AAAB507

Dafür gibt es ja eine Sendungsverfolgung bei den Paketdiensten.

Als Bremsscheibenverschraubung habe ich so Dinger auch schon ergoogelt. Leider sind da nie Maßangaben dabei. Die Maße jetzt: Kopf hat 17mm Durchmesser x 3,5mm Höhe. Dann die Tonnenfläche mit D 10mm x 12mm, der Absatz 7mm x 1mm, dann M6 mit ~12,5mm Länge.

Es ging um die Mercedes 124er- Baureihe.

Die weiteren Maße habe ich gerade nicht parat. Liefere ich nach!

Nein, aber der Kopf sollte rund sein. Wenn ich ein Drehteil mache, dann tendiere ich inzwischen zu Schrauben mit flachem Kopf und einer kleinen Buchse inkl. Stufe.

Das klingt auch gut! Klingt logisch. Es geht in der Anwendung um was anderes, aber das Teil passt. Bei mir ist die Stufe quasi die Passung, bzw. dient der Ausrichtung und Positionierung.

Hatte ich auch schon. Da finde ich leider noch weniger als unter Paßschraube. Stimmt, Maße hätte ich mal schreiben sollen. Gewinde ist M6. Der zylindrische Teil hat 10mm Durchmesser und ist 12mm lang, der Absatz hat 7mm und ist 1mm "lang".

Hallo geballtes Forumswissen, ich bräuchte da mal Unterstützung: Ist die rechte "Schraube" auf den Fotos ein Normteil und wie heißt sowas? Links ist eine Hülsenmutter. Die habe ich im 10er Pack bei diversen Händlern gefunden... Ich habe aber keine Ahnung, wie ich die Schraube / den Bolzen rechts suchen soll. Ich finde ähnliche Dinger unter "Schulterpassschraube" bzw. nur "Passschraube" - die haben aber alle den kleinen Absatz zwischen Gewinde und glattem Teil nicht, den ich brauche - außerdem finde ich da keine im passenden Maß. Falls es ein Standardteil ist, wo bekomme ich die in kleinen Stückzahlen (brauche nur 6-8 Stück)? Alternativ müsste ich sowas aus ner Hülsenmutter und Gewindestange / Stehbolzen bauen - und den Absatz zwischen Gewinde und glattem Teil abdrehen - ist aber doof, mangels Drehbank. Oder hat jemand nen besseren Vorschlag? Danke schonmal & viele Grüße, Alex

Ich bin nicht sicher, ob Abreißgewebe bei Polyesterharz funktioniert. Das basiert darauf, dass das Harz daran nicht haftet. Solltest du vorher ausprobieren...

Wenn du mit Polyesterharz arbeitest, mag das vielleicht was bringen, bei Epoxydharz sollte man die Mengenverhältnisse ziemlich präzise entsprechend der Angaben machen, sonst wird das Zeug nicht hart sondern bleibt ewig klebrig. Dann lieber eine recht schnell aushärtendes Harz/Härterkombi nehmen (2 Stunden Topfzeit z.B.). Alternativ in 2 Schritten machen - erst oben, dazu unter die Lücke sog. Abreißgewebe legen, auf das laminiert wird - nach dem Aushärten dieses runterziehen und von unten fertig machen.

Da werfe ich noch den S80 in den Raum. Da sind die ersten inzwischen immerhin auch 20 Jahre alt.

Nass soll man wohl nicht wegen der Gase. Die sind i.d.R. auch nicht als Versorgungsbatterie gedacht. Also wenig Strom über einen längeren Zeitraum abzugeben. Ich hatte die Frage hier auch schonmal gestellt: Leider nicht soo viel Feedback bzw. Erfahrungen. Ich hatte mich aufgrund der defekten AGM-Batterie nach wenigen Jahren für ne Blei-Gel entschieden. Die hat eigentlich ganz gut den Dienst erfüllt. Der Erfahrungszeitraum beschränkt sich aber auch auf ca. 1 1/2 Jahre - wenn auch mit recht intensiver Nutzung.

Die eingebauten Ladegeräte haben meist ordentlich Dampf. So 5-10A liefern die durchaus. Das würde ich so pauschal nicht sagen. Es kann sein, dass z.B. der Kühlschrank im Gasbetrieb direkt auf dieser Batterie hängt. Wenn ihr unterwegs ne Pause macht und das nutzen wollt, wäre es doof, wenn der nicht zündet. Testen kannst du das ja mal, ob die dafür noch reicht. Einfach vollladen und dann mal ein-zwei-drei Stunden einige Verbraucher (Wohnraumbeleuchtung o.Ä.) laufen lassen. Oder auch ein Handy und ein Tablet laden, falls das Womo schon komplett mit LEDs ausgestattet ist. Du siehst an der Anzeige ja, ob sie wegbricht.

Das große blaue A

Das ist die einfache Lösung. Komplett trennen bei längerer Standzeit.

Dann prüf' das auch mal. Lässt sich recht einfach machen, indem du die Spannung misst, die da raus kommt - bei laufendem Motor soll - Motor aus sollte das Ding wieder ausgehen. Oder ist das so ne Kombi-Elektronikkiste, die alles macht? Weißt du was da verbaut ist (Hersteller / Typ)? Diese Elektronikblöcke ziehen teilweise auch ausgeschaltet ordentlich Strom. Vor allem wenn die irgendwie schräg verdrahtet sind - was mir in Campingfahrzeugen schon mehrfach begegnet ist. Die Verbraucherbatterie solltest du auf alle Fälle auch trennen vor dem Startversuch.

Genau. Bzw. mal nur mit einer anderen Batterie bzw. dem Starthilfe-Ding testen. Hast du ein Trennrelais zwischen Starterbatterie und Versorgungsbatterie? Wenn da auch noch was rüberfließt ist die Spannung gleich weg. Das könnte auch die Ursache für ne defekte Starterbatterie sein.

Es ging um das CTP Dienstleistungstopic. Das scheint ausgeblendet zu sein.

Nö. 50-60 zieht der Malossi auch im 4. und beim dann Beschleunigen würde er auch die Option des runterschaltens mitmachen. Das bringt beim DR z.B. nichts. Schwierig. Meiner läuft mit etwas Bearbeitung, Originalauspuff und 23er Ritzel echte 93-95 km/h. Ich finde aber auch, dass das reicht (fahre überwiegend innerorts) - für mehr solltest du auch das Fahrwerk und die Bremsen überdenken. Alex

Projektname "die 90er sind zurück"?

Wo bitte gibt es so eine Vorgabe? Prüfen der Dämpfer ok. Aber ein Service eines Dämpfers wird nur in absoluten Sonderfällen gemacht. Im PKW sind Stoßdämpfer je nach Nutzung nach 150 - 300.000 km bzw. +/- 10-15 Jahren durch, im Motorrad ist die Belastung auch nicht höher oder schlimmer, also warum?

Naja, zumindest einen Schadenverlauf kann jeder Versicherer bestätigen. Dann brauchst du nur noch einen, der das als Basis akzeptiert. Wenn es dann ggf. kein echter sondern nur ein fiktiver SFR ist, wäre es aber ja wenigstens ein Anfang.

Kenne ich genau andersrum. Bei den meisten Oldtimertarifen wird entweder ein Schadenfreiheitsrabatt im Hintergrund geführt, oder zumindest eine schadenfreie Zeit bestätigt, die dann vom selben Versicherer und oft auch von Anderen anerkannt wird. Vorteil: Bei Anruf bleibt der Oldtimer wie gehabt, da das immer ein fixer Tarif ist.

https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-125-motor-px-80-vnx1m-umruestung/1159107394-306-13734 Schön der 80er Motor mit der 125er Kennung...

Zug austauschen hilft oft schon viel. Ja. Bremstrommel unrund. Kostet nicht viel die ausdrehen zu lassen. Oder so lassen. Vorne bremst man bei ner PX-alt nicht viel, da die vordere Bremse i.d.R. nur sehr mäßig zieht. Dazu muss ggf. der Motor auseinander. Ein leichtes Spiel ist normal - könnte auch nur eine lose / ausgenudelte Bremstrommel sein. Schwer zu sagen. Könnte auch nur ein Zug sein, der unter Spannung steht. Dann Kosten = null. Oder da hat jemand komisch gebastelt. Ja. Das kann Einstellungssache sein. Sind nur 3 Schrauben - lockern, ausrichten (ins Schloss) und wieder anziehen. Ist normal - Zug tauschen hilft, muss aber nicht.