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Geiles Wortspiel! Und Glückwunsch zum guten Ergebnis! Hast du Fotos vom geschlitzten Gegenkonus? Das finde ich sehr interessant. Geht ja auch in die Richtung der Kreuzung aus Resotüte und Boxauspuff. Ich fände ja den Gegenkonus in / an der Box immer noch cool.

Das kommt sicherlich sehr auf die Steuerzeiten, den Auspuff und den Drehzahlbereich an. "Ideal" passende Steuerzeiten im Bereich der Resonanz sollten eigentlich kaum bis kein Frischgas dabei haben. Ist ja vereinfacht formuliert so, dass erst die Altgase rausgesaugt werden, diese dann zurückkommen und das Frischgas wieder in den Zylinder zurückdrängen. Damit also ne Aufladung erzeugen. Ein "zahmer" Motor mit Originalauspuff sollte dann vermutlich wenig Frischgas mit auspusten - da ist dann aber die Frage, ob das Gemisch komplett durchgezündet ist...

Not my solution. I just read the two topics one after the other.

@dragonball had the same question - and added the information by SIP: The white/black cable (I suppose of the speedo) should be connected to ground of the switch. The black one is without use.

Bei mir steht die Auspuff-Bezeichnung auch nur im alten Fahrzeugbrief. Was für ein Baujahr ist deine? @Rita wird dann bestimmt sagen können, welcher Typ dazugehören sollte. 211... K fällt aber vermutlich raus.

Wenn du es wirklich komplett legal haben willst, dann schau' in den Papieren, ob was zum Auspuff drin steht. Das könnte sein 15981, das könnte aber auch DGM 101119S sein (war wohl vor dem 15981) oder auch ein 211435 K - das war ein quasi "offizieller Tuningauspuff" (um die 80er mit mehr als 80 km/h einzutragen und damit eine andere Fahrzeugklasse zu bekommen). Je nachdem, was drin steht, besorg' dir hier über das Forum oder über ebay / ebay-Kleinanzeigen einen im guten Zustand. Alex

Die Dinger mögen im Allgemeinen keinen Wechselstrom. Also einfach so reinmachen kann ne Weile gut gehen, aber eher nicht Dauerhaft.

Da sollte schon ein Verbraucher dran, sonst kann es sein, dass der Gleichrichter dann aufgibt (wenn er nicht vorher schon hin war. Auch passt die Ausgangsspannung ohne Last oft nicht. Google mal, was der Spannungsregler so ca. liefern sollte. Wenn sich das im Bereich 50 Watt bewegt, nimm' eine 12V Scheinwerferbirne aus dem Auto zum Testen und kuck' ob das leuchtet, bzw. miss die Spannung die anliegt. Wenn das Ding z.B. 80W liefern sollte, nimm 2 Birnen parallel... Alex Edit: Wenn es nur kurz sehr hell leuchtet dürfte der Regler hin sein. Aber ne Halogenbirne ist billiger als ne Batterie, die das auch nicht mag.

Würde dir stehen. Kannst du dir ja zulegen - steht bei Flying Classics...

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-t4-augsburger-baujahr-1961/1096441017-305-9503

'94 scheint zu passen. Hier mal in ein paar bewegten Bildern mit Erbauer-Kommentar: (ab Min 15:35)

Da werfe ich noch den Dacia Dokker in den Raum. Ein Doblo ist super, aber recht teuer. Ich finde Schiebetüren hinten ganz cool. Den Roomster hatte ich mal als Werkstatt-Ersatzwagen. Da hat es oben am Türholm zur Seitenscheibe reingeregnet und auf der Autobahn waren mir 120 genug (war laut und hatte ziemliches Kleinwagenfeeling). Steht zwar Skoda drauf, ist aber kein Vergleich zu Fabia, Octavia oder sogar Superb. Alex

Weiterfahren. Säubern, die Kolbenringe gangbar machen, Kolben die Riefen mit ner Feile und Schmirgel etwas wegmachen und gut. Der Zylinder sieht gut aus finde ich. Da würde ich gar nix machen. Höchstens die Dichtfläche zum Kopf auf ner Glasplatte etwas abziehen und hübsch machen. Wichtig: Zylinderkopf mit passendem Drehmoment anziehen.

Den Dumbo gab es in 50 und 60mm - der 50er ist aber aus dem Programm geflogen, mangels "Sinn" - den Adapterring gibt es wohl noch nicht. Wenn man sich die MRP-Preise so anschaut, glaube ich das nicht. Außer es wäre ein krasses CNC-Teil mit coolen Gimmiks zur Befestigung. Alex

Den SIP-Road gibt es als Version mit verlängerten Endrohren im "Abarth"-Style - in schwarz oder für die ganz extrovertierten in rot. Ansonsten ist ein Kumpel mal nen SIP-Performance auf ner original 125er PX gefahren. Das hat ein wenig (+/- 2-3 km/h) Endgeschwindigkeit gebracht, im Durchzug hatte sie etwas an Kraft verloren und war eben deutlich lauter. Da war es aber auch der Renntröten-Optik geschuldet... Alex

Edit: Gerade mit der alten Kurve verglichen. Also ggf. sogar unten nen Tacken abdrehen?

Der Roller ist übel, ja. Die Lackierung finde ich aber eigentlich ganz geil.

https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/raritaet-nos-bitubo-stossdaempfer-aus-den-90er-fuer-vespa-px/1085057011-306-9475

Ich glaube dazu kam noch keine Antwort... Das 23er Ritzel der 200er-Kupplung (bzw. der 23/65-Übersetzung) passt nicht zur 67er/68 Primär. Es gibt allerdings von DRT 23er Ritzel (ich glaube für alle Kupplungstypen) und von BGM ein 23er Ritzel für die Cosa-Kupplung, passend zu den 67er/68er Primärrädern. Die DRT-Ritzel kann man inzwischen schon fast als Standard-Variante zum 135er DR sehen, wenn man im ziemlichen Flachland lebt und fährt. Das ist hundertfach bewährt und taugt. Alex

War bei mir auch festgegangen. Komplettausbau war nicht nötig. Plastikabdeckung runter, Wischerarm ab und WD40 o.Ä auf die Welle. Einziehen lassen, nach ner Stunde nochmal und dann mal kurz laufen lassen. Wenn es weiterhakt nochmal WD40 nachlegen bzw. wiederholen. Läuft jetzt wieder tadellos seit über nem Jahr. Alex

Hast du den Rahmen kalt zurückgebogen oder warm gemacht? Wenn ja, wie und wo hast du erhitzt?

Die Spannung ist geringer, das ist nicht das Problem. Daher wird die LiFe-Batterie nicht voll. Der Strom ist das Problem. So ne Bleibatterie liefert locker mehrere 100A - bei dicken Kabeln auch >1000 - die A123-Zellen nehmen sich auch durchaus einige 100A, wenn sie die bekommen. Aber das macht ziemlich warm. Edit: @Ritas Vorschlag mit dem Vorwiderstand geht. Aber der LiFe-Pack wird eben immer noch nicht voll.

Würde ich mit "einfach so parallel" nicht tun. Das integrierte Batterie-Management gleicht nur die Zellen an, regelt aber nicht den Ladestrom. Heißt: Der Strom reguliert sich aus dem was die Zellen aufnehmen können und dem, was die Kabel und Stecker durchlassen, bis sie verglühen / verdampfen. Den Zellen gefällt das auch nicht mit extremem Strom geladen zu werden. Hast du ggf. Zugriff auf ein regelbares Netzteil mit einstellbarer Spannung und Strombegrenzung? Gruß, Alex Edit: Die LiFe-Batterie würde auch nicht ganz voll, selbst wenn du beim Parallelschalten nen Widerstand dazwischenhängst. Alternativ zum Regelnetzteil: Ein kleines Steckernetzteil mit 15V= Ausgang (Gleichstrom, nicht Wechselstrom) ginge auch. Wenn das maximal 0,5 - 1A liefert (!), sollte das BMS die zu hohe Spannung wegbügeln können.

Vor allem gehen viel viel feinere Details. Ein Kumpel hat seit 2-3 Jahren nen Formlabs im Einsatz. Die Kiste hat aber inzwischen den Dienst quittiert. Der Austausch der Belichtungseinheit ist kein Schnäppchen und der Kaufpreis ist schon happig. Von daher wohl eher nix für private Spielerei.