Kosmoped

Ja,ja! Mächtig ist des Schraubers Kraft,wenn er mit dem Hammer schaffft... Schaltgriff ausbauen,neue Scheibe besorgen,und wieder in der richtigen Reihenfolge zusammenbauen! Insbesondere auch auf die Einbaurichtung der "scharfen" Seite der Wellscheibe achten, da sie sich sonst in die Kunstoffhülse,oder den Lenkkopf eingräbt,falls falsch montiert! Die scharfekantige Seite (Weiß) muß zur glatten Scheibe zeigen! Wenn Du genau hinschaust,siehst Du den Unterschied.Die "runde" Seite ist türkis markiert. Auch hier schön fetten! Zwischen Schaltgriff und Lenkkopf,befindet sich eine Anlaufscheibe, welche die beiden Alluminiumteile auf Distanz hält, und verhindert,daß sie sich gegeneinander aufreiben.Sie sitzt lose in der dünnen Nut,ist sehr wichtig, und Du solltest es nicht ohne fahren.Da muß auch immer ordentlich Fett dran sein! (das Rohr in der Aufnahme im Lenkkopf auch!) Zur Veranschaulichung,wie das normalerweise vorher bei Dir ausgesehen hat: Diese Scheibe ist etwas größer als die Well- und Anlaufscheibe weiter vorne.Also beim bestellen nicht verwechseln. Beim Kupplungszug auch unbedingt auf die wichtige kleine Hülse acht geben, denn diese wird oft übersehen/vergessen,bzw. geht oft verloren. Ohne wird der Kupplungszug irgendwann ab/durchrutschen, und/oder verschleißt/reißt ständig,wenn er es doch nicht tun sollte! Außerdem gräbt/schneidet er sich ins Alu. Beim Einbau darauf achten,daß die Hülse auch wirklich mit dem schmalen Teil in der kleinen Vertiefung sitzt/reinrutscht. Und in Zukunft nichts mehr mit Gewalt machen,wenn es nicht ausdrücklich vorgeschrieben ist. Viel Erfolg!

Das hoffe ich für dich,denn bei den HP Lüras fallen leider schon mal ganz gerne die Magnete ab...

Vergiß die Suche! Die ist ungefähr so prickelnd wie die vom SIP,oder eBay-Kleinanzeigen. Ich benutze ausschließlich,notgedrungen,und extrem ungern,aber effektiv Google. Und ich bin bestimmt nicht kreativlos,oder auf den Kopf gefallen! Und mit der Meinung stehe ich nicht alleine da. Das Loch sollte vor allem zugemacht werden,damit die Luft vom Lüra im Lüfterkanal auch vollständig am Zylinder ankommt, und nicht vorher an der Seite rausgeblasen wird. Du brauchst auf jeden Fall auch noch einen Conversionansaugstutzen! Die Krümmung des 3Loch PK ASS ist anders,weiter nach links.Das paßt so nicht in den V50 Rahmen. Umbau im Lenkkopf,weiß ich nicht.habe aber schon mal gelesen,daß man ein Stück aus dem Tacho rausschneiden muß. Was ich darüber bisher gesehen/gelesen habe ist totale Frickelei,die immer 'nen Haken hat. Ich würde da selbst höchstens am Motor umbauen,bevor ich mir im Lenkkopf alles unoriginal umfrickel und kaputtflexe, falls es da nicht mittlerweile was in plug'n'play geben sollte. Außerdem kannst Du dann nicht mal eben schnell 'nen 2 Zugersatzmotor reinstecken,ohne wieder alles zurückzubauen. Die Kupplung ist vom Prinzip etwas besser,da die federn den Druck gleichmäßiger verteilen. Mit dem langen Arm vom Deckel natürlich auch leichter zu bedienen. Dafür sind die Beläge wiederum,konstruktionsbedingt schmaler,und haben dadurch weniger Reibfläche. Die Trennpilze können in der Verzahnung ausbrechen/verkanten.Die gelagerte Andruckplatte geht auch schon mal Kaputt. Diese Probleme gibt es bei dem alten Druckpilz/Andruckplatte nicht. Ich selber finde die alte Kupplung nicht schlecht. Aber jeder wie er mag. Alter,hau rein! Nicht nörgeln und schnörkeln;sondern lachen und machen! Zeig uns doch mal wie's richtig gemacht wird...

Nein,das stimmt so nicht! Ich weiß nicht ab wann das so sein soll,aber die ersten hatten definitiv auch Reserve!

Kannste so machen,aber ich würde es nicht gleich um die Hälfte kürzen. Kommt natürlich darauf an,wie wenig Reserve Du haben willst/brauchst. Das kann sonst bei Touren sehr ärgerlich werden,wenn man mal nicht aufpaßt.

@PK125XL_AT An dieser Stelle erstmal ein BIG DISLIKE für Deine ständigen,nachträglichen,GRAVIERENDEN Korrekturen!!! Dadurch bringst Du den Thread total durcheinander,und machst ihn nicht mehr richtig nachvollziehbar für andere! Ich hatte auch erst gedacht,die von Dir erst nachträglich eingebrachten Fotos, wegen zu langer Ladezeiten nicht gesehen zu haben,was gar nicht der Fall,oder mein Fehler/Netzwerk war. Außerdem,muß man sich dann auch nicht wundern,wenn man dadurch falsche Infos, auf eine ohnehin nicht ausreichend formulierte Problematik zurück bekommt! Wo ist denn das Problem,auf einem Schaltplan die Anschlüsse und Farben am Schalter zu erkennen? Der 17 Jahre alte Link gibt übrigens keinerlei Antwort! Deutsche Modelle in meinem Bekanntenkreis,haben,und hatten übrigens bisher alle Standlicht! Mit dem von mir geposteten Schaltplanausschnitt!

Sorry,mein Fehler! Hatte nur gelesen "Alt",3 Positionen,Standlicht gelesen, da durch mein langsames Netz die Bilder noch nicht geladen waren. Laut welcher Anleitung? Bedienungsanleitung? Da stehen unter anderem auch allgemein andere Modelle/Bilder mit drin. Bei der deutschen Special sind z.B. auch die alten 3 Gang,und Elestart mit aufgeführt. Für den speziellen 12V 4-fach Blinker Kabelbaum,wurde deshalb zusätzlich ein loses Blatt mit dem Schaltplan beigelegt, um die Anleitung nicht neu zu drucken.Das wurde bei anderen Modellen auch so gemacht. Also nicht auf die asbachalten Bilder darin vertrauen. Deine Bilder passen nicht zusammen. Der Schaltplan zeigt einen einfach angeschlossenen Schalter. Da wird das Standlicht über den 8 (6) Poligen 3-fach Zündschalter geschaltet. Ein grau/gelbes Kabel kann ich darauf,in der halben Ansicht,auch nicht entdecken. Auf der Abbildung ist aber ein 4Poliger,2-fach Zündschalter mit der Standlichtschaltung am Lichtschalter. Was für ein Modell hast Du denn überhaupt? Ösi Modell? Welchen Regler,etc.? Such erstmal Deinen richtigen Kabelbaum raus. https://kabel-schute.de/shop_content.php?coID=17 EDIT: Braun und Grün sind für's Abblend-,und Fernlicht. Rosa Hupe,schwarz/weiß AC,und "Pink" soll wohl Lila gemeint sein?

Aber natürlich...

Sagen wir mal "beherzt",nicht brutal,zuschlagen. Mit dem Heißluftfön erreichst Du in diesem Fall das Gegenteil, da sich die Welle durch das Erhitzen ausdehnen,und dadurch noch fester sitzen würde. Du müßtest schon (nur) den Lagerinnenring erwärmen,was aber hier nicht praktikabel. Das sieht bei Dir nicht verrottet aus,und wird deshalb auch relativ leicht rausgehen. Du kannst auch einen halbwegs spitzen Körner im Zentrum der Achse ansetzen.

Ja! Aber nur als Randerscheinung,weil Du wie ein Punk,trotz Verbotsschild,quer zur Fahrtrichtung auf dem Rasen geparkt hast.Hauptsache dagegen! Erinnere Dich an Rappelkiste! Willste über'n Rasen laufen,mußte Dir ein Grundstück kaufen... Nein,das war kein Beiwagen.Das war sicher nur indischer Weltraumkernschrott. Oder ein unbekanntes Werk von Joseph Beuys...

Dann gehört sie auch definitiv nicht dorhin. Also beruhigt weitermachen...

Lag die nur lose unter der gewölbten Zentrierscheibe,oder war sie im Lagersitz unter dem Sicherrungsring verbaut? Dann wäre es eine wichtige,nachträglich eingebaute Passscheibe,wegen einem ausgelutschten Lagersitz! Dann auf jeden Fall wieder verbauen! Fällt mir gerade so beim nochmaligen lesen ein,da es nicht genau aus Deiner Frage hervorgeht...

Da stellt sich die Frage,verarbeitet er den tatsächlich auch,oder bläst er ihn durch die veränderten Überströmer,den vergrößerten Auslaß,und vielleicht noch zuwenig Rückstau vom Auspuff,möglicherweise,strömungsungünstig beim Spülen, einfach raus? Ich finde die 92er im 20er jetzt aber auch nicht sooo ungewöhnlich. Was erzählt Dir denn Dein Kerzenbild dazu,s.u.? Sondern? Der 75er zieht auch noch mit 3.00er und 16er Gaser sauber durch! Ich sag's ja immer wieder! Diese unnötigen,zusätzlichen Filter. Weil 2 Stück ja nicht reichen?!

Na,ja. Selbst wenn es durch fehlerhafte Übersetzung,sprich eigene Selbstschuld,zu dem Kauf gekommen ist, so erklärt es nicht,daß der Verkäufer nun einfach behauptet,die Magnete seien kaputt.

Nein,auf gar keinen Fall! Ohne dem langen Rohr schließt der Hahn nicht mehr,weil das Rohr direkt mit dem Auslaßstutzen vom Hahn verbunden ist! Also hinter dem eigentlichen Hahn. EDIT: HAT DIREKTEN,PERMANENTEN DURCHGANG!!! Außerdem ist ohne dem Rohr die Reservestellung durch das kürzere Röhrchen unter dem Sieb hinfällig! Verschließen ist auch kagge,weil dann der Schlauch/Vergaser nicht mehr richtig entlüftet/gefüllt wird. Das Rohr steht schräg nach vorne links,damit es nicht in der Tanköffnung hängt.Relativ dicht unter der Tankoberseite.160mm ca. Die Richtung dürfte dabei keine Rolle spielen.Am Rohr hängt noch eine Klammer,die das hochrutschen des Siebkorbes verhindert. Ob es sich lohnt,im Baumarkt,Modellbauladen ein teures 1 Meter Stück zu kaufen,oder sich gleich 'nen neuen holt, muß jeder selbst entscheiden.

Kupplung ist ein Verschleißteil,genauso wie Bremsen. Sowas macht man direkt neu! Das holt man docj nicht aus dem Sumpf... Tse,tse,tse!

Kann ich persönlich nicht beschwören. Wurde aber hier im GSF irgendwo mal erzählt/diskutiert. Möglicherweise in einem Topic über CNC gefräste Lüfterräder, bezüglich Kühleistung gerade/gebogen,und Luftwiderstand,etc.... Vielleicht war es auch in Bezug auf Cosa. Daher auch nur,es soll ... gegeben haben! Es gibt aber auch manchmal Sachen im Leben,die man so nie nicht für möglich gehalten hätte...

PX 80 ist ein ab Werk etwas abgedrehtes 125er?,sodaß vom Piaggiologo ein Stückchen fehlt! Deshalb halte ich die unteren beiden für PX 80 E lusso,und das obere,falls nicht selbst abgedreht, für 80 Alt.Da müßte man auch die Nummer,bzw. Rückseite für sehen können. Es soll aber auch 200er mit geraden Schaufeln geben haben...

Wenn der Wechselstromkreis auf Masse liegt,geht das Licht aus/nicht mehr. Liegt der Gleichstromkreis auf Masse,fliegt die Sicherung,wenn hoffentlich vorhanden,und nicht zu groß. Wenn nicht vorhanden,würde das Moped abbrennen! Deshalb auch unbedingt alles zusätzliche,an die Batterie angetütelte zusätzlich absichern,falls nicht schon geschehen! EDIT:DIREKT/NAH AN DER BATTERIE ABSICHERN! Mit jedem Bild wird es immer Katastrophaler! Da war mal wieder der Lenkkopf nur die Spitze des Eisbergs! Denn wenn Du mal heimatfern eine elektrische Panne hast,bekommt der ADAC 'ne Krise! Bei dem "Induktionschleifenkabelsalat" würde ich es komplett entfernen,zusehen,das es im Originalzustand läuft, um andere Ursachen definitiv auszuschließen. Und dann nachträglich,Stück für Stück,Deine technischen Spielereien nochmal,parallel,nicht verdreht, ver-,oder umwickelt,sauber verzinnt,geschrumpft,gecrimpt,passend abgelängt,(abgesichert),neu verlegen! Auch die Blinkerkabel im Schalt-,und Gasrohr! Da muß sogenanntes Bougierrohr (diese schwarze Kabelbaumummantelung) drum! Die Rohre sind scharfkantig,und werden ständig bewegt! Deshalb ist im Lenkkopf auch eine bessere,sauberere Verlegung,mit sowenig Kabel wie möglich nötig! Falls die Rohre/Schalt/Gasrollen ständig an den Kabeln scheuern,oder davon bewegt werden, gibt es schnell Kabelbrüche,oder Wackelige,wenn das alles darin eingequetscht wird. Was an den SIP,oder sonstigen Spielereien zu lang ist,nach unten in den Rahmen ziehen,wenn es konfektionierte sind. Alles andere passend ablängen. Ich hoffe @Oerge hat's drauf,das passende Werkzeug,kann Dir damit auch helfen, hat ausreichend,Schrumpfschlauch,Lötzinn,und vor allem genug starke Psychopharmaka für seine zartbesaitete Heidegangsterseele zur Hand,um die Kabelkatastrophe durchzustehen. Ich würde mir ja die Hände vorher mit dicken Kabelbindern an den Hosenbund binden, damit ich sie nicht ständig über'm Kopf zusammenschlagen muß... Hat Deine Alarmanlage zufällig auch eine Wegfahrsperre? Und gibts dazu auch einen Anschlußplan? Was ist das für ein dickes gelbes und rotes Kabel,die da zusammengeführt werden? Aber nach wie vor,nur beim einschalten der Blinker,sowohl im kalten,als auch im warmen Zustand!? Was passiert,wenn Du die Bremse trittst?

Hallo,erstmal! Es kommen verschiedene Möglichkeiten bei gleichem Symptom inbetracht. Defekte Kerzen können z.B. bei Betriebstemperatur solche Aussetzer verursachen, obwohl das Moped im kalten Zustand zunächst gut anspringt,läuft. Wenn man an der Kabelage,inklusive Kerzenstecker,herumgefummelt hat,kann es passieren, daß sich irgendwo eine Verbindung lockert,was einen Wackelkontakt zur Folge hat! Daher systematisch von der Kerze an kontrollieren.Das ist der einfachste,billigste Weg. Eventuell auch mal vom Zündkabel ein Stückchen abknipsen,und neu fest auf Stecker und Spule verschrauben. Den Kabelschuh an der Zündspule auf festen Sitz und Oxidation,daß Kabel selbst auf Porösität prüfen. Porösität des Kabelastes der Zündungsgrundplatte ist auch ein Thema. Das ist,falls nicht schon mal in letzter zeit geschehen,bei fast allen ZGP dieses Alters der Fall. Die Kabel müssen nicht unbedingt offensichtlich blank sein! Feine Risse reichen da oft schon aus! Kalte Lötstellen an den Spulen können auch in Frage kommen. Diese feinen Haarrisse erkennt man oft nur mit der Lupe! Wenn der Kondesator beim anlöten nicht überhitzt wurde,erneuter Kontakt des Verbindungskabel mit dem Lüfterrad auszuschließen ist,kommen zum Schluß noch Speise-,oder Verstärkerspule in betracht. Eventuell noch ein Fehler am grünen Killkabel zum Schalter. Und lösch' mal Dein zweites Topic! .

Das ist schon wesentlich verständlicher. Dafür brauchst Du einen speziellen Taster,der das Fahrlicht bei Betätigung trennt,und gleichzeitig den Fernlichtkreis schließt. Entweder versuchen,an einen österreichischen Blinkerschalter mit Lichthupenknopf ranzukommen, oder bei Conrad,Völkner,in der Bucht, etc. nach einem entsprechenden Taster mit dem passenden Schaltbild suchen. Theoretisch könnte man auch einen einfachen Taster simpel ans Fernlicht tüteln,daß ist aber nicht empfehlenswert, da die zwei Lichtspulen dafür nicht ausreichen,eventuell sogar abrauchen,und der Effekt dann auch nicht allzu groß/schlechter ist. Taster besorgen,und bei Bedarf für den Anschluß wieder melden!

PX Alt mit/ohne Batterie? Und Dein Problem/Frage ein bischen genauer/verständlicher bitte!

Läuft ja auch schon seit 60 Jahren gut.Sogar in der 125er. Falls ein bischen getuned wird/mal werden soll,würde ich eine etwas stärkere Feder empfehlen.

Bei 3 bleiben! 4 Scheiben taugt nicht.Die 4er rupft! Der Korb ist dafür ja auch nicht gemacht. Die Reib-,und Belagscheiben sind deshalb vom Material her wesentlich dünner, weshalb die Flanken der Nasen auch wesentlich schneller gestaucht werden, und dadurch schnell Spiel bekommen. Unnötiger Tinef...

Welche? Hast Du den Schaltplan von Deiner Vape? Dann kann ich's Dir sehr wahrscheinlich sagen.