greenfrog

Wieso wird der Malossi eigentlich mit dem M244 verglichen und nicht mit dem up2date VMC by FMP? Außerdem fehlt mir hier der Vergleich mit Facebook Kurven und Infos aus italienischen Foren…so verspielst du deine Glaubwürdigkeit…

Nonaned

Da der GG Polini klappert und scheppert, dass sogar meine Frau bedenken äußert, würde ich gerne auf einen Stelvio mit Gusskopf mit schräger Kerze wechseln. Wird mit 60mm Welle, Si24 und Polini Box (oder Road2) betrieben. Jetzt halt die Frage wegen Hubausgleich. Bei 10pollici bieten sie ein Set mit Kopf/Fuß zu je einen Millimeter. Wurde hier im Topic auch schon so empfohlen. Jedoch fahren ja einige mit höherer Verdichtung (Fuß 0,6 und Kopf 1,0mm). Bin mir jetzt unsicher wie weit ich mit dem besagten (Nicht-CNC)Kopf runter kann.

Ich hatte durch einen undichten Benzinhahn mal das gleiche Problem.

Die muss er erst aus italienischen Foren raus kopieren.

Optisch finde ich persönlich die zehn Zoll etwas deplatziert. Ich habe in der VNB mit PX Block das 8“ Getriebe verbaut. Gepaart mit dem langen (geradeverzahnten) Polini Primär. Um einen Zahn verkürzt. Kann mir vorstellen dass es für dich auch gut passt. Ich fahr das auf 187Parma gefräst, PD Daytona und 30er Dellorto

Bei facts fehlt aber ein Eurobetrag

Und was nimmt 10pollici derzeit für das Teil?

Der Roman Titel sollte lauten „Die Kunst des Blockierens: Warum Lernen und Verstehen überbewertet sind“

Ich hatte als Softtuning in der VNB einen DR177, Si24 und Polini Box verbaut. Lief laut GPS knapp 110 Spitze. Vielleicht nicht der aller letzte Schrei aber der DR ist gebraucht sehr günstig zu bekommen, sehr robust und meiner Meinung ein unaufgeregter Tourenzylinder. wenn du mehr power willst gibt es noch den Polini by SIP für zweikanal Motor, der ist unten abgedreht und eine Spacerplatte liegt bei. Das kann man natürlich auch selbst bauen mit jeden beliebigen Zylinder. Dann gib es auch noch die Möglichkeit die kleinen Überströmer des VNB Block mit Kaltmetall aufzubauen so dass man jeden modernen Zylinder ohne nachzudenken draufbauen kann. Für noch mehr Tuning würde ich dann in die PX Motor Abteilung wechseln und das Getriebe auf acht Zoll umbauen.

Der Sprint Motor sollte beim Wellenumbau genau dem der VBB entsprechen.

Sollte alles so passen. Für eine kontaktlose Zündung musst du eine andere Kurbelwelle (Typ Sprint aber mit PX Konus) mit Px Lüfterrad und Zündgrundplatte verbauen. Dazu gibt es hier ein eigenes Topic. Alternativ einfach auf die Originale Kurbelwelle ein Conversion Lüfterrad (passend für PX Zündung aber mit kleinen Sprint Konus) verbauen. Funktioniert auch problemlos auf Motor mit sanften Tuning.

Ich würde zur Polini Box greifen. 24er Vergaser ist wahrscheinlich kein Muss, mir hat der aber auf dem Soft-Tuning Motor mehr Spaß bereitet als sein kleiner Bruder.

Ja das sollte ohne weiteres da rein passen. Acht Zoll Vierganggetriebe kann man sogar in den PX Block bauen, wobei man da aber das PX mit Oldie Getriebe paaren muss.

Carbone mit Verstellmöglichkeit der Federvorspannung. Yes Sir. Derzeit hängt da aber ein Pipedesign Daytona Goldline dran.

Eventuell kannst du auch ein etwas längeres Distanzstück beim Stoßdämpfer und/oder einen etwas härteren Dämpfer verbauen. Ich hatte auf meiner VNB keine Aufsetzer mit der Polini Box und härteverstellbaren Heckdämpfer. Das funktioniert selbst mit Resoanlage sehr gut.

Gibt es bei den Beinschild einen Unterschied zu den anderen Modellen? In den Shops gibt es teilweise eigene Leiste für GL und dann wieder Monoschlitzrohre die auch auf Rally und Co passen. edit: hab mir ein geschraubtes Monoschlitzrohr von einer Sprint organisiert und auf meine GL gesteckt. Das passt problemlos. Vielleicht braucht die Info ja jemand mal…

Gabriel kann man empfehlen. In der VNB mit 8“ würde ich die Originalfeder fahren und eine harte Feder vermeiden, denke da wird es wieder ungemütlich mit den kleinen Reifen. Der CIF funktioniert meiner Meinung aber auch sehr passabel und lässt auch auch sportlichere Fahrweise zu. Fahre ich derzeit in der VNB und bin soweit zufrieden.

Für Stecktuning sollte der VBB Block reichen. Die Dichtflächen kannst du mit guten Kaltmetall erweitern so dass jeder moderne 3kanal Zylinder passt und auch der dritte Überströmer ist reinfräsbar. Dazu eine (60er)Conversion Welle PX Lüfterrad und eine Px Zündung. Günstiger ist Px Zündung und ein Conversion Lüfterrad auf der originalen KW, das ist leichter als das Originale und beansprucht den Konus viel weniger. Das wär meine erste Wahl bei Soft-Stecktuning. Dann hast du eine moderne Zündung und beim Zylinder muss es nicht ein relativ teuerer 2kanal sein, da kannst du zb einen „normalen“ Parma drauf stecken und hast wieder ein paar Taler gespart. Beim Px Block hast du halt das Problem der unpassenden Übersetzung mit den 8Zoll Rädern. Da musst du dann die Primär anpassen oder das Getriebe von der VBB in den PX Block pflanzen. Und die Bremstrommel muss auch noch an den Block gebaut werden. Oder du kaufst dir einen PX Motor, lässt ihn so wie er ist und baust vorne eine offene Felge. Das finde ich persönlich aber unpassend. Und Platzprobleme bei der Gabel gibt es da auch, wenn ich mich nicht irre.

Fährt den ET7 jemand zufälligerweise mit Superbanana Sport? Derzeit betreibe ich den VMC mit 30er Vergaser und Egig Viper. Der macht zwar spitze Leistung aber nur bei höheren Drehzahlregionen. Bringt die Banane von unten mehr Drehmoment? @egig vielleicht hast du ja sogar eine Kurve in der virtuellen Schublade liegen.

Habe jetzt vom BGM F16 auf einen verstärkten „Gabriel“ gewechselt. Das lästige Springen der Gabel ist weg und Unebenheiten werden einfach weggebügelt. Hält auch gut in den Kurven. In Verbindung mit STO Feder eine super low budget Aufwertung.

Ich hab ganz gute Erfahrungen mit der XL2 Kupplung, 3 Scheiben (guten) Korkbelägen, L Federn und MTX Getriebeöl gemacht. 30er Vergaser reicht für den Normalfall. Kurzer Vierter Gang würd ich empfehlen und je nach Auspuff das Primär 2.56 mit einen kürzeren Ritzel, je nach Auspuff.

Hast du am Zylinder auch gefräst oder ist der gesteckt und nur mit Dichtungen eingestellt?

Gibts da mehr Infos zum ominösen Mr Vespa GS? Anbei ein paar Impressionen meiner Freilegung

Bräuchte mal Hilfe zum Thema Lack bzw beilackieren. Hab mir ein GL-Olack Projekt eingefangen. Das Freilegen des Lackes funktioniert spitze. Die erste Lackschicht kann ich mit Würth-Dichtungsentferner anlösen und die Schicht darunter lässt sich mit Nitro abwaschen. Man braucht Zeit, funktioniert aber tadellos. Jetzt muss ich aber das Trittblech neu einschweißen (ist von oben massiv rostig, von unten sieht es garnicht mal so schlecht aus..) und die Backen sind etwas verdellt und haben viel Spachtelmasse drauf. Das würde ich gerne beilackieren. Das Problem ist nur dass ich schon bei zwei Lackfachhändlern war und der abgemischte Lack war einmal komplett daneben und einmal nicht wirklich perfekt. Gibt es eine Bezugsquelle wo ich das benötigte Avorio 909 für meine GL bekomme und es gut passt?