Kosmoped

Der arme Harz... Der hat es doch schon schwer genug,wo der Wurm schon im Berg ist. Von den vielen Schlittenfahrern ganz zu schweigen.

Die 4 Lichtspulen sind identisch. Anstatt dem Kontakt gibt es den PickUp,der an den Triggerflächen im Lüra den Zündzeitpunkt erkennt/auslöst. Die Zünderregerspulen sind aber unterschiedlich. Anstatt der außenliegenden Verstärkerspule wird für die e-Zündung eine CDI benötigt. Nein.Ohne Bremslicht ist total ! Und die anderen V50 haben alle keinen Regler! Deshalb müßtest Du den Kabelbaum auch dafür umstricken. Die Farben sind auch unterschiedlich. Mein Tipp wäre hier,einen gleichen wieder einzubauen. Du müßtest nichts umfrickeln,die Farben wären identisch,dann bliebe alles original, und ließe sich bei Bedarf auch später wieder leicht auf Trapezlenker und 4-fach Blinker,oder nur Lenkerendenblinker zurückbauen. Ein eventuell späterer Umbau auf elektronisch wäre ebenso simpel. Your choice... Ja.kannste so lassen,oder rausnehmen. Die Kill-Masse gehört in diesem umgebauten Fall nicht an diesen Schalter! Bei dieser Art von Schalter,bekommt der Killschalter normalerweise die Masse über das Schaltergehäuse vom Lenkkkopf! Falls der Hupenknopf ein sogenannter "Öffner" ist (sieht danach aus),dann wäre das Licht jetzt permanent kurzgeschlossen! (was allrdings Deiner Aussage,daß es mal funktionierte widerspricht.) Bei dem original Schalter der Special ist das etwas anders.Der ist aber auch komplett aus Kunstoff. Falls der nicht benötigte Hupenknopf ein "Schließer" ist,oder die Leiterbahn zum Hupenknopf durchtrennt ist,wäre es aber egal. Ist aber leider nicht genau zu erkennen,da das graue Kabel die Sicht behindert. Ein neues Foto wäre da aufschlußreich... Auf jeden Fall gehört das,hoffentlich spannungsführende ,graue an "4",gelb an "1",und grün für Kill an "M" (Motore) So,wie es momentan auf dem Bild ausschaut.(bis auf die unklare Sache mit der Masse am Hupenknopf!) Das gelbe Kabel mit dem roten Kabelschuh gehört an den Scheinwerfer. Ebenso die Masse,welche parallel,mittels Ringöse,auch zusätzlich Verbindung zum Lenkkopf haben sollte! Ordentlich,und sicher laufen muß sie..

Du bist ja auch ein Heizer,und von Deinen lauten Auspuffanlagen,die das Jaulen übertönen,schon ganz taub... Wer Dominas mag,der steht halt auch auf Windeln,ähmäh,winseln...

Die "Schnarre" ist bei diesem Modell nur ein Dummy! Original sitzt normalerweise eine vorschriftsmäßige,helltönende Klingel unter dem vorderen Bremshebel. Nochmal zum Regler allgemein. Der Regler begrenzt die Spannung auf 12V. Es gibt 2 Möglichkeiten eines Defektes! 1. Der Regler macht keinen Mucks mehr. 2. Der Regler ist durchgängig,aber begrenzt die Spannung nicht mehr, läßt also je nach Drehzahl die volle,generierte Spannung (ca.35V ?) durch, was dazu führt,daß schlagartig,sämtliche,in dem Moment eingeschaltete Leuchtmittel durchbrennen! Mit anderen Worten: Nicht nur den Durchgang vom Regler,sondern die Spannung messen! Und falls Dein Regler defekt ist,oder mal sein sollte,wirst Du Dir mit dem 3 poligen Regler von der PX/PK behelfen müssen, da es den originalen Regler von der Special schon seit ewigen Zeiten nicht mehr gibt. Wird auch nur sehr,sehr selten gebraucht angeboten. Die 2 Befestigungslöcher sind vom Abstand leider nicht ganz identisch... Ja! Ich glaube nicht das etwas verwurstelt wurde. Lediglich die 4 Blinker sind totgelegt. Darum hast Du auch soviele Kabel übrig,die normalerweise auch am Lichtschalter hängen. Isoband sieht immer wild und aus.Das spielt bei den toten Kabeln aber optisch keine Rolle. Selbst im Originalzustand sieht es im Lenkkopf für einen Laien auf den ersten Blick etwas unübersichtlich aus. Da sind auch nur Bougierrohrhülsen über die blanken Kabelschuhe geschoben. Das sieht auch nicht viel besser als Isoband aus! Innerhalb des Rahmens wird nichts verändert sein.Da bin ich mir sicher. Außerdem sind die Kabel,trotz fehlendem Kabelkästchen,wenigstens ordentlich gecrimpt und geschrumpft. (Das grüne Kabel links ist übrigens das besagte,nicht zu verwechselnde Zündkabel!) Deshalb gehe ich auch nicht von einem Vollhonk aus. Sowas hat man hier manchmal schon ganz anders gesehen... Und Du schreibst ja selber,das es vorher funktionierte. Solange die Kabel nicht porös/blank geworden sind,oder einen Kabelbruch haben,kannst Du das so lassen. Hier noch ein paar Bilder zur Veranschaulichung des 6 Pol Lüras mit den Triggerflächen, und der Kontaktakt ZGP im Vergleich zur elektronischen PK ZGP:

Hatte sich aber eigentlich bereits erledigt,nachdem Du nachträglich die Bilder vom Regler hochgeladen hattest. Daran war schon,wie bereits von mir vermutet,zu erkennen,daß es eine deutsche Special mit 12V ist. Auch wegen dem Seitenfach,daß es erst ab '79-'83 bei diesen Specials,zwecks Unterbringung des besagten Reglers,gab. Nochmal zusammengefaßt: 12V,kontaktgesteuert.Das Lüfterrad ist aber von der 125er ET3 "entliehen". Dieses hat bereits die für die kontaktlose Zündung notwendigen Triggerflächen für das PickUp. Ein günstiger,und sehr einfacher Umbau auf e-Zündung,wäre also bei Bedarf,mit einer 6 Pol PK Zündungsgrundplatte, fast plug'n'play möglich. Bevor Du Dir einen Wolf fummelst,kontrollier auch erstmal Deine Leuchtmittel.

Schwarz ist die für Licht und Zündung gemeinsame Masse. Blau ist für das komplette Licht. Gehen beide direkt zum Regler. Die dann geregelte 12V Wechselspannung geht über das graue und grüne (nicht mit dem,dummerweise auch grünen,Zündkabel verwechseln!) Kabel zum Lichtschalter,bzw. in das Blinkrelais. Vom Blinkrelais geht dieses grüne Kabel weiter an den Bremslichtschalter! Das andere grüne ist das Zündkabel von der Erregerspule. Diese kommt aus der Zündung und wird normalerweise in Deinem nicht vorhandenen kabelkästchen gesplittet. Das eine geht dann zur verstärkerspule oben am Lüfterkanal,das andere direkt zum Killschalter im Lichtschalter.

http://www.vespa-servizio.de/v50specialschaltplan02.php

Welches Baujahr? Deutsche Special? Bitte mal ein Bild vom Lüfterrad! Deutet eher auf deutsche Special V5B3T '79-'83 mit 12V (ehemals) 4-fach Blinker und kontaktgesteuerter Zündung hin. Diese hat selbstverständlich auch einen 3 poligen Spannungsregler im Seitenfach. Falls 6Volt Leuchtmittel verbaut wurden,sind diese vielleicht nur durchgebrannt? Ein defekter Regler kann aber das Gleiche auch bei 12V Leuchtmitteln bewirken! Und falls sie doch auf e-Zündung umgebaut sein sollte,hätte sie aufgrund des vorhandenen Reglers sowieso 12V!

Die Markung "GERMANY IMPORTE D'ALLEMAGNE" hat absolut nix mit ACMA zu tun. Das steht auch auf zig tausend anderen Bosch Teilen drauf! Z.B.auch auf meinem BMW 502 V8 "Barockengel" Verteiler. Möchte damit aber nicht behaupten,daß die Lichtmaschine nicht auch in der ACMA verbaut war...

Die Stange ist mit einem kleinen Federsplint EDIT AM BENZINHAHNKÜKEN gesichert. Sie wird aber im montierten Zustand mit dem Tank ein- und ausgebaut! Beim späteren Einbau kann man sich die Arbeit etwas erleichtern,wenn man ein Stückchen Draht,oder Schnur am Hebel befestigt,welchen man vorher als Führung von innen durch das Loch schiebt.

Du mußt das Gummi rausknibbeln,alternativ reindrücken,und den Hebel auf Stellung "Auf" drehen, sodaß er nach oben zeigt! So,wie auf Deinem Foto. Dann kannst Du den Tank hinten anheben und schräg nach oben/hinten rausziehen. Dabei darauf achten,daß der Hebelknauf nicht mit der Kante im Rahmenloch hängenbleibt! Falls der Benzinschlauch steinhart ist,vorher bündig abknipsen. Unbedingt die korrekte Länge für den neuen merken/als Muster behalten! Wichtig ist auch die starke/dicke Wandung des neuen Schlauch. Keinen normalen,dünnwandigen verwenden,da diese abknicken können!

Den Verschlußhebel gibt es aber auch einzeln,als Reparatursatz zum nieten. Link müßte ich aber erst raussuchen.

Servus,Michel! Wenn auch der Hintergrund etwas traurig ist,so freut es doch,daß Du das Fahrzeug in Ehren halten willst.

Eine Ahnung wie man Friedi erreicht? PN hatte ich bereits geschickt  Der @Friedi macht das hier ja nicht Hauptberuflich. Vielleicht hat er gerade wichtigeres zu tun.Z.B. , , ,,oder . Er wird sich schon melden,sobald er hier wieder eingeloggt ist. Das war zuletzt gestern Vormittag der Fall. Geduld ist eine Tugend...

Warum willst Du die Primär beim 102er verkürzen? 3.00er läuft mit 75er Polini Racing,16er Gaser und billigem repro ori Puff,mit dickem Krümmer,top. Und das ganze mit dem schweren ET3 Lüra! Und der 102er Polini hat genug Dampf untenrum.

Falls sie porös sind,was sehr oft der Fall ist nach den vielen Jahren,und den schlechten italienischen Kabeln, direkt tauschen! Für die ZGP gibt es hier unter Dienstleistungen den @Friedi der fertige Kabelbäume dafür anbietet,bzw. auch bei Bedarf einlötet. Defekte Kabel am Fahrzeugkabelbaum sollten,falls dieser nicht total marode ist,bis zum gesunden abgekniffen, und wieder passende Stücke angelötet,und mit Schrumpfschlauch,möglichst den wasserdichten mit integriertem Kleber. isoliert werden.

Eher nicht.Die CDIs können (müssen nicht) kaputtgehen,wenn z.B. keine mit Masse verbundene Kerze angeklemmt ist. Bei der CDI auch mal das kurze Massekabel überprüfen.Diese haben oft einen tückischen nicht sichtbaren Kabelbruch. Meist im vergossenen Bereich,direkt an der CDI.Mal vorsichtig,aber auch nicht zu lasch,dran ziehen. Das Kabel dabei zwischen Daumen und Zeigefinger durchziehen. Wenn es sich an einer Stelle wie Kaugummi ziehen läßt,weißt Du Bescheid. Manchmal kann man's auch erfühlen. Das gleiche gilt auch für die Stecker/Kabel an der CDI. Vielleicht hast Du ja auch nur einen Wackeligen in der Kabellage. Deshalb auch mal die Kabelschuhe auf festen Sitz/Oxidation prüfen. Die weiten sich manchmal.Dann mit der Zange wieder etwas zusammendrücken. Tausch erstmal die Zündkerze gegen eine neue,bevor Du mit den teuren und aufwändigen Dingen anfängst. Möglicherweise ist sie defekt,und hat bei Betriebstemperatur Aussetzer. Das kann zwar auch bei der Erregerspule,dem Pick Up,oder nur durch eine kalte Lötstelle der Fall sein, aber mit der Kerze/Stecker/Zündkabel (Enden einmal frisch abknipsen,und wieder richtig fest einschrauben!) fängt man an. Und wie schon gesagt: Gebrauchte Teile zum testen nur aus einwandfrei funktionierenden Fahrzeugen benutzen, von denen man wirklich ganz sicher weiß,daß sie intakt sind! Keine Regalleichen verwenden,über deren Funktion nichts genaues bekannt ist! Man baut sich sonst sehr schnell den gleichen Fehler nochmal ein,und wechselt dann aufwändig,für teuer Geld Teile aus, die gar nicht defekt sind! Besitzt Du ein Multimeter,und kannst es halbwegs bedienen? Dann solltest Du auch erstmal @elsimonells Tipp beherzigen. Solltest Du einen thermischen Fehler auf der ZGP haben,kannst Du das auch erstmal mit einem Fön testen, indem Du sie mißt,und erwärmst. Aber fang erstmal mit der neuen Kerze an... Und wie war das nun mit Deinen Kerzensteckern,bezüglich Gewinde/Hütchen?

Ja.

Sieht nach Kurzhubkrümmer von der Fuffi aus.

garantiert Indisch...

Die Federkontakte im Stecker für die Kerze,können auch schon mal kaputtgehen/aus/abbrechen. Außerdem gibt es unterschiedliche Steckersysteme. Einmal für die Montage mit,und einmal ohne dem jeder Zündkerze beigelegtem Hütchen. Dementsprechend hast Du schlechten,bis gar keinen Kontakt. Außerdem gibt es,wie Eingangs schon von @Rita erwähnt,bereits entstörte Zündkerzen (zu erkennen an einem R in der bezeichnung,z.B. NGK BR7ES,Bosch WR4CC),und auch entstörte Kerzenstecker. Die Kerzenstecker können gar keinen, 1KiloOhm,5KOhm,oder sogar 10KOhm Widerstand haben. Steht leider nur selten auf den Steckern drauf.Muß man im Zweifelsfall durchmessen. In Kombination kann das durch den addierten Widerstand zu Problemen führen. Deshalb sollte man auch nur entweder entstörte Kerze,oder entstörten Stecker verwenden. Beim durchtauschen von irgendwelchen gebrauchten Teilen immer daran denken,daß auch diese defekt sein können!