ist die BJ. 1990, den Original Papieren nach ist sie aber erst 1993 erstmalig zugelassen worden. War dann wohl mehr so der Ladenhüter - ohne Blinker wohl unverkäuflich, weil in den 90er ja (außer Dir) alle die viel tollere XL2 gekauft haben.

Also ich habe mir das Teil dann mal vorgenommen. Die Blinker sind wohl tatsächlich nachgerüstet. Zumindest sind die Blinkeröffnungen nicht ausgestanzt sondern ausgesägt. Das ist aber alles sehr seriös gemacht. Weiß jemand zufälllig ob die Löcher im Rahmen für die Blinkerkabel auch bei den Versionen ohne Blinker drin sind? Die Löcher müssen nämlich schon vor dem Lackieren drin gewesen sein. Alle Kabel sind ordentlich verlegt, Hupengleichrichter und Blinkrelais sind so montiert wie man es von der XL kennt. Die Kabel mit den Durchgangsgummi verlegt u.s.w.. Wenn die Hupe auch nachgerüstet sein sollte, was ist denn das dann für ein Schalter? Der sieht nicht nach umgefreckelt aus, ist aber nur Licht an/aus und Hupenknopf. Hatten die Sparversionen denn überhaupt ein Gepäckfach (PK S war ja Sparversion immer ohne Gepäckfach). Das Gepäckfach ist aber, da bin ich mir 100% sicher Originallack und nichts nachlackiertes. Also ein Edelbastler hat das nicht gemacht, tippe da eher auf den Händler, der die ausgeliefert hat (oder vielleicht sogar schon direkt bei Vespa selber?)

Da habe ich jetzt keine gesicherten wissenschaftlichen Erkenntnisse, aber ich würde mal sagen, das rund 99% der Deutschen dieser Auffassung sind, vom Hartz4-Empfänger bis zum Top-Manager.

Was für ein Sprint Motor isses den? Also ich kenne das so ganz grob 3 verschiedene, die ganzen frühen kann man getrost vergessen, die mittleren kann man bedingt umstricken und die letzten sind eins zu eins kompatibel mit PX.

Da hast Du Dir allerdings auch wirklich den ungeeignetsten Roler für solch ein Vorhaben ausgesucht. Wir sind seinerzeit durch Neuseeland gefahren, wo es ebefalls viele unbefestigte Straßen gibt. Ich hatte die A...karte und mußte mit einer Cosa fahren. Problem ist das seinerzeit von Piaggio so hochgelobte Bremssystem. Die Theorie der Motorradschule sagt ja Bremswirkung 2/3 vorne udn 1/3 hinten verteilen. Bei der Cosa ist dies fest vorgegeben. Auf unbefestigtem Untergrund neigt dann aber das Vorderrad zum Blockieren und seitlichen wegrutschen. Normalerweise würde man in dieser Situation stärker mit dem Hinterrad bremsen und die vorderradbremse, wenn überhaupt, nur leicht dosieren. Das geht aber bei der Cosa nicht. Wenn man keine Lust hat sich auf die Seite zu legen, führt das teilweise zu einem ziemlichen Rumgeeier.

Neues Motorgehäuse von Malossi, das sollte dann schon mal ganz klar für den 200er sprechen, für die 125er gibt's ja nur so "Billig"-Gehäuse.

Der Farmer nicht, aber ein aufstrebender Mofa-Verfrickler schon. Der Verkäufer schreibt ja nur, das das Mofa 1984 dort verkauft wurde, ein explizites Baujahr schreibt er nicht. Vielleicht ist das ja aber auch irgend so ein Asien Nachbau. Falls Serienmässig, war's aber wohl nicht so richtig erfolgreich, denn hätten sie den Weltmarkt damit geflutet, wäre wohl schon eher mal so ein Eimer aufgetaucht (von daher tendiere ich nach wie vor eher zu umgefrickeltes Einzelstück)

Also ich würde sagen das war mal eine ganz normale Vespa 100 Sport, die gab es nämlich in den USA, eine SF mit 100ccm, serienmässig mit der 2. Klappe, die bei uns nur die Elestart hatte, dann allerdings mit Blechnase. Wäre also nicht so abwägig, daß es sich dabei um solch einen Rahmen handelt, den es zwar in Europa nie gab, in den USA aber ganz regulär verkauft wurde. Das ganze dann halt mit Automaten Motor versehen (ist ja jetzt nicht soetwas ganz Neues) und die Gabel von dem Plastomaten auch noch gleich mti reingesteckt, fettig ist die Bastelbude.

Habe den Alu Polini in meinem Gespann. Das ist natürlich wieder so ein Sonderfall, da im Gespannbetrieb doch einiges anders ist, als bei einem Solo-Roller. Bei der Planung des Motors hatte ich folgende Anforderungen: - schon etwas mehr Kraft von unten, damit man so beschleunigen kann, daß man im Verkehr mitschwimmt und kein Hinderniss ist - Geschwindigkeit von 100 km/h sollte fahrbar sein - ganz wichtig!!!! Das Ganze so leise wie möglich, da ich das Gespann (auch) dazu nutze um meine Kinder durch die Gegend zu fahren und wenn die im Beiwagen sitzen, dann befinden sie sich ja quasi direkt neben dem Motor - möchlichst hohe Haltbarkeit. Der Verschleiß bei einem Gespannmotor ist aufgrund der höheren Belastung deutlich größer als normal, da ich keine Zeit und Lust habe permanent an dem Teil rumzuschrauben habe ich ein möglichst niedriges Drehzahlniveau angestrebt um maximale Standfestigkeit zu ereichen - maximale Spitzenleistung unwichtig, stattdessen lieber ein breites Band - Spritverbrauch in möglichst moderatem Rahmen, da ich nur den kleinen Tank habe (7,5 L) und trotzdem ein wenig Reichweite haben möchte Aufgrund dieser Vorgaben habe ich mich für diese Komponenten entschieden: - Getriebe: original PX200 (auch der normale "lange" 4.Gang) - SI-Vergaser (zum einen wegen Spritverbrauch, zum anderen wegen sehr beengten Platzverhältnissen unter der Seitenhaube, da das komplette Gespann ein wenig tiefer gelegt ist) - 57er Rennwelle - 210er Alu Polini mit MMW Kopf, QK 1,6 mm (auch hier Haltbarkeit vor max. Leistung) - original Piaggio T5 Auspuff (SIP Road würde mehr Leistung bringen aber wegen der Lautstärke mußte es dann doch der T5 Auspuff sein) - Sip Touren Lüfterrad Insgesamt bin ich mit dem Motor sehr zufrieden, er erfüllt genau meine Anforderungen. Die maximale Leistung liegt bei 6000 U/min an, was aufgrund des 200er Getriebes einer Geschwindigkeit von gut 100 km/h entspricht. Dadurch fällt das Gespann auch an Steigungen oder bei Gegenwind kaum ab. Der Roller läßt sich für ein Gespann sehr schaltfaul fahren, der optimale Schaltpunkt vom 3. in den 4. Gang liegt bei 83 km/h und die Leistung liegt an diesem Punkt nur rund 1 PS unter der Spitzenleistung, so das es keinerlei Ganganschlußproblem gibt Hier mal eine Leistungskurve im Vergleich zu einer Kurve einer originalen PX200 12 PS:

Empfiehl Deinem Schwiegervater den Kauf einer LML 4-Takt. Dann hat er erst mal was zum streßßfreien rumfahren und kann sich parallel um seine "Dauerbaustelle" LU kümmern.

Das ist ja übel, hoffen wir mal, daß da wieder was auftaucht, obwohl ich befürchte, daß die Chancen da nicht allzu groß sind. Eventuell in den nächsten Wochen mal bei den einschlägigen Teilemärkten im Umkreis schauen, da sind ja schon immer wieder mal so Plasterollerteileanbieter, die zwischendurch sehr günstige Blechrollerteile haben...

Drehmoment kommt aber vom Motor, nicht durchs Getriebe. Klar, beim Gespann benötigt man mehr Kraft um voran zu kommen, als mit einem Solo-Roller. Von daher liegt es ja nahe, daß alle immer nach kürzeren Getriebe schreien. Ich gebe jedoch eins zu bedenken, im Gespannbetrieb ist die Belastung / der Verschleiß des Motors um ein vielfaches größer, als bei einem vergleichbarem Motor im Solobetrieb. Wenn man dann noch mit unnötig hohen Drehzahlen rumfährt verschärft man das ganze noch. Klar, mit einem Rollergespann will man nicht wirklich schnell fahren, aber wenn man beim gemütlichen Cruisen schon unnötig hohe Drehzahlen hat, dann ist das nicht im Sinne des Erfinders. Von daher sollte der Ansatz ganz klar sein, daß man für den Gespannbetrieb einen Motor baut, der Drehmomentstark ist / schon bei niedrigen Drehzahlen Leistung anliegen hat, anstatt mit unnötig kurzen Getriebeübersetzungen rumzueiern.

Das Prinzip solltest Du aber mal erklären. Die Ölfördermenge bei der Lusso ist ja nur zum Teil von der Drehzahl abhängig, letztendlich wird sie auch durch die Gasschieberstellung gesteuert. Desweiteren kommt es ja nicht nur auf die Ölmenge an, sondern auch auf die Spritmenge an sich. Der Treibstoff trägt ja auch, gerade in so extremen Situation (sehr heißer Motor, hohe Drehzahl) mit zur Kühlung bei.

Na dann willkommen im Club der Outlaws und Revoluzzer, die sich der Straßenverkehrs- und Zulassungsordnung widersetzen und mit illegal modifizierten Fahrzeug am Straßenverkehr teilnehmen!

Da ist doch eh immer Stau (zumindest war das bei mir bislang immer so, wenn ich denn mal da durchgefahren bin)

War klar, das von Dir sowas kommt. Virtuell den Harten raushängen lassen und im realen Leben wirst Du nach dem zweiten Mädchenbier wieder anhänglich...

Klemmer hatte ich (und auch meine Mitfahrer) bislang noch keinen, wir haben aber vor allem in Italien des öfteren die Erfahrung gemacht, daß die Roller in längeren Tunneln deutlich schneller liefen als davor oder dahinter, teilweise sogar schneller als je zuvor. Wir haben uns das so erklärt, das zum einen die Tunnel künstlich belüftet werden, oft Windzug in Fahrtrichtung (also quasi Rückenwind), dadurch daß es innen kälter ist kann die Luft weniger Feuchtigkeit aufnehmen als die warme Sommerluft draußen (ähnlicher Effekt wie im Winter) und außerdem haben die tunnel ja oft auch noch ganz ordentliche Gefälle, was man aber aufgrund fehlender Bezugsgrößen nicht so richtig einordnen kann. Lösung: Vollgas geben, damit man so schnell wie möglich wieder draußen ist...

Schaltsegment ist mit Blinkerschalter, hat die Version ohne Blinker normal ein Schaltsegment ohne Schalter oder lediglich eine Abdeckkappe statt des Schalters, die leicht durch einen Schalter zu ersetzen wäre? Ob die Blinker nachgerüstet wurden kann ich so nicht erkennen, müßte ich mal einen rausschrauben. Das typische XL2 Gepäckfach mit Schriftzug ist dran.

Tankanzeige ist nicht vorhanden, ist also zweifelsfrei der Tacho von dem Sparmodell. Allerdings glaube ich nicht, daß der getauscht wurde. Das Fahrzeug ist komplett in Originalzustand, wenig gelaufen, seit vielen Jahren in Besitz einer Person die da nichts dran gemacht. Außerdem hat der Tank auch keinen Geber. Hupe ist dran und funktioniert auch. Kein Fernlicht, sondern der PK Scheinwerfer mit der Einfadenbirne. Lichtschalter mit nur einem Kippschalter für Licht an / aus und Hupenknopf. Ich gehe eigentlich mal davon aus, daß das Fahrzeug nicht nachträglich, sondern ab Werk so "verbastelt" wurde. Quasi so ein Mischmasch aus "normaler" deutscher PK und ital. Sparmodel (da irritieren mich halt nur die Blinker) Baujahr laut Typenschild 1990.

Das das irgendsoeine Sparversion ist ist mir schon klar. Was mich halt nur wundert ist halt, daß die halt die normale Vierfachblinkanlage hat, aber keine Blinkerkontrolleuchte. Also jetzt mal im Ernst, bei so einer Kontrolleuchte halte ich jetzt im Vergleich zur kompletten Blinkanlage das "Einsparpotential" für sehr überschaubar. Hupe ist da aber wohl dran. Im Zweifel ist das wieder so ein Zusammengestückel aus der ital. Sparversion ohne Blinker und der normalen Version für den deutschen Markt.

Wie im Titel bereits geschrieben geht es um eine PK XL1, original in lila lackiert, Modell mit deutschem Typenschild, Vierfachblinkanlage, so wie man sie hier in Deutschland halt kennt. Als Tacho hat diese ja den großen runden Tacho mit roter Skalierung und den 4 Kontrolleuchten, allerdings hat diese nur eine grüne Kontrolleuchte für Abblendlicht. Bei den anderen 3 Kontrolleuchten ist eine blaue Kappe ohne aufgedrücktes Symbol drauf. so einen Tacho hatte ich bislang noch nicht in den Fingern. Kann da jemand was zu sagen?

@ Fred: Bist Du mit dem falschen Bein aufgestanden? Leicht gereizt heute? Wenn man einen stark getunten Motor fährt muß man immer damit rechnen, daß etwas kaputt geht. Tritt irgendwo ein Falschluftproblem auf und man fährt Vollgas weiter, führt das z.B. auch zu Folgeschäden. Um so mehr Leistung man hat, um so größer wird das Risiko - that's live, das sollte einem klar sein, wenn man die Leistung steigert. Wenn sich während der Fahrt die Zündung um 7° verändert, so sollte man dies merken, bevor irgendwas kaputt geht. Soweit die "sachliche" Erklärung für meine ursprünglich etwas flapsig formulierte Antwort auf Deine Frage.

Da solltest Du mal die Ex-Ossis fragen....