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Bei ner Fuffi egal welchen Baujahres sind überhaupt keine Blinker vorgeschrieben. Mein Vorschlag: Streich die Blinker komplett. Oder wenn, dann nur Lenkerendblinker.

Oder nimm zur Not stinknormale Allwetterreifen, also nix sportliches. Damit war ja ein Team im Herbst beim Münchner Collercross ganz vorn dabei, gell rasputin (grüne Cutdown-Pk mit ganz vielen Aufklebern)?

Vielleicht wurde mal ein Breitreifen auf dem Motor gefahren und er wurde dafür angeflext.

Mit nem Pk-Federbein kann man ne V50 höherlegen. Aber, wie es andersrum geht weis ich nicht. Px und V50 haben das gleiche Federbein. Nur ist bei der Px noch ein Distanzstück draufgeschraubt.

Wieso tust du dir sowas an? Ich hab zwei V50 Elestart-Rahmen, würde aber selbst bei denen nicht aus oben genannten Gründen auf die Idee kommen, nen Elestartmotor einzuhängen. Wo willst du überhaubt die ganzen Elektrikteile und Batterie unterbringen.

Wahrscheinlich ragt das Elestartlüfterrad weiter raus. Ich hab manchmal schon Probleme, ne normale Abdeckung auf nen normalen Motor draufzukriegen. Elestartlüfterradabdeckung ist sogar im Rollerladenkatalog gelistet, aber net ganz billig, ich glaube 30 ?.

Ich sag ja net, dass es ne 4,60er war.

Zähl halt deine Zähne nach. In meiner ´74er 3-Gang-Special war ne Primär verbaut, die mit nem 75er DR etc. gute 80 Sachen geschafft hat. Edit: Das was der SLR geschrieben hat ist genau andersrum richtig. Die alten 3-Gangmopeten haben die längeren Primärs, wie auch meine ´74er Special hatte.

Da es auch schon ab Werk 125er Pks gab, sollte sich diese Frage erübrigen. Bei dem Poliniauspuff kommt es darauf an, ob er für Pk125 oder PV gedacht war. Man sollte auch keine Auspuffe für 50-112er hernehmen.

Die wurde doch schon ab ´63 gebaut. Und wurde sie nicht ´78 von der Vespa 100 abgelöst ? Wi auch immer, ich glaube, die liefen alle auf den alten Vierlochfelgen rum (außer der amerikanischen V100 Sport).

Auf www.oldschoolgarage.de hab ich nen C-Rekord oder A-Comodore mit nem Diplo-V8 gesehen. Alles mit H-Kennzeichen, da Motor und Auto vom gleichem Hersteller waren. Der Altopelfan wird wissen, dass es sowas ab Werk nicht gab. Theoretisch wäre dann auch ne ´74er Special mit nem 200er Rallymotor H-Nummern tauglich . Ist ja letztens auch Auslegungssache des Tüvprüfers. 100 %ige Originalität ist nicht Pflicht. Da gibts ohnehin ein Katalog mit dem was erlaubt und was nicht erlaubt ist. Bei Motoren bis max. 250 cm³ und einer Pauschalbesteuerung von 45 Oisen für Zweiräder, müsste aber die Zweitaktbesteuerung ordentlich angezogen werden, bis sich ne H-Nummer lohnt.

Der Vollständigkeit halber: Die Special ist die Vespa mit der verschraubten Plastikkaskade, hieß in D auch V50N Spezial. Das Modell mit fester Metallkaskade heißt in D V50N, wird hier aber zur Unterscheidung von der Special gerne Rundkopffuffi genannt. Ab 1969 gab es beide Modelle bis zur Produktionseinstellung parallel zu kaufen.

Pk-Auspuff geht noch unten in eine Aussparung der Pk-Karosse, die ne V50 nicht hat. Daher auf jedenfall PV-Auspuff nehmen und basteln wegen der Befestigung.

Der hat nen Knick im Rahmen. Eindeutig, der braucht nen neuen Rahmen .

Aber nicht ihre Site. Die haben sie wahrscheinlich schon seit der Jahrtausenwende nicht mehr überarbeitet . Aber ein Anruf würde sicherlich lohnen, ich erinnere mich an sehr schmale Kurse bei den meisten Teilen dort.

Meinst du jetzt diese Felgen, die mit 4 dicken Schrauben direkt an der Bremstrommel verschraubt werden? Die Felgen gibts auch als Zehnzöller. Du kannst aber auch auf Alubremstrommeln der neueren Modelle umrüsten. du musst aber einen der Bremsankerplatten mit austauschen (weis jetzt nicht ob vordere oder hintere, ich glaube aber hintere). Und natürlich die Trommeln und Felgen nicht vergessen. Vielleicht würde ich dann deine Felgen und Trommeln etc. eintauschen oder kaufen.

Nee.

Man, da ist der normale Kit, bei so ziemlich jedem Laden billiger. Vergleich doch mal die Preise im Internet. Ich habe keinen Stammladen (na gut, beim Rollerladen schaue ich öfters vorbei), ich kaufe meistens dort, wo ichs grad am billigsten kriege (in letzter Zeit z.B. bei Ebay oder aus´m GSF). Aber, um deine ursprüngliche Frage zu beantworten. Mit dem Membrankit hast du keine allzugroßen Vorteile, zumindest, wenn du nicht am Einlass fräst. ein V50 Block hat schon serienmäßig ein Durchlassgröße für den 19er Vergaser. Wenn also deine Drehschieberdichtfläche in Ordnung ist, und du auch keinen Bock hast den Motor komplett zu zerlegen um zu fräsen, dann nimm schon allein aus Kostengründen den normalen Vergaserkit (nicht vom rollershop, wenn so teuer).

Vielleicht hast du die Banane falsch montiert, oder dein Heck ist verzogen. Mit den 9-Zollreifen hat das absolut nix zu tun, wie denn auch :plemplem: .

Na der Rollershop-Express ist ja auch ziemlich der teuerste Laden. Für mich eigentlich nur noch Interessant wegen den Teilen, die es bei den anderen Läden nimmer gibt.

Von wegen Spanien und fuffilastig. War mal dort in Urlaub. Die kleinsten Vespas haben dort 75cm³ diese haben allerdings ne Langhubwelle, d.h. man kann einfach nen 133er draufstecken. Hab mir da vom Schrott nen 75er PV-Motor (wie sich später rausstellte, war es mit nem 133er Metrakit bestückt ) und nen Tacho geholt (die PV´s haben dort Speciallenkköpfe aber mit 120er Tachos). Außerdem gibts dort jede Menge T5en, glaub allerdings mit 200er Motoren. Und ja, Lambrettas gibts dort auch, auf dem Schrottplatz zumindest . Das alles war irgendwo bei Lorett de Mar und Barcelona. Die genaue Adresse hab ich mal irgendwo bei nem ähnlichen Thama gepostet, aber jetzt bemüht mal die Suche .

Wo kaufst du denn ein? Normalerweise besteht ein riesen Unterschied zwischen Membranvergaserkits und den normalen. Ein normaler Stutzen kostet ja bei den meisten Läden ca. 10 ?, während ein Membranstutzen so um die 50 ? vercheckt wird. Vergaser sind die gleichen, also kein Unterschied. Daher meine Frage...

Der Schalter von der Primavera (nicht Et3) ist der gleiche.

Jetz geh, die Elektrik ist ja wohl das kleinste Problem. Ich weis ja nicht, wie oft du schon ne Pk-Zündung verbaut hast, aber da ist wirklich nix dabei.

Soso, was war dann bei den deutschen PVs verbaut ?