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Er hat ne 4-Blinkerspecial, d. h. dass er sich um den Spannungsregler und den Bremslichtschalter keinen Kopp machen braucht, da das schon original passt. Er muss das Teil "nur" retten.

Alle deutschen V50er hatten nur ne Klingel und ne Hupenattrappe. Wieso das so ist weis ich selber net, ist aber so.

Ich reihe mich mal hier ein. Bilders an g-beck[at]gmx.net Würde ich vielleicht komplett nehmen. Wo stehts denn?

Man, willst dir ne Porno-Pk bauen oder hast du einen Dukatenesel im Garten?

Tja, ich werde dann mal anfangen, die letzten Kippen zum alten Preis aufzukaufen. Dann kaufe ich wohl zähneknirschend die neuen, oder höre auf. Wenigstens habe ich die Genugtuung, dass ich meinen Sprit selber aus Österreich importiere .

Nen Arbeitskollege von mir verkauft grad nen 325i. Ist nen Viertürer, aber schwarz. Hat kein TÜV. Mehr frag ich nächste Woche von ihm. Überlege mir, es selber zu kaufen, aber wenn nicht, sag ich bescheit.

Bei meiner PV ghört die Bastelelektrik zum Gesamtkunstwerk "Ratbike" dazu (Hauptsache es funzt). Da kannst du mit deiner Special net mithalten, dein Lack hat zuviel glanz und du hast zuwenig Durchrostungen in der Karosserie .

Muss ich mal gucken, hab selber ne Sito SS-Banane. Ich weis es jetzt nur von der Et3 Banane ganz genau.

Geh, kann doch net so schwer sein. Beim Michael hats auch gayklappt. Ich schaus mir mal an, wenn ich Zeit habe. Du hast es ja jetzt eh net so eilig .

Mit Piaggiowapperl müsste es ein originaler sein, egal ob SS oder Et3. IGM Nummer hatten auch die Sitos.

Eisbär, hab ich dir nicht schon gesagt, dass der 4-Blinkerkabelbaum der beste von allen ist? Da ist nix mit umstricken. Du musst nur die 3 Kabel von der Zündung mit den 3 Kabeln vom Kabelbaum korrekt verbinden. Spannungregler ist schon drin und der Bremslichtschalter ist auch schon der richtige. Oder ist der Kabelbaum von dir wirklich schon so arschig? Nen neuen wirst du schwer finden, und wenn dann teuer. Sonst würde ich ja den von der italienischen Special nehmen, aber da muss man ja für Spannungsregler und Bremslicht extra Leitungen verlegen. Versuch doch den alten zu retten. Vielleicht komme ich mal bei dir vorbei, und schau mir das ganze mal an.

Sind aus oben genannten Grund auch nicht so mein Fall, aber ich hab von jemanden gehört, dass man den 3ten Gang aus dem langen Getriebe als vierten für den kurzen hernemen könnte (ich meine jetzt die frei drehbaren Zahnräder von der Hauptwelle). Damit hätte man ein kurzes 4-Ganggetriebe. Hat das schon einer probiert?

"Downandforward" ist zweifelsfrei ne gute Seite. Aber dort wird mehr auf die technischen Details eingegangen. Aber auf die optischen Details und die Änderungen während der Bauzeit eines jeweiligen Modells wird da praktisch nicht eingegangen. Ich würde so eine Seite begrüßen, und als prima Ergänzung zu OlliEts´ Seite sehen. Ich würde dir gerne mit Informationen helfen. Bei den Modellen der 70er und teilweise der 60er kenn ich mich recht gut aus.

Sag mal Kollege, Mit welcher Farbe willst du denn gelbe Blinker weiß färben :uargh: .

Wo wir schon Offtopic sind, 5-Gang wäre mir lieber . Und klar krieg ich so nen Gaytriebe, aber möglichst schnell und billitsch is mir am liebsten, und da hab ich mal gefragt.

M40 passt net, habs schon probiert , wobei dein Kurs wirklich sehr schmal ist .

Wie schauts denn mit Rost, Unfällen etc. aus?

Ja bei 3ern fällt mir ein, hast du nicht noch nen schaltbares 4-Zylindergaytriebe für nen M 10er Motor? Oder ne ganze Karre mit TÜV für so nen schmalen Kurs?

Ich brauch ihn auch net, hab noch 2 solcher Getriebe .

Ich habe eigentlich ganz viele verschiedene 50er Vespas. Nur sind die leider nicht wirklich vorzeigbar, teilweise sogar zerlegt. Möchtest du alle 50er Vepas auf deiner HP vorführen? So mit allem drum und dran, wie Bauzeit, Fahrgestellnummern, Farben und technischen Daten? Vielleicht kann ich dir mit Daten helfen, da ich mich schon lange und ausgiebig mit Smallframes beschäftige. Die V50 S, V50 SR und V50 Elestart z. B. hast du in deiner Aufzählung vergessen.

...Geier

Ui, bloß nicht. Soweit ich weis, haben die V50 Elestarts andere Zündkontakte, mit anderen Worten, selten und teuer.

Jepp, die lang abgestuften Gänge und die Motornummer deuten eindeutig auf 50 S-Motor hin. Hast du wahrscheinlich aus Österreich, dort gibts die vergleichsweise zu uns in rauhen Mengen. Selbst Specials hatten dort solche Motoren, dann aber mit 40km/h Eintragung. Nur das mit deinem Kickstarterritzel sagt mir garnichts .

Wegen dem Scheiss konnte ich gestern die erste Serie net abstauben :grr: .

Wozu? Brauche mehr Infos. Willst du einen xl2 Motor in eine ältere Vespa einbauen?