Kosmoped

Hülse vergessen/verloren...?!?

Der TÜV sieht an tragenden Teilen solche Schweißarbeiten auch nicht gerade gerne... EDIT: Was nicht heißen soll,daß es irreparabel ist.Kostet aber auch.

Die Billigheimer halten allerdings auch nur von 12 bis Mittag. Im Scheinwerfer haben sie überhaupt nichts verloren,da diese meist so schlecht gearbeitet sind, daß die Glühfäden/Glaskolben nicht im Zentrum des Reflektors stehen. Dadurch hat man ein wesentlich schlechteres Licht,und der Gegenverkehr wir oftmals geblendet. Die unförmigen Glaskolben werfen oft auch Schatten! Nicht am falschen Ende sparen. Es gibt in der Bucht auch günstig Qualitätsleuchtmittel! Wer suchet,der findet !

Wenn alle eingeschalteten Leuchtmittel durchgebrannt sind,ist der Regler im Eimer. Das hast Du bereits daran feststellen können,daß am Rücklicht gute 30V ankommen. Ein defekter Regler läßt entweder ungeregelt,die volle Spannung durch,oder macht keinen Pieps mehr. Neuen Regler und Leuchtmittel rein,und weiter geht die wilde Fahrt... EDIT: Der Zünd- und Lichtkreis sind,bis auf die gemeinsame Masse,voneinander getrennt! Die 30V kommen ausschließlich von den Lichtspulen. Und solange diese die mindestens 30V generieren,sind sie auch in Ordnung. Nur der Regler halt nicht. Und da das Moped normal läuft,ist auch logischerweise Zündungsseitig (Speisespule,PickUp,CDI) alles in Ordnung.

Dann muß es ja nur noch aufhören zu regnen...

Das kommt darauf an,ob Du einen Lusso,oder PX "Alt" Motor hast. Diese unterscheiden sich unter anderem vom Nebenwellensitz! Unbedingt einen Verstärkten Kupplungskorb,und Sicherrungsring fahren. Auch etwas härtere Federn sind von Vorteil.Die originalen 80er "Kugelschreiberfedern" sind denkbar ungeeignet. Muß nicht unbedingt eine Cosa Kupplung rein.Die wäre auch nur mit verstärktem Korb zu empfehlen. Primärritzel solltest Du ein größeres verbauen,da das 80er Getriebe mit dem 20er sehr kurz ist.

fault

Mach doch bitte mal ein Foto von der Werksmarkierung der ZGP im Gehäuse, in der Stellung,in der sie überhaupt läuft.

@Hoofy Denk' dran Dir ein neues Tachoritzel zu bestellen. Deins ist nämlich durch die Aktion fratze,so wie das jetzt aussieht. Beim Ein- und Ausbau der Trommel immer vorher das Ritzel rausnehmen! Und das neue mit leichten Drehbewegungen vorsichtig wieder einsetzen, da es sonst sofort wieder plattgemahlen wird,wenn's nicht richtig sitzt. Und das Fett nach Teilen des alten durchsuchen. Wenn die durch die Verzahnung des neuen gehen,ist das auch gleich wieder hin! Und Sand habe ich auch auf einem der Fotos entdeckt... (Trommel/Tachotrieb/Lagersitz)

Edith sagt,ich soll noch freundlich "Hallo" sagen...

Um Mißverständnissen vorzubeugen,noch ein Foto. Baujahr '73.Später wurde der Seilzughalter aus dickem,weißen Kunstoff gefertigt. Damit keine Verwirrung auftritt.Ich weiß ja nicht welches Bj. Deine ist. Die 2 Lautsprecherkabel mußt Du Dir wegdenken, Das wurde mal als Ersatz für den nicht mehr vorhandenen Kabelbaum verbastelt. (nicht von mir! ) Und denk an die bereits beschriebenen Hülsen.Diese sitzen bei allen Baujahren, sowohl an dem Kupplungszug,wie auch oben am Bremszug. Bei den jüngeren Specials mit Kunstoffhalter werden die Schalt- und Gasbowden nur eingesteckt, bei den älteren mit Stahlhalter,so wie hier,sind die Schalt- und Gasbowden mittels solch einer Führungshülse verbaut. Falls Du den Lenkkopf demontierst,unbedingt mit korrektem Anzugsmoment nach Tabelle anziehen, da die Klemmung sonst leicht brechen kann! Irreparabel!

Dann hat's mal einer vermurkst. Wenn der Zug rechts rum,über den Steg kommt,wird er auch vom Tacho zusätzlich weggedrückt. Dadurch hast Du quasi noch 'ne Biegung mehr drin. Scheuert mehr,geht schwerer,und reißt deshalb öfter mal.

Welches Lager? Der Vorteil an nicht vorhandenen Lagern ist,sie können nicht kaputtgehen... Das innere fehlt. Ziehst Du etwa die Trommel ab,ohne vorher die Tachoschnecke rauszunehmen?

Falsche Nadel?

@TomTronic Spiel' nicht mit den Schmuddelkindern...!!! @Oerge

Meine Antwort bezog sich in erster Linie auf den 16/16er,in Verbindung mit dem original Auspuff mit großem Krümmer. Der 75 Polini mit der 76er HD sollte lediglich nur als ungefährer Anhaltspunkt/Vergleich dienen. Und sollte vor allem ein Hinweis darauf sein,daß die 72er HD beim 85er DR viel zu klein ist! Man kann natürlich auch Haare spalten,wenn man etwas nicht gleich versteht...

Nee,ist nicht egal,da Dir bei einer Falschverlegung wahrscheinlich ständig die Züge reissen werden. Einmal von der Schwergängigkeit abgesehen. Ganz links kommen erst die Schaltzüge. Rechts daneben der Kupplungszug aus dem linken Schlitz, oben im Rahmen. Im rechten Schlitz ganz rechts der Gaszug,und links davor der Kabelbaum, der im Lenkkopf gerade unterm Tacho nach vorne zum Scheinwerfer geht. Alles LINKS vom Lenkschloß,da sonst die Züge beim Rechtseinschlag am Schloß hängenbleiben können. Das kann sich sonst mit unfreiwilligem gasgeben/schalten äußern. Das Lichtschalterkabel wird hinter dem Tacho seitlich,links an der Schaltrolle nach vorne geführt, wo die Stecker miteinander verbunden,und dann ordentlich an die Seite gelegt werden, So,daß weder Gas-,oder Schaltrolle da ständig dran lang scheuern können! Das gibt sonst Wackelige,Kabelbruch,oder Kurzschlüsse. Sonst geht Dir,zum Beispiel,jedesmal beim Gasgeben das Licht aus... Die Problematik tritt besonders bei den Nachbauscheinwerfern ganz gerne mal auf, da die Fassung/Anschlüsse etwas anders als beim Siem,und total labberig sind.

Lagerschaden/eingelaufene Achse,wenn's kein User Error ist?

@wolei Was hast du nicht verstanden? Was kommt Dir bitte spanisch vor? Weil sich das nicht direkt auf den 85er DR bezieht? Original wäre 16/16er 70er HD und dem dünnen,durchgehenden 16er Krümmerrohr.

Mal unser wandelndes Techniklexikon @Rita fragen... Die weiß sowas besser,EDIT ab wann genau das geändert wurde.

16er mit 76erHd beim 75er Polini mit Billigrepro,EDIT: mit dem dicken Krümmer.

Allzeit gute Fahrt,und immer schön rechts fahren!

Und nochmal,nein! Lussotacho mit Tankanzeige,Reserveleuchte,Tankschwimmer,und Reserve am Benzinhahn! Fahrzeug erste Hand! Da hatte also auch niemand Gelegenheit daran rumzubasteln. Ohne es genau zu wissen,würde ich jetzt sagen,daß das zusammen mit der Cosakupplung geändert wurde. Möchte mich da aber nicht unwissend aus dem Zugfenster lehnen. Nur so eine für mich logisch klingende Theorie,mit gefährlichem Halbwissen. Hingegen der schwankendenen Reserveleuchte,und der nicht immer genau abzulesenden Tankanzeige, ist das Reserveröhrchen eine feste Größe,bei der man dann ganz genau weiß,wieviel Benzin noch tatsächlich im Tank ist! Ich würde es ganz sicher nicht entfernen. Wer schon mal nachts in der Wallachei gestanden hat und die Benzinpfütze mit Öl gestreckt hat, sodaß der Bock schon fast nicht mehr lief,nur um mit vollem Marschgepäck zur nächsten Tanke zu kommen, weil die vorhandene Automatentanke nicht funktionierte,der weiß wovon ich spreche! Man muß schließlich auch inbetracht ziehen,daß so'n popeliges kleines Lämpchen auch mal defekt sein kann! Ebenso wie die Tankanzeige selbst. Aber jeder wie er mag,wie's so schön heißt.

Und bitte nicht die alte gerade klopfen! Die muß neu,weil Du Dir sonst das Alu versaust.

Nochmal kurz zum Verständnis,wie das passiert ist: Wie Du oben auf den Bildern sehen kannst,ist dies Scheibe sehr flach,und eine ganze Ecke gößer als das Schaltrohr. Sie sitz auch nur sehr lose auf dem Griff. Der Griff läßt sich wegen der Wellscheibe an der Schaltrolle,ein wenig nach außen ziehen. Wenn nicht genug frisches Fett die große Scheibe an Ort und Stelle hält,kann sie schon mal verrutschen, sodaß sie plötzlich unten etwas raushängt.Deshalb schön mit Fett in die Sicke im Griff "einkleben". Ähnliches kann auch passieren,wenn man sie mit der Kupplungsbowde erwischt,und verschiebt. So wie in Deinem Fall.Dann hängt sie im Weg.Wenn man,so wie Du jetzt auch ,genau weiß wo sie hingehört, kann man sie mit einem dünnen Schraubendreher auch wieder in Position schieben, ohne den Griff demontieren,oder zu müssen. Durch Fehler wird man schlau.Hoffentlich... So bekommst Du es noch nicht einmal in der Reparaturanleitung erklärt,oder EX Zeichnung gezeigt. Das muß man selbst erst mal gesehen haben,ums genau zu verstehen. Also keine wirkliche Schande. Siehe erstes Foto! Die Klammer sitzt darauf natürlich nicht richtig.Ansonsten fragen. Kleiner Tipp beim Ausbau. Es besteht die Möglichkeit,wenn Du die Seilspanner an der Schaltraste ganz reindrehst, daß Du dann die Schaltrolle oben,nach lösen der Klammer,leicht abziehen kannst. Vorausgesetzt,die Spanner sind vorher schon genug rausgedreht gewesen, sodaß Du dadurch oben etwas Spiel hast,um die Rolle leicht ohne Spannung abzuziehen, und vor allen Dingen nachher wieder aufstecken kannst. Dann sparst Du Dir das lästige Fummeln unten an der Schaltraste mit den Seilklemmen. Ein Versuch ist es wert.Dann bist du schnell damit durch. Oben im Kopf mußt Du aufpassen,daß Dir die Züge hinten nicht aus der Seilführung rausrutschen, bzw. das sie hinterher auch wieder richtig sitzen.Sonst mußt Du nachher noch den Tacho rausnehmen... Das ist die asozialste Fummelei an dem Modell. Und aufpassen,daß dir die Well- und Anlaufscheibe nicht hinten in den Lenkkopf purzeln, und inder Versenkung verschwinden. Das hatte ich auch schon. Dann dauert's etwas länger... Da ich mehrere Specials habe,habe ich für den Lenkkopf zur Montage der Züge einen Haken aus Edelstahldraht, und eine sehr lange Langbeckzange.Sehr zu empfehlen. Kann ich leider grad kein Foto von machen. Sowas hier: Der Dankespokal befindet sich übrigens unter dem Like Button rechts...