Kosmoped

Könnte es sein,das Dein 40Km/h Symptom an einem zu kleinen/falschen Auspuff liegt? Falls bei Dir der falsche Auspuff mit dem dünnen Krümmerrohr von der PK verbaut wurde, dann kann sie auch nur 40Km/h laufen!

Von welchem Fahrzeug sprechen wir denn hier? Mit dem 75er wärst Du aber schon mit 16/16er weit drüber. 18/16er kenne ich auch nur von der Ape. Welcher Auspuff ist verbaut (großer/kleiner Krümmer).

Original ist der laufrichtungsgebundene Rolf,früher auch Corteco verbaut.Der ist 6mm hoch. Der darf auch nicht höher sein,und auch nicht zu tief eingetrieben werden,da er sonst,wie von @kbup erwähnt, das wichtige Schmierloch (rot) vom Lager verdeckt! Das Foto der LML bezog sich auf den Bund der Welle/Dichtfläche für den Wedi. Der scheint mir bei Dir viel zu weit innen.Die kleinen Späne auf deinem Foto lassen ahnen, daß die Spiralfeder am Bund angestanden ist,und gescheuert hat,oder wurde am Wedi gebohrt? Normalerweise geht der Wellenbund bis fast zum Rand der Gehäuseöffnung. Auf jeden Fall ist er deutlich zu sehen. Der Wedi,hier bei einer Veloce,ist fast schon zu tief drin.Der Wedi sollte eher fühlbar, ganz leicht erhaben an der Gehäusekante überstehen.So wie bei dem Lusso Gehäuse ganz oben.

Ich vermute mal Du hast "Öffner" verbaut,und dieses ist der Schaltplan dafür? www.vespaservizio.de/bedienung.50s/bedienung.50s.57.jpg www.vespaservizio.de/v50sschaltplan01.gif Dann mußt Du vermutlich,wie schon von Dir selbst erraten,Blau mit Schwarz verbinden, da laut Angabe im Plan,die Verstärkerspule keinen Saft bekommt,wenn die Bremslichtbirne durchgebrannt ist. Von gebrauchten Klamotten rate ich zum testen ja immer ab,da man nie weiß,ob die Regalleiche nicht den gleichen, oder noch andere Fehler hat. Gebrauchtes verbaue ich nur,wenn es in einem einwandfrei funktionierenden Fahrzeug von mir selbst getestet wurde. Die Geschichten,von wegen "bei mir lief's noch",kenne ich alle schon...

Die 4 Scheiben Kupplung paßt hinein. Das Material der einzelnen Reib- und Belagscheiben ist deshalb aber wesentlich dünner,als bei den originalen! Das kann man sehen,wenn man sie nebeneinander hält. Ich persönlich bin da nicht so'n Freund von,da das dünnere Material schneller an den Flanken gestaucht wird. Das ist ein fauler Kompromis.Der Korb wurde schließlich nicht dafür gebaut! Ist eigentlich bei einem nur gesteckten,zahmen 177er DR auch nicht nötig. Außerdem rupfen manche 4 Scheiben Kupplungen. Eventuell muß bei den Scheiben die Einbaureihenfolge beachtet werden! Die sind nicht immer alle gleich! Auf Markierungen/Kerben der Reibscheiben achten,falls vorhanden!!! Das unangenehme Geräusch könnte z.B. von der Messingbuchse kommen, wenn sie nicht mehr fest sitzt,und Spiel hat. Kannst Du sie locker,einzeln rausziehen? Dann muß sie ersetzt,und eine neue eingepreßt werden. Ist die Messingscheibe noch vorhanden,nicht verschlissen? Sollte man auch gleich mit wechseln. Ich kenne Dein Fahrverhalten nicht."Motorbremse",die ein 2 Takter ohnehin nicht hat,mögen sie gar nicht! Die harten Lastwechsel,besonders aus höheren Drehzahlen gehen extrem auf's gesamte Material. Such' mal Deinen Korb nach feinen Haarrissen im Bereich der Löcher für die Federteller ab! Diese entstehen für gewöhnlich immer an der gleichen Stelle. Wenn Du genau hinschaust,kannst Du auf 3 und 7 Uhr auch welche erkennen. Ursache für den aufgeblühten Korb war ein gesteckter 177er Polini. Hier bei einem originalen Korb einer originalen VNB. Kann sogar bei der kleinen,originalen PX 80 auftreten! Deshalb würde ich Dir gleich eine komplette (3 Scheiben) Kupplung mit verstärktem Korb und Sicherungsring, und etwas härteren Federn empfehlen. Auch mit Hinblick auf die meist verschlissene Hülse,Messingscheibe,ausgelutschte Federn,etc.. Außerdem könntest Du gleichzeitig um einen Zahn die Übersetzung verlängern. Beispiel für gestauchte Flanken der Belag/Reibscheiben.Allerdings vom SF Motor

Ich kann mir nicht helfen,aber aus dieser Perspektive,sieht es für mich so aus, als wenn die Wedifläche der Welle nicht weit genug heraussteht! Hier mal zum Vergleich von einer LML.

@nasobem

Franky hat es schon richtig beantwortet. Bei der deutschen Special bleibt die Klammer unbelegt.Sowohl bei 6V,und auch 12V Modellen. Außer bei der Elestart Special,da sie Standlicht/Parklicht hat.

Gelb/Schwarz Rücklicht Grau geregelte Wechslspannung/AC vom Regler (Grau hängt auch am Bremslichtschalter) Braun Abblendlicht,Lila Fernlicht 2x Grün/Schwarz Hupe vom Hupengleichrichter (Gleichspannung/DC!) www.vespaservizio.de/pkxlschaltplan01_1.jpg Damit der Kill Funktioniert,muß das grüne vom 2ten Steckplatz der CDI auf Masse über das Zündschloß geschaltet werden. Entweder liegt der Fehler am Zündschloß,oder an der Steckerleiste hinter der Kaskade, aber meist sind die Kabel an der CDI porös,bzw. haben Kabelbruch, falls nicht auch woanders noch weitere Kabel abgequetscht wurden, so wie oben mit der Lenkkopfabdeckung. EDITH meint noch: Die Kabel müssen von dem scharfkantigen Gasrohr weg,da dieser sonst durch die ständige Drehbewegung durchgescheuert wird! Der Hupengleichrichter ist der schwarze,große Kasten unter der Seitenhaube auf der Ersatzradseite, falls er noch vorhanden ist. Und EDITH heißt Dich auch noch herzlich Willkommen im GSF...

Was müssen die Rohre besonderes können,außer starr im Lenker zu stecken,und den Blinker zu halten? Die Seilzugaufnahme bleibt bestehen. Unterschiede gibt es bei der Innenrohrarretierung,welche auf den jeweiligen Seilzughalter geschraubt wird, in der Länge. Bei verbautem,alten,flachem Stahlhalter,sind sie ca. 1cm länger,als bei denen für den dickeren,späteren Kunststoffhalter. Unterschiede der Lochabstände der Halter,gibt es zwischen V50 und PV/ET3! Nur als Hinweis,falls du sowas gebraucht kaufen willst. Die Rohre werden übrigens nur durch die Klammer der Schalt/Gasrolle gegen herausrutschen, und gegen verdrehen von dem Arretierungsblech/halter gehalten! Das sie sowohl für PV/ET3 sind,kannst Du der Beschreibung entnehmen. Möglicherweise mußt Du aber Deine Schalt/Gasrohre dafür außen etwas kürzen. Ist zumindest bei Nachrüstung,bei z.B. Special so.

Ja,so hatte ich es gemeint. Müßte theoretisch so mit dem braunen funktionieren.

Wenn Dein "Standlicht" das Stadtlicht ist,müßte es dieser sein: http://www.vespaservizio.de/v50sschaltplan01.php Lichtschalter ist bei Dir natürlich ein anderer.

Hier ist der Elektrikbereich...

Dir ist aber schon klar,daß es erst dicht ist,wenn die Bremstrommel,bzw. die Bremstrommelnabe fest montiert ist???

Die 80er Blöcke sind gegen tuning gesichert! Die Zylinderaufnahme im 80er Block ist kleiner, als bei den 125/150 , sodaß Du nur speziell für diesen einen bereits abgedrehten verbauen kannst, oder den Block selber größer spindeln lassen mußt,falls das nicht schon mal jemand gemacht hat. Das nur schon mal vorab,bevor Du Dir unnötig etwas falsches kaufst. Rattern kann viele Ursachen haben. Lagerschaden,Kupplung/Primärtrieb,Schaltkreuz,Kickerritzel, verschlissene Anlaufscheibe am Pleuel,sodaß es an der KWwange anschlägt,loser Magnet, eingelaufener Nebenwellensitz,so wie es kürzlich auch ein User hatte,etc... Lautes röhren kommt entweder vom Auspuff,oder durch den Vergaser vom hahnaufreissen. Vergaserwannendeckel dicht und drauf?Ansaugschlauch heile und am Rahmen befestigt? Vergaser fest?Luftfilter vorhanden? Gestank kann von zuviel Öl,auch Getriebeöl kommen,wenn der Wellendichtring auf der Kupplungsseite defekt ist, oder von sehr altem Sprit kommen.Letzteres hättest Du aber von Anfang an bemerken müssen. Der Kleine 80er Zylinder leistet original wenig widerstand beim Kicken!

Der Kopf ist aufgrund der hohen Teilenummer wohl von einer PX. Die noch späteren aus z.B. 2011,hier auf einem freundlich gemopsten Foto aus @bommel66s Verkaufstopic, haben außer dem Produktionsstempel,noch eine zusätzliche Nummer. Mein später Veloce Kopf hat noch gar keine Teilenummer.Da steht nur das 6eck Logo und 150 SV drauf. Wobei das V,mittels Schlagbuchstaben,ebenfalls händisch gestanzt ist. Der originale Veloce Zylinder dazu,hat die Nummer 4294F. Also auch ein Indiz das Dein Zylinder aus einer späteren Produktion ist. Die untere Kühlrippe limaseitig ist bei mir nicht unterbrochen. Das macht aber meines Wissens alles technisch keinen Unterschied.

Bei z.B. Lusso und PK besteht aufgrund der kleineren Reifen,der Unterschied mit einem Zahn am Tachotrieb in der Bremstrommel. K Wert der Tachos ist aber gleich. Gibt es für die Oldies nicht auch diverse unterschiedlich verzahnte Achsen/Ritzel/Schnecken,für 8 und 10 Zoll?

Dein Schalter paßt nicht so ganz zum Schaltplan,da bei Dir der Umschalter/die Wippe für das Stadtlicht fehlt. Wenn Du auf das unnötige Stadtlicht verzichtest,kannst Du ihn aber beibehalten. Das graue für das Rücklicht ist bei Dir bereits über den Scheinwerfer gesplittet angeschlossen! Damit der Killschalter funktionieren kann,mußt Du den Lack etwas entfernen,damit das Schaltergehäuse Masse bekommt! Das nicht benötigte braune Kabel für das Stadtlicht,muß theoretisch an Masse (1), da dort wohl das grüne Kabel für das Rücklicht mit dranhängt. Das "M" am roten Kabel steht für "Motore" (Kill),und nicht für Masse!

Die können alle nur Schwalbe.. Hast Du vielleicht den Benzinschlauch eingeklemmt??? Habe unlängst aufgeschnappt,daß es zu den unterschiedlichen Nadeln auch andere Deckel gibt!

Hallo,Mirco! Herzlich Willkommen im GSF! Jau! Krasse flexerei... Schau mal in der Dienstleistungsabteilung.Da gibt es welche die machen das.

Meist macht das der Wachtmeister Dimpfelmoser persönlich,und Du stehst doof daneben....

Ja. Allerdings falsche Wortwahl. "Zündstrom" ist,wie der Name schon sagt,nur für die Zündung,und nicht für das Licht. Dein Lichtstromkreis bestand vorher aus Wechselspannung/AC für das Fahrlicht, und Batteriespannung/DC für Blinker,Hupe,und Parklicht.EDIT:Bremslicht Jetzt hast Du nur noch Batteriespannung für die komplette Lichtanlage, weshalb Du dadurch jetzt auch quasi,eine Standlichtfunktion hast. Das hat Dich vermutlich irritiert,und durch die verkehrte Wortwahl etwas Verwirrung gestiftet... Halte Dich einfach an @guzzibastler seinen Plan und Aussage,dann ist alles gut.

Den Vape Schaltplan mal bitte. Mit Nummern kann ich nichts anfangen...

Wedi Kupplungsseite ist verschlissen. Möglicherweise ist die letzten 30 Jahre nichts an dem Motor gemacht worden. Durch das viele Öl fährt er natürlich auch wie ein Sack Nüsse. Dann braucht man natürlich auch mehr Sprit,um das ganze noch halbwegs zündfähig zu halten. Dann wundert es auch nicht,wenn Du den Choke brauchst. Komplett neu Lagern,abdichten.Den O-Ring der Schaltgabel dabei nicht vergessen!!! Auch vom Kupplungshebel. Neue Welle wäre empfehlenswert,da die Anlaufscheiben und Pleuellager sicher die beste Zeit hinter sich haben. Für die Kurbelwelle C4 (Kupplungsseite) und C5 (Limaseite) Lager mit erhöhter Lagerluft einzeln besorgen. Wichtig! Die sind auch original verbaut.Die gibt es meist in den Shops gar nicht. Sind im Fachhandel mit knapp 3€ das Stück auch viel billiger. FAG,oder SKF nehmen. Nicht die ordinären C3 nehmen,die es in den Shops und in den Komplettsets gibt! Und kein Noname. bei der gelegenheit kannst Du auch die Primär verlängern.Das ist beim 102er schon sinnvoll. Meist haben sich die Belag- und Reibscheiben eh' schon in die Flanken der Körbe eingegraben.

Sieh' es mal positiv. Danach hast Du Ruhe,wenn Du es richtig machst ,und das Ding macht dann auch Spaß... Und es dient zudem dem Werterhalt.