Kosmoped

Alles nur noch Fake News. Sogar im GSF... @Syard Das Bild ist gespiegelt.Kann man auch an der Schaltung,Schloß,und dem Lichtschalter sehen. Der Fahrer müßte sonst schon sehr versehrt gewesen sein... EDITH läßt noch fragen,ob denn wenigstens die Rezepte stimmen und genießbar sind.... Sonst könnte sie dieses empfehlen:

Getrenntschmierung war bei den Italienischen wohl Sonderausstattung. So wie hier die 12PS Version. Hat also eigentlich nichts mit Zwitter zu tun. Dürfte es wohl '85 auch nicht mehr gegeben haben? EDIT: Kurze Anmerkung für Originalteilfetischisten,die immer auf RMS,MEC,CIF,etc. schimpfen: Das sind beides original Piaggioteile! Das Lusso Teil mit RMS Aufkleber ist von Iniectostamp, bei dem das Piaggiologo mittels Lötkolben entfernt wurde. Oberhalb des Aufklebers,unter der noch vorhandenen original Teilenummer. Genauso,wie bei meinem BMW Thermostat von A.T.U. das BMW Logo ausgefräst wurde... Die ersten Lusso Heck-,und Durchstiegsverkleidungen haben weder ein Herstellerlogo, geschweige denn Piaggiologo! Die sind absolut blank. Genausowenig wie z.B.die Specialkaskaden. Mit anderen Worten,da muß nicht immer eine teure Piaggiotüte drum sein....

Das ist auch der richtige für Lusso,den Du montiert hast. T5 sieht so aus: Edith sacht,ist verkehrt rum... Beim PX Alt warst Du zu feige die hinteren 2 Löcher weiter nach außen zu versetzen?

Sind der Regler,und Batterie in Ordnung? Wird sie geladen?

Nein. Das habe ich bereits erklärt. Als Beispiel: Bei den alten runden Alu Thermo-Blinkrelais kann es vorkommen, daß sich der starre Haltedraht vom Hitzdraht innen am Anschluß löst, und einen Kurzschluß verursachen kann,wenn er ans Gehäuse/Masse kommt. Soetwas in der Art,ist aber bei dem Anlasserrelais eher unwarscheinlich... Zumal Du den Kurzschluß dann auch sofort beim einschalten hättest,und nicht erst nach mehreren Metern. Ich würde da eher einen Schluß zwischen AC und DC Kreis in betracht ziehen,da es ja wohl nur im Fahrbetrieb auftritt. Kabelbruch/blanke Kabel im,z.B. Lenkkopfbereich,bzw.generell in den Bougierrohren,kann man meist nicht sehen...

Das Du irgendwo einen Kurzschluß hast habe ich bei einer ständig defekten Sicherung verstanden. Nur Deine Frage nicht,bzw. worauf Du hinaus willst. Meinst Du,ob das vertauschen der Kontakte 30 und 87 dazu führen kann?

Ein bischen genauer bitte...

Dann schimpft aber wieder Wachtmeister Dimpfelmoser...

Nein.Hat bei der Lusso nur die Elestart. Du hast vermutlich einen Hupengleichrichter dafür,wenn es eine deutsche Lusso ist. Der schwarze etwas größere kasten an der Reserveradhalterung. Möglicherweise ist Deine Hupe etwas oxidiert,oder sie hat oxidierte Kontakte. Eventuell auch der Hupenknopf selbst.

30 = Eingang Batterie + ,laut DIN 72552.Auf dem Plan ist es,wie Du ja schon festgestellt hast,andersrum. Laut DIN wäre 87 aber auch Eingang + bei einem "Öffner",oder "Wechsler" Relais... Hier handelt es sich aber um ein einfaches "Schließer" Relais. Da müßte es dann eigentlich mit 88 (Eingang +/Schließerrelais) bezeichnet sein! Ist aber bei einem einfachen Lastrelais letztendlich auch völlig wurscht,auf welcher Seite die Spannung anliegt. 30 und 87 sind ja nur die Kontakte,die durch die mit 86 +,und 85 Masse angesteuerte Magnetspule geschaltet werden. Das interessiert Deinen einfachen Aus-, (nicht Wechsel-) schalter im Wohnzimmer ja auch nicht, ob die Spannung nun von rechts,links,oben,oder unten kommt,solange die Last nicht zu hoch ist. Was meinst Du wie oft die Anschlüsse 30 und 87 bei Bastelarbeiten hier schon andersherum an, und umgesteckt wurden....

Das hatte unlängst auch ein User. Allerdings bei einer 6 pol Ape ZGP. Er hat dann das Lüra innen 2mm abgdreht...

Habe selber "nur" eine Veloce,und nur ein einzelnes Klappenchokegehäuse zum Vergleich,keine ganze VBA... Die Bowde kannst Du wohl beibehalten,aber der Draht wird wohl etwas zu kurz sein? Wird beim 24er mit einer Drahtschlinge eingehängt.Bei VBA wohl mittels Schraube geklemmt? Läßt sich aber wohl auch leicht mittels kleinem Klemmnippel verlängern. Abstand Gehäusekante/Choke ca.65mm. Vielleicht hilft Dir das ja schon mal weiter...

https://www.google.de/search?q=paßscheibe+din+988&oq=paßscheib&aqs=chrome.3.69i57j0l5.17988j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8 EDIT: Sorry,war der falsche Link..

Mit dem originalen Blechkennzeichenhalter steht das Kennzeichen über. In etwa so wie auf Deinem Foto, da er Ausbuchtungen/Vertiefungen an den Befestigungslöchern hat,die als Abstandshalter fungieren. EDIT: Die Fläche am Heck war ursprünglich für die kleinen italienischen Kennzeichen passend gemacht. NOCHMAL EDIT: Manche machen deshalb auch die Heckverkleidung ab,und montieren es plan. Als Beispiel hier der Halter von einer Cosa: (Die Lochabstände sind nicht mit denen der PX kompatibel!)

https://www.scooter-center.com/de/passscheiben-set-din-988-50x62-verwendet-fuer-kugellager-6305-613912-7674022 Bevor Du Dir Gedanken über eine Paßscheibe machst,solltest Du aber ersteinmal die tatsächliche Ursache herausfinden. Vielleicht ist ja auch tatsächlich etwas mit der Welle faul...

Wo schleift es genau? Das Lüra auf den Spulen,oder vielleicht an zu hohen/unterlegten Schraubenköpfen? Wurde eine andere Lima verbaut?

Wenn es tatsächlich die Ursache ist,und das Spiel nur axial ist,kannst Du es mit einer Paßscheibe versuchen. Edit: dafür müßte das Lager einmal raus...

Das Loch ist bereits eingegossen,so wie der Einlaß auch. So wie es z.B. beim österreichischen,direktgesaugten PK XL KAT Motor, mit dem noch verschlossenen Einlaß,schön zu sehen ist. Das Loch ist bei ihm aber ganz sicher verschlossen,denn sonst hätte die Kupplung bereits das Öl rausgefeuert, und er hätte es nicht im Zylinder... Das erklärt nicht den öligen Siff im Zylinder... Wurde der vielleicht bereits abgestandene Sprit gewechselt,oder nur mit frischem verdünnt? Mischt Du selbst? Vielleicht aus versehen zuviel Öl reingetan? Nein.Da warten wir ja alle drauf,aber @VT5 läßt sich wahnsinnig viel Zeit damit,der Drückeberger...

Nee,Vatti nicht. Die kommen doch nur zum benzinschnüffeln runter... @LMLPX83 Zuviel Öl eingefüllt? Drückt's aus der Entlüfterschraube? Die hatte ich übrigens mal verloren... Das sah dann auch irgendwann nicht mehr so lecker aus.

Nein,ist ohne Getrenntschmierung. Kann man an dem nicht gebohrten Löchlein neben dem für die Ölpumpenwelle sehen, welches für die Rückführung des Schmieröls vom Getriebe zuständig wäre. @VT5 Ob es ein Vergaser für Gemischschmierung ist, kannst Du übrigens an der nicht vorhandenen Plombe erkennen.

Loch oben rechts,für den Überlauf vom Vergaser. Loch unten,Durchführung für die Ölpumpenwelle aus dem Motor,zum antrieb des Ölpumpenritzels. Das Loch im Motorblock müßte in ca.16mm Tiefe verschlossen sein. Loch Links ist natürlich eines der 2 Stehbolzenlöcher,falls keine Schrauben verwendet werden,für die Vergaserbefestigung. Du meinst vielleicht das andere,links daneben,mit der Vertiefung? Dort wird die Vergaserwanne mit einer kurzen,dicken Schlitzschraube befestigt,bevor der Vergaser montiert wird. Die Dichtungen sollte man normalerweise immer neu machen. Man kann sie aber auch,wenn sie ganz neu,und heil sind,auch schon mal öfter benutzen. Das machen andere ja auch bei ihren Testumbauten. Ich bin zwar auch der Meinung,daß der Siri naheliegt,aber es kann natürlich auch andere Ursachen haben. Mach' doch erstmal den Ballontest.Das ist am einfachsten,als sich unnötig weiter einen Wolf zu suchen. EDIT: Die Alufußdichtungen sollte man aber möglichst immer neu machen.

Wenn es ein M8er Loch hat,und vermutlich aus Kunststoff ist,müßte es der Form nach, ein Distanzstück zwischen Lenker und Spiegelhalter sein. Die gibt es heute,mW,nur noch in rechteckig.

Sind halt alles keine Erklärbären,oder unwissend... Was Dich außer den unterschiedlichen Farben Deiner ZGP irritiert,ist vermutlich der Anschluß des Malossireglers selbst. Dieser wird quasi (im original mittels Y-Kabel) nur auf/an das Spannungsführende Lichtkabel gelegt,und nicht, wie z.B. beim 3 Poligen PK/PX/12V Special,dazwischen. Zum besseren Verständnis hier mal ein Beispiel von einem ganz einfachen 6V Mofa Spannungsbegrenzer, ohne Gleichrichter für die Batterie: Die Pläne sind für Elektriklaien total verwirrend,weil teils schlecht gemacht,und sehr spartanisch,bis gar nicht erklärt. Das ganze dann noch zur Sicherheit in 2 Fremdsprachen,falls man eine davon nicht fließend spricht.. Da helfen dann auch Links zu toten Threads nicht weiter,die nur ins "Off" führen, und wohlmöglich nur noch mehr verwirren,und Fragen aufwerfen...

Bin ich bezüglich Deiner mageren Beschreibung auch... Ich nehme mal an Du hast eine andere Zündung verbaut, denn die V50 hat original (außer 12V Special) keinen Spannungsregler verbaut?! Welche Zündung/Kabelbaum war verbaut? Welche Zündung/Kabelbaum wurde jetzt verbaut? Gute Fotos sind immer hilfreich...