Kosmoped

Zur Not Schleifpolitur nehmen. Aber ich bin mir ziemlich sicher,daß es mit dem Lackreiniger, Geduld und Muskelschmalz auch bei Dir funktioniert. Viel Erfolg,und beim nächsten Mal ein luftiges Spannbettlaken drüberziehen.

Herzlich Willkommen,Chris! Fährst Du mit dem Getriebe schon länger herum,oder besteht das Problem erst seit dem Umbau? Wenn ja,hast Du auch die passende Schaltraste dazu verbaut?

Auch wenn Du das Standgas oben am Deckel nachstellst...???

Die bekommst Du trotzdem ganz sicher wieder runter! Das meiste davon kannst Du wahrscheinlich mit dem Fingernagel,oder Speckradiergummi runterreiben. Oder mal Reinigungsknete probieren. Habe unlängst von einer Vespa SI,die bei einem Bekannten eingelagert war, auch wesentlich schlimmere,20 Jahre alte,dickere Kleckse, direkt aus der Rostschutzgrundierungsdose wieder runter bekommen. Mit "Safty Kleen" Lackreiniger von Stockmeier Chemie Bielefeld.(gibt es nicht frei zu kaufen!) Die stellen das für eine Spezialfirma in Minden her. Geht aber sicher auch mit anderem. Der untere Bereich ist testweise behandelt. Einwirken lassen,und eventuell öfter wiederholen,dann bekommst Du das ganz sicher wieder runter. An möglichst kühlen Tagen im Schatten machen,damit der Lackreiniger nicht sofort trocknet, und Zeit hat,auf den Sprühnebel einzuwirken. Ist halt zeitraubend,und man muß Geduld haben. Das ist halt die Strafe dafür,daß Du das Schätzchen ein Jahr lang vernachlässigt hast...

Das Fahrzeug selber scheint,mal abgesehen von den grenzwertigen Flickschustereien,original zu sein. Der Motor ist meines Erachtens nachträglich reingedengelt. Der sieht auch viel zu frisch,und dort nicht richtig passend aus. Zylinderkopf sieht Honda ähnlich aus,wenn es kein asiatischer Nachbau ist. Könnte auch aus dem neuen 2019er Blechschaltroller sein... Ich tippe mal auf ein Osteuropäisches Fabrikat.Vielleicht Tschechisch? Habe sowas ähnliches schon mal gesehen.Komme aber just nicht auf den Namen...

Das dürfte ja eigentlich nicht allzu fest sitzen. Manchmal bekommt man das auch mit normalem Lackreiniger,Geduld,und Muskelschmalz wieder ab. Je frischer der Lack,desto einfacher. Es gibt auch Politur um Sprühnebel bei Teillackierung zu entfernen. Z.B. von RotWeiß.

Das ist nur eine unnötige Staubschutzlippe! Du hättest den Wedi ruhig drin lassen können,insofern zumindes die Dichtlippe intakt ist/war. Der Wedi ist maßgeblich mit dem ohne Staubschutz identisch. Die Ausführung mit Staubschutz macht nur preislich einen Unterschied. Habe ich von Rolf in NBR auch mal irgendwann/irgendwo so zugeschickt bekommen. Soll ja in den besten Shops vorkommen,daß etwas falsch eingekauft,und dann weiterverkauft wird. Vielleicht wurde es auch nur in die falsche Sichtbox einsortiert... Vielleicht hat der Großhändler sie schon falsch dem Shop geschickt,oder,oder,oder... Beim Rollershop/Rollershop Express hat man damals ständig falsche Teile bekommen. Auch schon mal 210er Malossi Kolben,die man gar nicht bestellt hat, und auch gar nicht auf der Rechnung standen... Darum sind die damals ja auch wahrscheinlich Pleite gegangen... Beim SC hat z.B. kürzlich auch ein User ein Sprint Primärritzel,anstatt für PX bekommen. Sowas kommt überall,bei den einen mehr,bei anderen weniger häufig vor. Kommt halt immer darauf an,wer das managed,oder welcher Depp Neuware in die Kiste einsortiert, oder für den Versand reingreift. EDIT:Fehler vom Besteller sind natürlich auch nicht auszuschließen... Nicht Schrott,sondern,wie Du bemerkt haben dürftest,wesentlich empfindlicher vom Material her. Daher besonders sorgsam/schonend einzubauen.

PX,PK,V50 haben auf den original Belägen ca.3,3mm,falls Dir das weiter hilft. Würde jetzt einfach mal behaupten,daß das bei Cosa nicht anders ist...???

Hast Du vielleicht ein nicht nummerngleiches Gehäuse? Große 80er Gehäusehälfte mit kleiner 125/150er Limahälfte? EDIT: Oder ein z.B. 125er Block,der mal als 80er getürkt/umgeschlagen wurde?

Da müßte ein kleiner Pfeil drauf sein,der in die Drehrichtung der Scheibe zeigen muß.

Dreh' sie mal etwas zurück,auf spät.Steht scheinbar auf etwas sehr früh. Fluchten die Triggerflächen im Lüra mit dem PickUp von der Billigheimer ZGP? Daran denken,daß die Dinger auch schon mal defekt ausgeliefert werden.(Durchmessen!) Lief das so schon mal? Sprit kommt im Kopf an?

Nee.Erst ab '79. EDIT: Die sitzen auch höher,oberhalb des Schriftzugs,und es wäre noch ein kleines Löchlein daneben, in dem der kleine Zapfen des Halters sitzt,damit er sich nicht verdrehen kann.

Einen Zylinder zu stecken,würde ich jetzt nicht unbedingt als Projekt bezeichnen wollen... Das bedarf ja wohl,glaube ich,auch keiner näheren Beschreibung?! Kann doch nicht sein,daß ich der einzige bin/war,der das in den letzten 32 Jahren mal gemacht hat??? Das kann ich wiederum nicht glauben. Das Projekt von @T-charged war schon cool,aber noch 'ne Nummer aufwändiger. Mal abgesehen vom 80er Gehäuse,war das SetUp aber eigentlich eher Standard,und nicht so widersprüchlich. Da scheinbar Klärungsbedarf,bezüglich Langhubzylinder,auf Kurzhubwelle besteht, werde ich dazu auch gerne ein Topic eröffnen. Da müßt ihr euch allerdings noch eine Weile in Geduld fassen müssen... Und das hat ganz sicher nix mit Drückeberger zu tun!

No comment. Diesbezüglich wärst Du nicht der erste ungläubige Thomas,der sich mit der Aussage in die Nesseln setzt! Die 80er Welle hat den kürzesten Drehschieber von den original Wellen! Selbst der von der 200er ist länger! Der 80er Drehschieber ist umfänglich 206mm,der von der 150er und ebenso von der 200er, 215mm. Somit ist der Drehschieber der 80er Welle kürzer,und die Einlaßzeit länger. Das ist sogar bei der PK 80 Welle so! Dann wurde es ja langsam mal Zeit... Ja! Aber Polini,nicht DR. Genau so,wie ich es oben beschrieben habe. Nicht mehr,und nicht weniger! Scheint ja in den letzten 30 Jahren außer mir keiner ausprobiert zu haben. Und das sowas immer in bestimmten Kreisen für "Aufruhr" sorgt,war auch klar... Nur wo Nutella draufsteht,ist auch Nutella drin! Den defekten Zylinder habe ich letztendlich '94 mal zu einer Lampe umfunktioniert,und einem Freund in Norcia geschenkt. Den defekten Kolben habe ich aber noch in meiner Andenkenkiste. Kannst gerne mal versuchen den in einen 149er Pinasco zu stecken,falls es den damals überhaupt schon gab. Und das läuft besser,als manch einer sich vorstellen kann! Springt auch ganz normal an etc. Mit zuwenig Rückstau,fährt es sich allerdings,wie schon erwähnt,wie ein Sack Nüsse. EDIT: Hat dann die Beschleunigungswerte einer Vespa Ciao mit fettigem Keilriemen. Für das amtliche "Revival" habe ich bereits vor 2 Jahren einen 80er Block besorgt. Bei Gelegenheit,und sobald die Kickeraufnahme geschweißt ist,werde ich die Thomase lügen strafen... Ich habe das so gefahren,und gerade weil es so interessant war,werde ich das Experiment wiederholen. Dafür werde ich dann vielleicht sogar Schwester Inges Prüfstand aufsuchen... Was ich zum Thema 80er Welle und 177er Polini zu sagen hatte,habe ich größtenteils geschrieben, und es macht für mich keinen großen Sinn weiter gegen die Meute anzuschreiben. Ist mir auch wurscht,ob die ganz Schlauen das für nicht möglich halten. Probiert's einfach selber aus! Endlich mal wieder was los im GSF...

Bezüglich des Hubes,und dem daraus resultierenden Hubraumes ja. Es geht aber nicht darum,wieviel die kurzhubige Welle daraus macht, sondern um die Fahrbarkeit und Leistung des 177er Polini damit. Fährt mit Resopuff wie ein Sack Nüsse.Fängt erst langsam ab gut 100Km/h an etwas merklich zu beschleunigen. Benötigt aber auch mindestens 1Km Anlauf.Bei 110Km/h habe ich das Experiment damals streckenbedingt, und weil zudem völlig inakzeptabel,abgebrochen.Boxanlagen gab's da noch nicht,außer dem Sito. Mit ori Puff hat er für die dünnen ori Kupplungsfedern zuviel Kraft,die dann nicht mehr ans Getriebe weitergegeben werden kann,und nach kurzer Zeit diese sich zerlegt. Das bezieht sich alles auf den absolut ori 80er Block,nur mit dem gesteckten,nicht abgedrehten 177er! Und das mir jetzt bitte keiner mit dem Getrieberechner kommt,oder erzählt, die Tachos würden alle so extrem ungenau gehen... Ich muß mich doch manchmal sehr wundern,mit was für Aufwand und Geld versucht wird 110Km/h zu erreichen... Die 80er Welle hat übrigens,ganz nebenbei,einen gut 1cm kürzeren Drehschieber, sprich längere Öffnungszeit gegenüber den 125/150/200er Wellen!

Nein,nicht definitiv! Wie ich bereits schrieb. Den nicht abgedrehten habe ich auf originaler Kurzhubwelle gefahren. Läuft astrein,wie Sau.

Nein,muß nicht.Kann man auch sehr gut,problemlos mit der Kurzhubwelle fahren! Sogar mit ori Puff,und 20er SI. Mit ori Puff sogar wesentlich besser,als mit manchem tuning Puff. Bei den 177er muß man nur darauf achten,daß man entweder den abgedrehten, für den schmaleren "antituning" Zylindersitz verbaut, oder den normalen,aber dann das Gehäuse passend ausspindelt. Ich habe den normalen kurzhubig gefahren... Die "Kugelschreiberfedern" der 80er Kupplung,der Korb und Sicherrungsring müssen unbedingt gegen verstärkte Teile getauscht werden,da Dir sonst der Korb aufblüht,und die Kupplung rutscht. Größer abdüsen ist natürlich Pflicht. Aufgrund des sehr kurzen 80er Getriebe empfiehlt sich ein 21er,oder 22er Ritzel. Meine Empfehlung ist der 177er Polini. Robust,touren/alltagstauglich,hat wesentlich mehr bums als der schlaffe DR,und läßt sich richtig abgedüst, und mit verstärkter Kupplung plug 'n' play,ohne große Fräsereien fahren. Für Deine Zwecke brauchst Du auch keinen großen Gaser,Auspuff und der gleichen...

Rein theoretisch kannst Du damit solange rumfahren,bis sie zuviel Öl und Falschluft zieht; und dadurch gar nicht mehr,oder nur sehr schlecht läuft. Siris können,müssen sich aber nicht zerlegen,da sich meist nur die Dichtlippe weiter abreibt. Große Touren würde ich damit nicht mehr fahren wollen. Zum "Ölverbrauch" kann man schlecht etwas sagen,wenn man nicht genau weiß wieviel vorher drin war, und Kilometer gefahren wurden. Ebenso zu dem Benzindurchsatz. Ob Du den Sommer über damit nur hin und wieder noch rumfährst,nicht "heizt", mußt Du also selbst entscheiden. Das Getriebeöl solltest Du zumindest in dieser Zeit regelmäßig kontrollieren/wechseln, damit das verdünnte Öl nicht für zuviel Verschleiß sorgt... Grundsätzlich gilt aber bei Defekten,was Du heute kannst besorgen...

Das 'hört so... Sieht beim SR 50 Kolben sogar noch extremer aus.

What? Hagedornweiß? Und diese Frage wagst Du im Elektrikbereich zu stellen? EDIT: Weiß 693 (Bj.1992),ohne Gewähr!

Weiß! Du meinst aber sicher welche Funktion das weiße Kabel an der Zündung hat? Das ist für die Masse an der CDI. EDIT:Bei der Elestart ist Weiß aber auch noch am Zündschloß geschaltetes Plus an der Hupe/Hupenknopf, und dem E-startschalter! Geht auch noch zum Regler,und von dort grün weiter ans Blinkrelais.

Das Fett brennt nicht,löst sich sehr schlecht mit dem Gemisch auf, und es kann im Brennraum an der Kerze kleben,und läuft dadurch nicht mehr. Das hat mich in ganz jungen Jahren bei meiner Malaguti Ronco mal richtig Nerven gekostet, weil der Bock ständig,immer wieder mal dadurch verreckt ist. Bei einem ganz schlauen Spülversuch mit Benzin,ist mir die Karre fast mit Nachbars Hecke abgefackelt! Im Getriebe ist das Fett auch nicht gut,da es Kupplungsrutschen verursacht.

Wenn der komplette Polini Satz,(nicht nur der Kolben),und eine Standardwelle verbaut ist,ist alles soweit gut. Mich hatte nur die einzelne Aussage auf den Polini Kolben irritiert. Aber hier muß man mit allem möglichen,und unmöglichen rechnen... Hauptdüse noch original? Die Motoren werden ab Werk auch nicht abgeblitzt! Wenn die ZGP nicht total verstellt ist,müßte sie,wenn auch nicht ideal eingestellt,auf jeden Fall schon mal damit anspringen. Es ist zwar auch noch möglich,daß die Verdichterplatte hin ist,aber bevor das nicht sicher ist, würde ich die oben von mir erwähnten Tipps bezüglich Standgasschraube,Luftfilter,etc.,beherzigen, und es so nochmal probieren. Was hat es mit dem vielen Fett? am Kopf/Zylinder auf sich? Wurden zufälligerweise auch die Kurbelwellenlager gefettet???