Kosmoped

Wie @matzmann schon sagte,was ich bestätigen kann,da ein Freund damals eine S Lusso hatte, von der ich immernoch den 16er ASS hier liegen habe,hatten diese auch schon 3 Loch ASS! Bei Dir gehört normlerweise ein 2 Loch drunter. Bei einer meiner ('88er) XL 1 ist es genau umgekehrt.Da hat mal einer einen 2 Loch Motor drunter gesteckt. Der Präfix ist aber der gleiche.Macht technisch auch keinen Unterschied. Bei eBay-Kleinanzeigen wurde auch schon mal,ich glaube im Schleswig Holsteiner Raum, eine PK XL 1 angeboten,die war aber hinten eine S... Da steht das "XL S "dann wahrscheinlich für Big Surprise,Surprise... Vor wilden Umbauten ist man also nicht gefeit.

Korrekt.Dann wäre er fest. Könnte höchstens sein,daß die Kupplung dann beim kicken durchrutscht. Die Kupplung ist nie in einem Gang! Das Getriebe ist wenn,in einem Gang,bzw. der Ziehkeil/Schaltklaue. Wenn ein Gang eingelegt ist,kannst Du auch kicken,aber dann fährt/springt sie automatisch vom Ständer. Das Öl hat sicher nicht das Getriebe vernichtet. Es kann höchstens sein,daß die Kupplung dadurch rutscht. Damit Du Computerdoofi seinen Rechner wieder ans laufen bringst,und ihm erklärst,wie's funktioniert...

Haste das hier auch schon durchgekaut? Da ist das stilistische VA drauf. Das gibt es auch noch mit einem blauen Unterstrich. XL 2 ja,aber vom Halbautomaten.

Biste da sicher,das es nur die PK war...??? Ein einfacher Klemmer,ist "nur" ein etwas stärkerer Reiber. Danach ist der Kolben wieder freigängig. Ursachen sind unter anderem zu mager,Falschluft,zu klein bedüst,Ölmangel... Ein Kolbenfresser dagegen ist endgültig. Absolut keine Seltenheit!

Nochmal shit! Der Schriftzug auf der Reserveradklappe ist von einer Automatik...

Meinst du vielleicht beim kicken das ratternde/ratschende Geräusch, wenn der Kicker wieder in die Anfangsposition hochschnellt? Das wäre völlig normal.Das ist technisch bedingt. Das kommt von der seitlichen Verzahnung vom Kickerritzel,die beim kicken in die Vorgelegewelle greift, bzw. beim zurückfedern/drehen wieder darüber rattert,wenn Du das meinst. Wenn der Motor schlagartig ausgeht,dürfte es ein elektrisches Problem sein. Geht sie eher langsam aus,eher etwas vergaserseitiges/Benzinzufuhr. Zündkerze kontrollieren.Ist ein sauberer Funke vorhanden? Ist der Funke schwach,oder es funkt nicht zielgerichtet,eher wie eine Wunderkerze in alle Richtungen? Ist sie naß/trocken? Ein Klemmer/Reiber außert sich mit einem sehr gequälten abbremsen.

In der Beschreibung steht es drin,ob mit,oder ohne Reserve. Kann man aber auch von '98/MY/'11 in der Beschreibung ableiten. In der Hand haltend kann man es am fehlenden Reserveröhrchen unter dem Siebkorb erkennen. Das Entlüftungsrohr ist aber auch anders,verschnörkelter gebogen.

Die ersten Lussos hatten auch noch Reserve! Hatten wir das nicht letztens hier schon geklärt?

Schwarz,Gelb,2x Rot,Weiß,Grün,Lila,würde ich jetzt mal vermuten. Du kannst sie z.B. auch dem @Friedi schicken. Der macht sie mit guten Kabeln wieder schicker als neu.

Korrekt!

Die standard Benzinhähne sind für die PX,Sprint.Rally,etc.,alle gleich. Unterschiede bei der Durchflußmenge gibt es nur bei den speziellen Faster Flow.

Das ist eines der bekannten Probleme bei der 4er. Da es eh' schon viel zu eng ist,und Metall sich bei Wärme,hier auch durch die Reibung,ausdehnt. Dann klemmt's an allen Ecken,verkantet,rupft,und trennt die Last nicht mehr sauber vom Getriebe. Dann läßt es sich auch schlecht schalten. Ja! die 4er brauchst du noch nicht einmal beim 112er Polini. Und der reißt einiges mehr,als der schlaffe DR. Die große PX fährt schließlich auch nur mit 3... Wenn die Beläge nicht verkokt sind,sodaß sie rutschen,und die Feder nicht ausgelutscht ist, solltest Du zurückrüsten.Falsches Öl führt übrigens auch zu rutschen und verkoken! Ob die Länge/Rückstellkraft der Feder von der 4er zu der 3er paßt kann ich Dir aber nicht sagen,falls Du auf die Idee kommst. Das müßtest Du ausprobieren.Die sind alle ein wenig unterschiedlich.

Wenn der Regler im Eimer ist,bekommt auch der Hupengleichrichter, der vom Regler zunächst geregelte Wechselspannung bekommt,auch keinen Saft mehr! Kontrollier mal Deine Leuchtmittel,ob sie durch Überspannung durchgehauen sind. Wenn der Regler abraucht kann es aber auch vorkommen,daß sämtliche, in dem Moment eingeschaltete Verbraucher durchbrennen!

Mit Gummi wird das nix.Nimmt zuviel Energie raus. Wenn überhaupt,dann mit dem Schonhammer. Falls das auch nicht fruchtet: Die Welle vielleicht mit dem Lager revers rausdrücken, und dann das Lager mit 'nem Klauenabzieher abziehen. Wenn das auch nicht klappt,Außenring entfernen,Welle ziehen,in den Schraubstock, und dann den Innenring vorsichtig mit Dremel und mini Trennscheibe auftrennen/sprengen. Heiß/kalt,und ringsum mit dem Hammer bearbeiten,kann aber auch schon reichen. Total festgerosteten Kolben/Kurbelwelle von einer SI Mofa,habe ich mal mit Hitze auf den Zylinder, und einem dicken Rohr und Fäustel ausgetrieben. Da mußte ich so drauf rumwemsen,daß ich dachte ich schlage gleich das Gehäuse kurz und klein... Für das letzte Stück habe ich dann Kanthölzer zwischen Zylinder und Gehäuse gesteckt, und den Zylinder so höher gelegt. Das Rohr zum austreiben muß fast genauso groß wie der Kolben sein,sonst schlägst Du nur das Kolbendach ein. Das große Rohr leitet die Energie ringsum auf das Kolbenhemd. EDIT: Beim wemsen lege ich immer eine 3cm dicke Gummifußmatte auf einem Weichholz Holzbrett unter!!! Sowas auf gar keinen Fall auf dem blanken Hallen/Garagenboden machen!

Hast Du zuviele,dicke Unterlegscheiben/Federinge drauf? Normalerweise sitzt da nur eine Rosettenscheibe drauf. Wenn Du jetzt elektronisch unterwegs bist,dürften ja auch die Triggerflächen vom Lüra eigentlich nicht mit dem PickUp fluchten, wenn es so knapp draufsitzt. Sind die beiden Konen denn astrein,glatt,blank,sauber und ohne Riefen? Und 3,5 Umdrehungen sind auch noch nicht genug. Bei mindestens 50Nm reißt Dir das kleine M10er Gewinde aus. Liegt da keine Gebrauchsanleitung bei?

Hallo @Rosienchen, Herzlich Willkommen im GSF. Da ich sowieso etwas farbenblind bin,ist es nicht schlimm das sie rosa ist... Für Deine 21er Abnahme wünsche ich Dir schon mal viel Erfolg. Deutscher Kennzeichenhalter ist einfach. den gibt es als Nachbau in Metall,oder günstig in Kunstoff. Z.B. hier. https://rollerladen.com/de/rahmen-anbauteile/kennzeichenhalter/689/nummernschildhalter-v50-metall https://rollerladen.com/de/rahmen-anbauteile/kennzeichenhalter/5286/nummernschildhalter-fuer-v50-deutsch Da Du kein Körbchen haben,und wahrscheinlich auch kein Handschuhfach haben willst, gibt es alternativ ein Blech,das an den Schraubenlöchern für das Reserverad montiert wird, auf das man Gepäck festschnallen kann. Gibt's in Edelstahl und in schwarz. https://www.sip-scootershop.com/de/products/gepacktrager+beinschild+mrp+_22159478 Oder solche Halter.Werden an den Schrauben vom Ständer montiert. https://rollerladen.com/de/tuning/mj9-und-mr-tuningparts/6917/gepaeckoesen-fuer-vespa-mrparts Oder sowas: https://www.sip-scootershop.com/de/products/gepacktrager+fur+durchstieg+_75411000 https://www.sip-scootershop.com/de/products/gepacktrager+fur+durchstieg+_75400000 Ansonsten gibt es natürlich noch ein paar normale Gepäckträgervarianten, die man werkzeuglos,und ohne Löcher zu Bohren,für den kurzzeitigen Gebrauch montieren kann.Für vorne,oder hinten. Die Lenkerblinker im Hella Look,gibt es als stromsparende LED Ausführung beim SC. In 6V und 12V. Die könntest Du dann über Batterie laufen lassen.

Das ist schon mal weit verbreiteter Unsinn. Schadet zwar auch nicht,aber ist totaler Quatsch. Nur für's nächste mal: Es reicht,wenn die Beläge vorm Einbau nur mit Öl benetzt werden,da der Kork sich gar nicht richtig vollsaugen kann. Der schwimmt sogar in Milch... Feder komprimieren,und etwas Öl dazwischen gießen,fertig. Ich persönlich rate immer von den 4 Scheiben Kupplungen ab,da sie meist rupfen, und durch das dünnere Material auch schneller an den Flanken verschleißen/gestaucht werden, und dadurch schnell Spiel bekommen können. Der Korb ist nun mal nicht dafür gebaut worden,und die 125er fährt schließlich auch nur mit 3 Scheiben. Polini feder rein und gut ist die 3 Scheiben Kupplung. Warum mußte da unbedingt eine 4er rein? Lief es denn mit der 3er? Beim Kupplungswechsel kann man ja nun nicht soviel verkehrt machen. Es sei denn man vergißt den Keil,das Sicherungsblech,oder die Mutter richtig anzuziehen... Wie sieht denn der Primärkorb an den Flanken aus? So? Oder so vielleicht?

2,5 Umdrehungen kann nicht sein.Das reißt beim anziehen sicher ab,Röhrich! Habe das Teil noch nicht verbaut,aber bin mir sicher,es ist ein Usererror. Du versuchst aber nicht zufällig ein 19er Pk Lüra mit dem Adapter auf die 19er Welle zu stecken? Das 20er ist auch ganz sicher ein 20er? und der Adapter der 19/20er und nicht 17/20er? Wie genau versuchst Du ihn denn zu montieren? Steckst Du ihn erst auf die Welle,oder ins Lüra? (ja,ja,ich weiß,Sauerei,gibt's schon Bilder,etc... )

Diesen Proma! Alternativ Polini.

Nein! In diesem Shop bekommst Du eher selten das,was er Dir zeigt. Schau hier mal im Blabla Bereich unter dem Namen des Shop nach! Könnte da auch einiges zu sagen... Die gezeigten,geschlitzten Hülsen werden nur für Blinkernachrüstung ohne die inneren Blinkerrohre genommen! Die brauchst gar nicht Du nicht! Das sind nur Klemmadapter für die billige,einfache Nachrüstung, bei denen sich die Blinker wegen der fehlenden Innenrohre nachher mitdrehen! Und du bekommst auch nur die Hülsen! Die richtigen Stützhülsen für unter den Gummi,gibt es auch einzeln für 5€ das Stück. Ich bin aber auch der Meinung,daß Du diese nicht benötigst,weil sicher noch vorhanden. das kann man fühlen,und sehen,wenn man das Gummi einfach ein bischen anhebt. Die originalen Hella gibt es für 16€ und 20€ übrigens noch vereinzelt neu zu kaufen! Die lassen sich aber nur sehr schwer googlen,bis man sie mit Trick 17 findet!

Bei diesem "Herrn" zu bestellen,birgt Risiken...

Korrekt! Auf "ON" wird der für Kill benötigte Kurzschluß unterbrochen. Und wenn du schon am messen bist,auch gleich mal das grüne am Schloß/Steckerleiste bis zur CDI durchmessen. Gilt für 4 polige CDI beim 6Pol Generator. Falls 4 Pol Generator mit 3 poliger CDI verbaut: Zündschloß>Steckerleiste>Kabelkästchen/Stecker Motor>ZGP kontrollieren/messen. Masseverbindung natürlich auch prüfen! Flachsteckhülsen auf Korrosion/Oxidation und festen Sitz prüfen. Manchmal haben auch die einzelnen Stifte der Steckerleiste keinen Kontakt,oder einen Wackeligen! Hat das zusätzliche Massekabel der CDI ordentlichen Kontakt zum Motor,und keinen,nicht sichtbaren,Kabelbruch? Einfach mal Systematisch alles durchgehen.

Das richtige Pärchen genommen,und durchgemessen,ob es auch in Stellung OFF kurzschließt?

Seit 1.4.86 gibt es die 50Km/h Zulassung! Und die XL gibt es auch erst seit,ich glaube,Anfang 2tes Quartal 86. Da müßte man jetzt wissen,wann genau sie in Verkehr gebracht wurde,bzw. was in der BE steht. Außerdem wurde die 40Km/h PK über das gezeigte,dünnere Auspuffrohr gedrosselt,so wie schon die späten Specials auch. Diese hatten dann aber dafür den größeren Gaser und ASS,gegenüber den früheren mit großem Krümmerrohr.

Nein. Das ist der Grund warum er überhaupt aufrüsten will. Das weiß ich mittlerweile auch,da ich eben ganz kurz mal in Deine anderen Beiträge geschaut, aber nicht alles gelesen habe. Nein,das ist schon der große. Es gibt allerdings noch einen Alu Drosselkrümmer/Anschlußstück,daß nur ca 12mm Durchlaß hat. Der sitzt glaube ich normalerweise in der HP drin. Außerdem gibt es noch eine ähnliche Stahlausführung für den zugelassenen Sito mit ABE. Der kleine/dünne 40Km/h PK Krümmer sieht im Vergleich so aus: Wirkt auf dem Foto etwas dicker,als er in Wirklichkeit ist. Ich bin trotzdem der Meinung,das bei Dir irgendwas faul ist,daß sie nur 40 läuft. Das liegt ganz sicher nicht an Deinen zarten 90 Kg. Egal wieviel man zulädt,so läuft eine Vespa doch immer in der Ebene Höchstgeschwindigkeit! Das würde ich versuchen erstmal rauszufinden,bevor ich mich strafbar mache... Ich weiß ja nicht ob,und was Du alles schon so getestet/kontrolliert hast. Vielleicht ist ja nur der Auslaß verkokt,oder etwas anderes banales? Ich würde jedenfalls erst einmal die Ursache suchen,denn wenn der Fehler vielleicht auch im Ansaugbereich liegt, dann ist das mit dem 75er auch nicht wirklich von Erfolg gekrönt. Vielleicht ist es ja auch nur ein Problem mit der Kupplung. In den Korb eingegrabene,dadurch rutschende Beläge,eine ausgelutschte Feder, verkokte,oder durch falsches Öl rutschende Beläge? Ein bischen ist schon davon weggebröselt.Der saß sogar noch mehr,fast komplett zu! (ist ein 75er) originaler 50er EDIT: Eine völlig falsch eingestellte Zündung kommt übrigens auch in Frage!