Kosmoped

Das lustige Teil könnte ein Stück von einem Lagerkäfig,oder Anlaufscheibe sein. Eine fehlende/verschlissene Anlaufscheibe kann sich unter Umständen mit klappern/schlagen bemerkbar machen, wenn das Pleuel an die Wange schlagen kann.Dann ist an der Stelle das Pleuel blank. Das Öl an der Welle sieht schwer nach Getriebeöl aus. Am Drehschieber,der vermutlich aufgrund eines defekten Lagers Kontakt mit der Dichtfläche hat,sind flächige Schleifspuren. Drehschieberdichtfläche scheint aber noch o.k.,soweit man das von hier aus sehen kann. Ein Reiber ist im Grauguß nicht tragisch.Das kann der ab. Die Fotos lassen sich übrigens nicht vergrößern,nur im Browser größer ziehen. Fazit,nicht mehr fahren,sondern spalten!

Sieht etwas merkwürdig aus.Eher wie abbrannt. Vielleicht hat's was mit dem undichten Kopf zu tun,daß die heißen Gase dadrüber gegangen sind. Aussagekräftigere,schärfere Bilder bitte. Wie sieht denn der Kopf dazu aus? Ein Kerzenbild läßt sich auch nicht von der Seite ablesen. Andersrum wären seitliche Fotos vom Kolben dafür wiederum interessanter... Oder vom Kopf. Auch genaue Angaben zu der Kerze.Ist die neu? Aus dem Fuffizylinder? Wie lange/wieviel gefahren? Was für eine Kerze ist es genau,etc.... Zum Kerzenbild kann man auch erst etwas sagen,wenn der Bock richtig läuft. Mit gezogenem Choke,Kurzstrecke,undichtem Kopf,etc.,kann man da wenig zu sagen. Da sehen die immer schnell rußig aus. Ein "schlagendes" Geräusch kann auch von einer falsch eingestellten Zündung kommen. Wenn Du die Welle "nur" axial bewegen kannst,ist es erstmal nicht ganz so wild,aber wenn Du die Welle radial bewegen kannst,hoch/runter/rechts/links,dann kann es auch davon kommen. Dann steht die Revision an. Hast Du zwischenzeitlich auch mal den Drehschieber/Einlaß angeschaut? Sind dort Riefen,oder großflächige Schleifspuren aufgrund kaputter Lager vorhanden? Und aussagekräftige,scharfe FOTOS,FOTOS,FOTOS!!! UND GENAUE INFOS! BITTE!

Liegt vielleicht daran,daß in letzter Zeit mehr gelasert,als geblitztdingst wird...

Stimmt! Ist auch irre teuer.Fotos kosten extra...

Dieses?

Also,da ich den längeren die längere Sofitte von uns habe, habe ich natürlich auch etwas mehr recht... Nee,ovaler,schwarzer,ori Veglia,aus unverbastelter Veloce.Seit '88 in Besitz.Da war auch noch nix mit Nachbaugedöns... Daher u.a. auch meine Frage,ob es die Kunstofffassung vielleicht in unterschiedlichen Längen gegeben hat/gibt.

Garantiert nicht! Wenn's vorher schon länger einwandfrei lief,warum nicht.... Da ist so einiges,ungleiches unterwegs,was läuft. EDIT: Manches paßt/läuft,aber es gibt auch Kombis die fluchten gar nicht gut.

Das schaff' ich mit links! Mache ich aber nur für'n alkoholfreies Radler,oder Vita Malz. Muß schließlich noch Fluchtroller fahren,wenn das mit der Wasserpumpenzange schiefgeht.... Bei mir sitzt eine 31er drin.Kontrollleuchte übrigens auch.(Veloce) Die Laschen sind so weit auseinander.Nicht verbogen. Vielleicht paßt kontakttechnisch auch so gerade noch eine 28er in den Tacho rein. (Kontrollleuchte,Tacho und Fassung garantiert original!) Aber eine 24er hätte garantiert keinen Kontakt. Vielleicht hat's mit dem Bj. was zu tun? Sind bei Dir längere Nachbaufassungen drin,oder gibt es die generell in unterschiedlichen Längen? Ist im Tacho selbst die Befestigung,Länge der Feder anders? Das die Gehäuse breiter wurden,kann ich mir nicht vorstellen. Was sagt @sucram70 dazu? Der müßte das doch eigentlich etwas besser wissen?! In dem SC Link hat sich aber auch jemand beschwert,daß die 24er nicht paßt, und er für seine Rally eine 31er benötigt!

Die ist aber nicht für die Tachobeleuchtung! Da gehört die längere 6x31mm rein! Ist auch mal wieder falsch deklariert.Aber das kennt man ja... Nur so am Rande...

Was ist das denn für'n Käse? Die Sprint Sitzbank ist 2cm höher und länger,und vor allem im Bereich des Halteriemens 3cm breiter! Optisch sehen sie gleich aus. Es gibt zusätzlich noch bei den V50 eine etwa 2cm kürzere Bank bei den Erstserien! Aber selbst für die späteren Modelle wäre der Sprint Bezug viel zu groß. Schau lieber mal beim SIP... EDIT: Falls Du auch noch Klammern brauchst,auf die Größe achten! Die gibt es in 2 Größen,für verschiedene Materialstärken,in breit und schmal! Habe die Maße nicht im Kopf,aber Du brauchst vermutlich die breiteren.

Korrekt.Gehört in den originalen Kopf nicht rein. Liste paßt.

Falls die Maßnahmen mit dem ordentlich montierten Lüra morgen nicht fruchten, darfst Du Dir schon mal neue KW Lager bestellen... Ich hoffe aber für Dich,daß es nur an der fehlerhaften Montage liegt. Sind die Spuren neu,oder waren die von Anfang an? Das erste Foto in Deinem Beitrag gibt leider diesbezüglich nichts her...

Der Kurbelwellenstumpf ist konisch. Dementsprechend auch der Konus vom Lüra. Macht zusammen "Konen". EDIT: Das Lüra wird nur durch die konische Verbindung mit dem KWStumpf gehalten! Der Keil selber hält nichts.Der dient nur zur Zentrierung! Deshalb müssen die Konen auch arschglatt,pfurztrocken/sauber/fettfrei,und fest genug angezogen sein.

Fotos machen! Damit man weiß wie,was genau,aktuell aussieht,um Gewissheit zu haben/Fehler ausschließen zu können. Das Öl mit Bremsenreiniger am Zylinder entfernen,um kontrollieren zu können,ob er noch sifft! Lüfterrad nachher ordentlich fest ziehen.Danach mit dem Schonhammer mittig einen leichten Setztschlag geben, und nochmal nachziehen! Wenn die Konen intakt und trocken/fettfrei sind,knackt es normalerweise laut beim abziehen! Welche ND ist momentan verbaut? Teste spaßeshalber auch mal aus,wie er mit weniger Luft läuft,indem Du irgendwas luftdurchlässiges in den Luffi steckst. Natürlich nicht zuviel!Leicht geknülltes,altes Fliegengitter,Gardine,grobe Wollsocke,Nylonstrumpf,Aquarienfilterwatte, Lautsprecherdämmwolle,Auspuffstopfwolle.... Wenn Du die Zündung wieder korrekt zusammen,und den Kopf festgezogen hast, versuchen den Vergaser ordentlich einzustellen.Dabei ruhig auch mal den Spaßtest machen.

Mann,Mann,Mann! So wird das doch nie was... Du hattest ja schon mal anfangs Probleme mit dem aufstecken des Lüra! Das ist aber ein User Error! Die Sechskantschrauben sind mit Schrift ca. 5/10tel höher,als die Schlitzschrauben! Nimm mal bitte die zusätzlichen kleinen Beilagscheiben runter,die ich bei mindestens 2 Schrauben sehe! Da ich zwar keine Schleifspuren an den 2en sehn kann,vermute ich den Übeltäter an der 4ten, in dieser Ansicht,verdeckten Schraube! Und wenn Du schon mal dabei bist,kontrolliere bitte die ZGP auf der Rückseite nach Dreck/Korrosion. Ebenso an den Auflagen dafür am Gehäuse! Ein Sandkorn macht viel aus!Ebenso leichte,minimale Korrosion/Oxidschicht! Beim späteren wieder einsetzen,ein paarmal mit gelösten Schrauben kräftig hin und her drehen/reiben. Wenn Du die ZGP zur Kontrolle abgenommen hast,machst Du gleich den Konus von der Welle plan/blank! Oxidation und Riefen entfernen.Das muß alles richtig schön glatt,und sauber sein! Das gleiche machst Du mit dem Konus vom Lüra.Schleifen nicht dran rumfeilen! Mindestens 320er Korn nehmen. Danach entfetten!Die Konen müssen pfurztrocken,und glatt und plan sein! Im Lüra,und an den Polen der Ankerplatte Abrieb und Grate entfernen.Kurz leicht überschleifen. Sämtliche Späne entfernen.Absaugen,ausblasen... Falls Du keine Schlitzschrauben hast,feilst/schleifst Du die Köpfe etwas runter.Wenigsten bis zur Schrift! Die ZGP stellst Du danach genauso wieder ein,und drehst sie einen ganz kleinen Ticken wieder auf Richtung spät,sodaß die beiden Markierungen,(ZGP rechts und Gehäuse),sich knapp halb überschneiden! Den Kopf ziehst Du mit mind. 20NM an! 14NM sind ein totaler Witz. Die im Grauguß verschraubten Köpfe können sogar noch wesentlich mehr ab. Bei großen dünnwandigen,mit Stehbolzen verschraubten Aluzylindern muß man aufpassen, daß sie sich nicht insgesamt verziehen. Das Nachziehen machst Du bitte nicht gleich in einem Rutsch,sondern immer nur einen ganz kleinen Ticken pro Schraube,im Kreuzgang,so,daß Du jede Schraube nacheinander mehrfach bis zum eingestellten Anzugsmoment nachgezogen hast. Dann wird er auch dicht! Kompression messen ist hier totaler Quatsch.Kopf gleichmäßig fest anziehen und gut ist.

Darum. Total verboten!

Die 2,86er kannst Du mit dem großen Malossi fahren. Die 3-Gang ist letzten Endes nicht langsamer,aber aufgrund der Gangabstufung, ist es halt in bergigen Gegenden nicht immer ganz so prickelnd. Mit dem 112er liegst Du aber schon deutlich über 80. Der 75er Polini mit 3.00er,16/16er mit 76er HD und billig Reprotopf läuft gute 80. Fährt zügig,sehr ausgewogen.Allerdings im 4-Gang Motor.Und jault leider nervig. DR ist qualitativ nicht schlecht,und sehr haltbar,aber halt kein PS Monster. Wie der neue 75er DR ist habe ich noch nicht testen können. Ich persönlich bin eingefleischter Polinist. Von welchem Fahrzeug reden wir? V50 mit Gleitlager,oder PK Welle mit großem Pleuelauge und Nadellager? Beim Sinterlager empfehle ich über 85er eine Welle mit nadelgelagertem Pleuel! Das war mal ein 102er Polini,bei dem erst das Pleuelauge geplatzt ist,der Kolben ins Kurbelgehäuse gefallen, und dann das Pleuel durchKolbenund Zylinderwand gegangen,das Pleuel dann abgebrochen, und von der Welle fast 2cm tief ins Gehäuse am Einlaß getrieben wurde. Lüfterrad mußte aufgebohrt werden,weil es den Keil gerissen hat,und wie festgeschweißt war.

Den 75er Polini kannst Du entspannt mit der 3.00er und 16/16er fahren. Die 3.00er gibt es aber leider nur in gerade verzahnt,und jault deshalb sehr auffällig.

Zieh' dich aus,kleine Maus,mach dich nackich...

Fett ist . Vor allem wenn es später auf den Kupplungsbelägen hängt.

Wer hätte das gedacht...

O-Topf fahren.

Was glänzt da so? Täuscht das,oder ist das Gemisch von einem undichten Kopf?

Die Bowde sollte oben an der Einstellschraube möglichst wenig Spiel haben. Die Schraube muß quasi soweit raus/reingedreht werden,bis kurz vor anheben (ca.2mm) des Schiebers. Das machst Du aber erst am Schluß.Das ist erstmal nicht so wichtig,wenn es nicht zu stramm ist, und der Schieber dadurch nicht in Endposition gehen kann. Wenn man die Schraube zu weit rausdreht,stellt man automatisch auch das Standgas höher! Das soll natürlich nicht sein,denn dafür gibt es ja die Standgasschraube. Bring ersteinmal den Vergaser wieder grob in Grundstellung. Erst LLGschraube,dann Standgas,und zum Schluß das Seilspiel. Hier nochmal die genaue Anleitung,wobei zu beachten ist,das es sich auf den V50 Gaser bezieht, der standgastechnisch ja oben an der Umlenkung,und nicht seitlich eingestellt wird. Falls Du noch nicht fahren kannst,laß den Motor im Stand mit etwas Gas warmlaufen. Zuviel Luft durch offenen Luftfilter erschwert das ganze abstimmen. Sonst nimm 'nen Nylonstrumpf,oder Wohnzimmergardine von Omma... Korrekt. Jeder Motor ist individuell. Tabellen sind grobe Richtwerte. Was bei dem einen so läuft,muß bei dem anderen noch lange nicht funktionieren, da nicht jeder Pfurz und Feuerstein dabei berücksichtigt ist/sein kann. Was an der Ostsee läuft,funktioniert auf dem Gotthard vielleicht nicht. Da muß man sich rantasten.Und wer heilt hat recht.Nicht die starre Tabelle. Aber kümmere Dich erstmal um den Gaser. Ich würde vielleicht mal auf doof den ASS abnehmen,und mir den Einlaß und Drehschieber genau anschauen, sonst fummelst Du vielleicht nächstes Jahr noch dran rum. Dann kannst Du eventuell auch sehen,ob geflext/gefräst wurde,oder mal was durch den Drehschieber gegangen ist, und Riefen an der Drehschieberdichtfläche im Gehäuse sind.