AAAB507

Es gibt chemische und mineralische. Chemische muss "einwirken" - mineralische reflektiert / legt nen Schutzfilm über die Haut.

...ich ziehe die beiden Beiträge mal hier rüber. Es geht um die Kante im Auslass - die hat der "neue" VMC Ranger ja ebenfalls, mit der klaren Empfehlung von VMC, da nix dran rum zu fräsen.

Saksebro Mølle ...komisch, dass ich die bei der ersten Suche nicht gefunden hatte.

Müsste dann die Aarsdale Mølle sein.

...den könntest du auch ändern und "Einlass / Boostport" hinzufügen. Dann kann das Thema Auslass im bestehenden Auslass-Topic behandelt werden. Oooder - du machst den FMP.

Und das soll man woher wissen? Ich finde es ja eher unpraktisch, nochmal ein Thema aufzumachen. Das andere Auslass-Topic ist super - und da könnte man diesen Teil auch klasse behandeln. Einlassgeometrie und Auslass zusammenwerfen finde ich unübersichtlich. Dann weiß keiner mehr, wovon gerade geredet wird.

So wie ich @powerracer verstanden habe, soll es hier um die Einlässe (Kanäle und Boostport) gehen, nicht um den Auslass. Zum Thema Auslass gibt es bereits ein Topic - da wird das Thema Kante auch angerissen:

So gerne ich R&G mag - 5 Minuten Epoxy am Motor halte ich für ungeeignet. Insbesondere höhere Temperaturen kann das nämlich nicht gut ab. Es gibt von R&G ein Hochtemperatur-Harzsystem. Das ist ausgelegt auf über 200°C. Ist aber eben nur im großen Gebinde und dementsprechend teuer zu bekommen: https://www.r-g.de/art/125155 Viskosität stellt man mit Füllstoff (z.B. Aluminiumpulver) und Thixotropiermittel ein.

Das ist Quatsch. Die PX Zündung verstellt fast immer. Allerdings nur im Standgas-Bereich. Daher wird bei erhöhter Drehzahl geblitzt. Siehe z.B. hier: Wie kommst du auf die Abweichung zu A bzw. IT ? Das sind Markierungen um die Zündungsgrundplatte rein mechanisch auszurichten. Also rein "da sollte er liegen wenn alles in den Toleranzen passt" - im Werk wurde nur standardmäßig festgeschraubt, nicht geblitzt. Um die Zündung abzubringen gibt es genug Anleitungen im GSF. Vergiss dabei aber die Markierungen...

Ist das das hier? https://www.kuma.art/de/exponat/split-decision

...um sich mit Style mal richtig schön die Achillessehne aufzureißen! Finde die Karre aber cool.

Si20 mit Standard-Bedüsung + 102er HD. Ansonsten: ...das gilt auch für die Nebendüsen. Das ist ein DR - keine Ariane 5.

Hier gibt es einige Infos und Erfahrungen zu den Kits: @t4. fährt sowas auch - und könnte die Topics ggf. zusammenfassen?

Die kenne ich nicht. Aber wäre eine sinnvolle und vermutlich preislich interessante Möglichkeit. Ein vollständiges Ölbad dürfte auch ganz schön viel Verluste generieren.

Der Motor könnte hinkommen. Aber wie kommst du auf die 48V? Unter 60V zu bleiben macht zumindest in D Sinn für eine "leichtere" TÜV Abnahme. Da müsste man im Grunde genommen ja "nur" eine Bohrung von Kurbelgehäuse zum Getriebe setzen / einen Durchbruch schaffen und mehr Öl fahren. Sollte reichen, oder?

Das leidige Problem mit der Cosa2-Kupplung hatte @Pholgix hier ziemlich ausführlich erläutert:

Genau das ist das Ding. Mir wiederstrebt es "geringfügig", hier ein FMP Video zu verlinken. Auf Youtube findet man das aber schnell, wenn man nach ihm und "electric vespa" sucht... Das ist aber schon ne ziemlich wilde Konstruktion. Insbesondere der geteilte Akku.

Das dürfte ein Standard-Schlüssel sein (wie auch für Briefkästen & Co.) den man beim Schlüsseldienst nachfertigen lassen kann.

Das würde ja genau für das wandernde Ritzel durch die Schrägverzahnung sprechen.

Das ist recht viel. Meine Überlegung: Unter Belastung kann das Ritzel (durch die Schrägverzahnung) Richtung Kurbelwelle gedrückt werden und hakt dann ein / verklemmt. Ist ja die selbe Richtung, in die der Kupplungskorb bei Betätigung gedrückt wird...

Wenn das jemand im Bürgermeisteramt einer kleinen Gemeinde ist, die/der sich um alles kümmern muss, was da so anfällt, dann kann so ein Thema schonmal hinten runter fallen. Muss ja nichtmals Faulheit oder so gewesen sein.

Das und die bei laufendem Motor nicht trennende Kupplung klingt für mich, als ob da durch die Schrägverzahnung die Kupplung "schließt". Also irgendwas mit dem Kupplungsspiel - ggf. der Anlaufscheibe oder so nicht passt.

Bullshit. Nennt sich Melderegisterauskunft. Das kann man zu privaten Zwecken problemlos anfordern und muss da auch nix argumentieren. Ergibt sich übrigens aus dem Bundesmeldegesetz... I.d.R. gibt es ein Formular, das man ausfüllt und einreicht. Person muss eindeutig zu identifizieren sein. Daher braucht man i.d.R. mindestens 3 Daten der Person. Wenn es jetzt ein Max Müller in München ist, dann sollte da aber noch etwas mehr genannt werden. Name, Vornamen, Geburtsdatum und frühere Adresse sollte aber ja kein Problem darstellen.

Ich habe hier auch eine 85er PX stehen. Ist eine 200er - aber auch ohne Elestart & ohne Batterie: Da vermute ich, dass das 612 Weinrot / "rosso federale" sein dürfte:

Warum soll das brechen? Die Buchse liegt außen flächig in der Kolbenbolzenbohrung im Kolben auf. Ich wußte nicht, wie das so sehr arbeiten sollte, dass die Buchse durchbricht. Minimale Bewegungen durch minimales Spiel usw. sind da doch noch lange im elastischen Bereich. Der Ring muss da zur Nut passen, ok. Aber bei den von dir angeführten 0,6-0,7mm Nuttiefe wäre ein 1mm Ring doch voll i.O. und würde zu 2/3 in der Nut sitzen. Wo soll er denn hin? Ich zweifle auch etwas, dass der Ring wirklich federt. Irgendwann hatte ich das mal überschlägig durchgerechnet. Die Kräfte sind da nicht wirklich groß aufgrund des minimalen Gewichts. Klar - man hat schon gehört von Clips die aus der Nut geflogen sind und durch den Motor gewandert sind. Aber ob das aufgrund federn oder durch einen dauerhaft drückend Kolbenbolzen (z.B. aufgrund nicht ganz gerader Zylinderbohrung / Dichtfläche o.Ä.) sagt auch keiner...