Kosmoped

Der Hebelschalter ist der Hauptlichtschalter,die Wippe der Umschalter für Fern-,Abblendlicht. Wie @citydick schon angemerkt hat,ist Dein Schalter in dieser Ausführung nicht original! Die sehen oft von außen identisch aus,aber sind nicht alle gleich beschaltet. Es gibt sogenannte "Öffner",und "Schließer"! Du benötigst die Schließerausführung,da Du sonst dauerhupen,etc.,mit einbaust. Kill bleibt natürlich,wegen dem Zündschloß links,unbelegt. Der deutsche Rally Schalter geht z.B.auch. Die Scooterhelp Schaltpläne sind oft unbrauchbar,da Pläne für bestimmte Modelle gar nicht vorhanden! Meistens genau die,die man gerade braucht... Verdrahtung/Farben von der deutschen Trapez Sprint ist (fast) identisch. Die Kontrollleuchte fehlt,und das kurze Kabel vom Gleichrichter/Batterie + zum Blinkrelais, ist EDIT: BEI DER SPÄTEREN VELOCE grün.

Die Feder muß auch nicht zwangsläufig gebrochen sein. Es würde ja auch schon reichen,wenn sie total ausgeleiert ist.

Wenn Dir die Gänge beim bremsen rausspringen ist das nicht o.k.! Eine Schaltung sollte natürlich schon leichtgängig sein,aber nicht so. Dann ist was faul.

Die Zapfen von der Schaltklaue könnten rundgelutscht sein,wenn die Gänge springen. Aber auch eine gebrochene/nicht vorhandene Feder,für die Kugeln,die die Klaue arretieren,wäre denkbar. Das würde zumindest die Leichtgängigkeit erklären.

Das sind haargenau die original verbauten Lagerbezeichnungen.Ohne Zusatzzeichen,oder sonstigem. Und ein abgedichtetes Lager an der Hauptwelle macht keinen Sinn.

Das GSF Wiki ist fehlerhaft! Unter anderem haben abgedichtete Lager nichts in den SF Motoren verloren!

Hier mal lesen: https://www.germanscooterforum.de/topic/241715-die-cosa-cnc-kupplungen/?tab=comments#comment-1067141596 Edit: Auszug aus @T5Pien's Topic: Die Scheiben der ersten Serie von S & S wurden ohne Fase ( diese muss zur Kurbelwelle zeigen ) ausgeliefert - hier muss/sollte m.e. kurz nachgedremelt werden, so dass es wie bei der Zahnradscheibe aussieht. Die Zahnscheibe sollte übrigens nicht verbaut werden, auch nicht dann wenn genügend Trennspiel vorhanden ist, dann lieber eine Scheibe der PX-Alt Kupplung. Die Zahnscheibe ist wohl zu stark gehärtet worden und bricht ganz gerne mal bei den CNC-Kulu´s, vor allem dann, wenn man mit mehr als 8 Federn fährt und diese wohlmöglich noch in XL-Stärke ausgeführt sind.

Das wäre zumindest besser,als nur Standardlager zu verbauen. Lima 6204 C5 (die ETS Welle benötgt andere Lager!) Kulu 6303 C4 Kulu/Primär 16005 Vorgelegewelle 6200 Hauptwelle Nadellager HK 1612,oder auch DL 1612 Hauptwelle Radseite 6204 So brutal heiß werden die Lager bei 15 Minuten Standgas normalerweise noch nicht. Erst recht nicht bei den momentanen Außentemperaturen. Genug Öl im Gemisch? Getriebeöl vergessen? Wurde ein neuer Zylinder verbaut? Unteres Pleuellagerschaden?

Lichtmaschinenseite C5. Kupplungsseite C4.

Edit: In den Revisionssets sind meist die C3 drin.Und auch in den gängigen Shops, werden meistens die C3 Lager verkauft.Das ist zumindest besser als nix. Es gibt aber auch Shops die nur die Standardlager als Kurbelwellenlager verkaufen! Also Vorsicht beim Lagerkauf! Wenn man die Möglichkeit hat zu wählen,sollte man sie auch wieder mit C4/C5 verbauen.

Das ist korrekt! Edit: Fast korrekt. Lima C5,Kulu C4. Hatte nicht genau/zu schnell gelesen...

Wie @jolle schon erwähnte,ist Deine Vorgelegewelle total ausgefressen.Das Kickerritzel scheint aber neu zu sein. Normalerweise sieht sie so aus: Wenn Du Dir eine neue/gebrauchte kaufst,achte darauf,daß es keine "nur Elestart" Welle ist! Diese hat keine für das eingreifen des Kickerritzels benötigte Kerben! Desweiteren,solltest Du Dir Deine Kupplung sehr genau anschauen.Wurde ja auch schon erwähnt. Der äußere,sowie der innere Korb sollte keine Kerben von den Belag-,oder Reibscheiben haben. Das sieht im schlimmsten Fall dann so aus,wenn sich die Beläge eingegraben haben. Dementsprechend läßt es sich schlecht kuppeln,da die Beläge sich nicht mehr richtig trennen können. Die Scheiben sollten ebenso keine eingearbeiteten,gestauchten Stellen aufweisen.

Hätte ich jetzt auch fast gesagt. @Jimmy_Bod Habe hier z.B. einen aus der Tonne,glaube von 'ner VNB,mit gleich 3 Haarrissen. Das hätte auch nicht mehr lange gedauert... Und so ein Zweikanal Oldie ist ja nun auch kein PS Monster. Da tust du auch gut dran.Auch wenn ich Dich für einen gemäßigten Fahrer halte. Die alte Kupplung ist jetzt nicht sooo schlecht,aber der Schwachpunkt ist nunmal der Korb. Die Investition lohnt auf jeden Fall,wenn man bedenkt,was das unterm Strich kosten,und an Schaden bringen kann. Von der Arbeit ganz zu schweigen. So sieht ein aufgeblühter Korb in Vollendung aus.Gut zu erkennen,daß auch hier erst Risse an genau den gleichen Stellen entstanden sind.Gefahren mit einem gesteckten 177er Polini auf PX. Dagegen hilft auch kein verstärkter Sicherungsring! Der Sicherungsring wurde von der Primär geteilt,und die andere Hälfte wurde vom Getriebe durchgezogen. Der Motor und die Lager sind dann von den ganzen Metallspänen verseucht. In den Kupplungsdeckel kann man hinterher eine große Kupplung einbauen,weil der Ölsteg, und weiteres Material weggefräßt werden. Wenn das bei Vollgas auf der Landstraße passiert,hat man eventuell sogar noch die Federn im Getriebe, mit anschließender Blockade,und Rutschpartie in den Gegenverkehr,oder vor den nächsten Baum. Bei mir war es Gott sei dank nur im Stadtverkehr,sodaß ich noch schnell reagieren konnte, und nicht noch mehr kaputtgegangen ist. Die ist ja schnell entfernt,wenn's zu eng wird. Ist auf jeden Fall bequemer. Gut das Du es dazu sagst,sonst hätten Dich jetzt alle im GSF ausgelacht,wenn Deiner nur 35cm lang wäre... Da kommst Du mit allem dran,wenn Du es willst. Ich lege das Moped dafür auf eine alte Matraze,auf die Seite.Das ist bequemer, und je nach Modell ist es dann auch öltechnisch kein Problem die Trommel abzunehmen.

Die Deckscheibe muß ja eigentlich auch nicht wirklich frei sein. Es reicht wenn sie am Sicherrungsring anliegt. Die trennt sich dann ja automatisch beim betätigen mit dem Korb. Durch die äußer Fase ist der Weg ohnehin begrenzt.Wichtiger sind die anderen Scheiben. Dran rumfeilen muß man da normalerweise nicht.Die arbeiten sich mit der Zeit eh' etwas ein. Luigi geht da ja schließlich auch nicht einzeln mit der Feile dran... Es sei denn,es sind wirklich sehr schlecht gearbeitete.Die würde ich dann aber erst gar nicht verbauen. Wenn die frisch sind,hakeln die schon mal bei der Montage ein wenig. Aber wie von @andi2k schon erwähnt,den Korb kontrollieren! Auch nach möglichen feinen Haarrissen,denn so ein geplatzter Korb macht ganz schon viel Müll im Motor.

Ja,ja,die Banjos... Geräusche übertragen sich auch schon mal ganz gerne auf andere Bereiche,sodaß eine Ortung schon mal schwierig wird. Falls es schlimmer wird,ist es wohl ein Lager. Wenn es vielleicht wieder weggeht,wie lange das auch dauern mag,war's dann der Primärtrieb. Das fiese Kreischen aus dem Wandler meines BMW,war auch nach ein paar Wochen wieder verschwunden, genauso wie's gekommen war... In diesem Sinne: Gute Fahrt!

Gussgrat! Wenn auch nicht der schönste. Wenn da was nicht mit stimmen würde,wäre er vor Jahren schon gebrochen! Angsthasen lassen ihn röntgen... EDIT: Mein Resümee: Fahren und gut ist!

Das Surren kann man unterschwellig raushören.Wenn auch nur sehr kurz. Das ließe sich auch nur vor Ort näher orten,oder möglicherweise zuordnen. Besser als nix! Dürfte mehr sein,aber daran wird es nicht liegen. Dann hätten ganz schön viele Leute das gleiche Problem. Sitzt das Limalager auch weit genug auf der Welle,damit es nicht zu stramm läuft? Heißt nix,wenn man sie beim Einbau beschädigt. Die Hohlschrauben waren ja vorher auch neu... Keine blöde Frage! Wenn das lange genug im versatz so gelaufen ist,dann ist es wohlmöglich wie ein paar alte Schuhe schief abgelaufen, und kann dann natürlich,wieder in der korrekten Position,auch Geräusche machen. Ob das dann "nur",wie in diesem Fall,surrt,oder wie eine gerade Primär,oder das 16er Ritzel pfeifen müßte, kann ich Dir nicht sagen. Es wundert mich nur,daß das bisher nicht den Keil gerissen hat. Letzte Idee wäre das fehlende Blech,vorm Kululager,unter der Kickerritzelandruckfeder! EDIT: Und das Getriebeöl haben wir ja auch nicht in der falschen Hast und Vorfreude vergessen...? (alles schon vorgekommen! )

Kann man,mit der kurzen,vom geknatter übertönten Tonsequenz schlecht sagen, wenn man nicht direkt selber davorsteht,und orten kann... Kickerritzel schließe ich aber definitiv aus.Da hört es sich schon eher etwas nach Primärritzel an. Da ich aber Deine Fähigkeiten nicht einschätzen kann,könnte es natürlich auch ein Lagerschaden sein. Hohlschrauben gehen bei Dir ja auch schon mal schnell kaputt... Dann hätte ich erstmal das Kupplungslager in verdacht. Was für Lager/Lagerluft wurde verbaut? Welche Primär/gerade/schräg/16er Pinasco,oder ähnliches? XL2 Kupplung mit gelagerter Andruckplatte? Kupplungsspiel vorhanden? Ein bischen mehr Info bitte...

Jetzt laß' sie doch auch mal! Du weißt doch wie gerne sie fremdfährt. Außerdem gibt es nichts besseres zum Tractor Vespa Pulling...

Wenn man Papierdichtungen,zusammen mit Dichtungsmasse verwendet, dann wird die Papierdichtung automatisch mit der zur Seite quellenden Masse,auch zur Seite gedrückt. Das passiert auch mit Fett.Papierdichtungen werden nur mit Öl benetzt,und "aufgeklebt". Der Motor ist von innen fast genauso dreckig,wie außen. Die Ablaufspuren an der Kupplung sprechen nach "300 Km" auch Bände. Da wurde auch ganz sicher nicht der O-Ring von der Schaltgabel gewechselt. Den würde ich komplett zerlegen,und neu machen. Oder 'ne Hauptwellenakkupunktur vornehmen,und dem Typen vorher nochmal direkt,ungereinigt,ins Kreuz schlagen...

War es wirklich Getriebeöl,oder nur Gemisch aus dem Überlauf des Vergasers, das dann gerne mal durch die 2 kleinen Löcher im Bodenblech unter dem Vergaserraum tropft? Das sieht dann auch aus wie hingepinkelt.Das ist dann aber im Bereich des Auspufftopfes! Da bleibt nach dem verdunsten des Benzins auch ein leichter Ölfleck. Getriebeöl ist davon aber deutlich zu unterscheiden,da es dickflüssiger ist. Du schreibst,Totalverlust. Das wären dann 250 ml. Die schmierigen Verschmutzungen auf den Fotos sehen für mich,bei einem alten Motor,normal aus. Allerdings nicht für einen Motor,der vor 300 Km überholt wurde! Wenn man so etwas macht,reinigt man ihn vorher! Und nach nur 300 Km sieht ein Gewinde,oder eine Mutter nicht schon wieder so verdreckt aus! Daher glaube ich nicht,daß es ordentlich,wenn überhaupt gemacht wurde. Solche leute nehmen auch nur die ganz billigen Revisionskits mit den billigen Lagern,ohne erhöhte Lagerluft. Und dann hätte man auch das Kickerritzel tauschen müssen. Durch einen Sturz werden die Zähne nicht rund.Dann müßte der Roller schon stundenlang, mit laufendem Motor auf der Seite,mit leicht betätigtem Kicker gelegen sein Das der Kicker durchrutscht,dürfte an einem verschlissenen Kickerritzel liegen. Andere Möglichkeiten sind eine ausgelutschte Kupplungsfeder,oder verkokte Beläge. Sorry,aber ich denke mal,Du bist ganz einfach verarscht worden... NEIN! Und nicht so laut fragen,daß gibt sonst wieder eine unnötige Diskussionsrunde.

Die Reste soweit wie möglich wegrubbeln,Krümel absaugen,und dann satt mit WD 40 einsprühen, einwirken lassen,und mit einem alten Lappen,mit möglichst groben Gewebe,wie z.B. einem Aufnehmer abwischen. Gegebenenfalls Prozedur wiederholen,bzw. länger einwirken lassen. EDIT: Ein grober,fester Insektenschwamm ist dafür auch gut geeignet!

Bitte mal ein Bild davon! Bei mir ist ein altes "Wehrle" verbaut. An diesem sind ganz normale Laschen für die Kabelschuhe.

Weil der Editor manchmal rumspinnt!

Korrekt!