Kosmoped

Jein. 2Kw bei z.B. '80er 50N/Special. (mit 16/16er,3-Kanalzylinder,schmaler Krümmer) Aber über 40Km/h gab es erst nach der frühen PK. (die haben dann aber auch einen anderen Präfix) Edith: Baujahrbedingte Unterschiede/Kombinationen gibt es z.B. beim Zylinder 2/3Kanal, Vergaser/HD/ASS,Auspuffkrümmer,Primär...

Da kommt dann ja bei der XL2 eigentlich nur der Schaltdraht in Fage...

Das Lüra ist original so. (weiß leider nicht mehr,wem ich die Bilder hier im GSF gemopst habe... ) . Die Haube ist wohl auch eine eigene.Ähnlich,aber nicht mit HP gleich. Ja,Zylinder ist mit Stahllaufbuchse. Die Vollwangenwelle hat auch 43er Hub,aber ein längeres Pleuel mit kleinerem,oberen Pleuelauge. Vergaser dazu ist ein Bing mit Puch Maxi Luffi. Hatte ich unter anderem auch schon vor kurzem auf Seite 1153 gepostet. So sieht der Rahmen mit dem Halter dafür aus. Foto von @GS_SG

Dann wird das ja wieder nix mit Deiner Diät..

Bei den alten Modellen,auch noch bei frühen Lusso Zwittermodellen,war der Wedi außen. Beispiel Sprint Veloce. Bei Lussso ist der Wedi dann innen verbaut worden. Ist deshalb leider auch nur noch durch spalten des Motors zu wechseln. Es wurde ein gekapseltes Lager verbaut,und zum zusätzlichen Schutz vor Bremsstaub, ist außen ein Filzdichtring verbaut. Damit bei einem defekten Wedi eventuell austretendes Öl nicht in die Bremstrommel gelangen kann. wurde unten am Gehäuse ein kleines Löchlein,in den Zwischenraum,zwischen Filzring und Lager/Wedi,gebohrt. Das läuft dann in Greta's schwedischen Sandkasten Katzentoilette... Fotos reiche ich gleich nach,wenn ich meinen Rechner neu gestartet habe. Der erkennt gerade mal wieder nicht den Kartenslot...

Die verschiedenen Lacke haben sich nicht miteinander vertragen. Das Alu ist nicht eloxiert. Edit: Das ist keine Orangenhaut! Orangenhaut sieht anders aus. Das sind Risse im unteren Lack,entstanden durch Unverträglichkeit.

Die Vape DC läuft doch mit dem eigenen Regler und Batterie komplett nur auf DC. Die benötigt doch auch nur 3,bzw.4 Kabel. Da ist das doch mit dem Conversion-Kabelbaum auch kein Problem. Was willst Du denn da noch allles umstricken? 'ne simple Steckdose?

Ja,ist top. Die Drehschieberdichtplatte auch...

??? Du meinst vermutlich den Spannungsregler? 4 Pol,oder 6 Pol Generator? Welche/welches Kabel ziehst Du genau wo ab? Ist es mit der alten ZGP das gleiche? Kerze mal gegen eine neue getauscht? Ein paar mehr/genaue Infos bitte. Auch zum Modell/Kabelbaum. Hatte die mal Blinker? Italienerin/Milka Modell? Gute Fotos helfen manchmal auch bei einem Zufallsbefund! Habe mit Blick in die Glaskugel die ZGP in verdacht...

Wurde nicht behauptet! Zumindest nicht von mir. Ich schrieb: wenig! Aber der kleinere ASS bremst... Der Luftfilter ist zudem auch noch kleiner. Ich habe da jedenfalls andere Erfahrungen mit. Auch bei anderen Fahrzeugen,was Verengungen im Ansaugtrakt angeht. Der Aufwand lohnt deshalb nicht,da man für wenig mehr Geld (+10€) einen 16/16er bekommt, der auch auf den größeren ASS paßt,und dann auch mehr bringt. Das aufbohren,und hin und herschicken (Porto) lohnt deshalb zusätzlich nicht. Deshalb ist es auch unter'm Strich keine Budget-Lösung! Und wenn über 2mm bei Dir nur 10tel sind,dann prost Mahlzeit...

Ja. und wie ich Dir auch schon eine Seite vorher mitgeteilt hatte,daran denken,daß die Hülse,Spange, und die Klemmschelle beim16/16er mit dem beim 16/10ner identisch ist. Beim Ansaugstutzen darauf achten,das es kein PK 2-Lochstutzen ist,da dieser einen anderen Winkel hat, und deshalb nicht zum V50 Rahmenloch paßt.Außerdem paßt die Hülse nicht wirklich darauf...

Wenn Du den 16/10ner aufbohren läßt,dann mußt den alten,schmalen Ansaugstutzen beibehalten, da der Vergaserflansch kleiner ist als beim 16/16er Vergaser! Er paßt deshalb nur auf diesen! Nur den 16/10ner aufbohren ist relativ witzlos. Das Geld für's aufbohren kannst Du Dir eigentlich sparen, da es in Verbindung mit dem kleinen 16/10er Ansaugstutzen nur sehr wenig bringt. Kupplung tauschen ist nicht schwerer als einen Zylinder zu tauschen....

Das hat aber,soweit ich das noch von früher weiß,mit dem Alter des Fahrers zu tun. Deshalb gibt es ja auch den Monoposto. Das kann sich natürlich mittlerweile alles geändert haben. Die müssen heutzutage ja wohl auch einen Lappen dafür machen? Den brauchte man damals ja auch erst mit 16 ab 125ccm. Edit: Mit 18 durfte man dann wohl auch selbst entscheiden,ob mit oder ohne Helm. Das war aber noch zu Zeiten,als es noch gar keine Kennzeichen an den Fuffis gab...

Davor waren sie kleiner und 6 eckig.(waren bis 2012 gültig) Die Kennzeichen sind,wie z.B. auch in der Schweiz,nicht Fahrzeug-,sondern Personengebunden! Kfz-Kennzeichen (Italien) – Wikipedia

Da Du ja die Primär nicht tauschen willst/kannst,würde ich nicht über 75ccm gehen. Da würde ich Dir den 75er Polini Racing empfehlen. Vergaser 16/16er mit ca.74er/76er Hauptdüse,und den dazu passenden Ansaugstutzen für V50 (nicht PK!) Die Aluhülse,Drahtspange,und Klemmschelle kannst Du dafür vom alten Ansaugstutzen übernehmen. Auspuff würde ich Dir den originalen DGM 4109S empfehlen. Alternativ auch irgendeinen billigen Reproauspuff,falls Geld eine Rolle spielt... Edit: Das ist ein unauffälliges Setup,mit dem Du zügig,und zuverlässig unterwegs bist. Ich habe allerdings bedenken bezüglich der Wellendichtringe und anderer Verschleißteile, da diese ja bestimmt auch schon in die Jahre gekommen sind...

Korrekt! B sind wohl die originalen 9 Zoll. A ist eine 10 Zoll Unrüstfelge. Die italienischen 9 Zoll Vespen sind wegen der kleinen Räder im Gegensatz zu den deutschen 10 Zöllern länger übersetzt. In Bezug auf TÜV/dadurch erhöhte Endgeschwindigkeit,und eventuell verminderte Steigfähigkeit,sollte man daran denken... (EDIT: Bei Umrüstung auf 10 Zoll) Wenn ich die,in zusammengebautem Zustand gestrahlte vordere Bremsankerplatte/Schwinge sehe,muß ich ... Ebenso bei der vermutlich auch übergestrahlten Wellendichtringfläche in der Bremstrommel... Lackierer sind übrigens meist immer faul,und lackieren alles,was nicht abgeklebt,oder zerlegt wurde mit über. Gewinde,Wediflächen,Schleifringe,Schloßsitze,Lenkerklemmung,Lagersitze,etc... Da gibt es beim zusammenbauen dann immer sehr viel Spaß mit überschüssigem Lack...

Kicker und Brems/Kupplungshebel können bei Stürtzen verbiegen,ohne das sie brechen. Das ist aber leider nicht immer der Fall. Sie können aber auch genausogut brechen! Ich würde den Kicker vorher auf jeden Fall mit der Lötkanne ordentlich heiß machen. So habe ich auch schon öfter diverse Griffe wieder zurückgebogen. Eventuell paßt es aber mit dem längeren Rally,oder T5 Kicker,da dieser ja auch eine andere Welle, als die PX hat. Da auf eben gefundenen Fotos der PX Kicker auf einer T5 Welle noch weiter nach unten zeigt, als auf einer Sprintwelle,vermute ich das zumindest erstmal... Gefährliches Halbwissen,oder Denkfehler,ohne Gewähr... T5 Motor mit PX Kicker T5 Kickstarter viel zu tief !? - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum EDIT: Gibt es nicht vielleicht auch einen vollverzahnten Conversion-Kicker?

Einmal davon abgesehen,daß mit den Jahren immer jemand etwas umgestrickt haben kann, solltest Du Dich nicht unbedingt nur an dem Logo orientieren,da Vespa bis in die '70er hinein, alte,übrige Teile wie Zylinderhauben,Kupplungsdeckel, Lüfterräder,Zündungsgrundplatten,etc., und auch Motorgehäuse verbaut hat,die dann zwar bereits seit '68 das neue Logo im Präfix haben, aber noch das alte Logo im Guß! EDITH sagt noch,es wäre ein ordinärer V50 (nicht Special) 3-Gang Motor...

Wahrscheinlich eher nicht,da der PX Kicker auf der Sprintwelle dann wiederum steiler (Edit:zu steil) nach unten steht. Es käme natürlich darauf an,wieviel höher/in welchem Winkel der Motor, und somit der Kicker jetzt zum Originalzustand steht. Aber der Unterschied der Kicker,und dazugehörigen Wellen ist schon sehr groß!

Hast Du die Gesamthöhe vom Gehäuse gemessen,oder tatsächlich die Triggerzungen?

Das dürfte was rein indisches sein,das auch an die PX/T5 etc.paßt.

Nee,dat 'hört nich' so. Dat is mehr 'ne Delle,als wie 'ne Welle. Welle läuft je nachdem eher schräg/quer,einfach/mehrfach. Da is dich wohl mal vonne Frontalcräsh dat Fodderrad reinjehauen... Bei einer Welle hat's eher einen von der Seite,zumindest schräg gegeben. Dann ist er für gewöhnlich auch verzogen,und läuft nicht mehr geradeaus. Bei so einer Delle frontal,sodaß das Vorderrad mittig eingeschlagen ist. Dabei überstreckt meist der Rahmen "nur" oben am Lenkkopf, kann aber spurtechnisch trotzdem gerade geblieben sein. 352 × 198 300 × 400

Da hab' ich ja nochmal Schwein gehabt...

Außer mir kann's/macht's ja keiner. Sind ja auch alle so ungeduldig in der heutigen Zeit...

Hallo,und herzlich Willkommen im GSF. Hier kann Dir ganz sicher mehr als einer helfen. Auch wenn die meisten hier selbst davon keinen Plan haben, und die wenigen echten Experten leider keine guten Erklärbären sind... Die vergessen über ihr eigenes Wissen leider immer,daß es nunmal auch Leute gibt, die trotz,oder gerade wegen nicht wirklich hilfreichenden Einbauanleitungen,das gar nicht schnallen, und/oder Stromlaufpläne lesen können.Und seien sie noch so einfach. Zumal hier auch die verschiedenen,nicht zueinander passenden Farben, oder der nicht konfektionierte Kabelast der Zündungsgrundplatte verwirren können. Die wenigsten haben auch die Geduld für lange,verständliche Erklärungen. Zunächst einmal am Motor,sollte das schon mal (ohne Batterie) so aussehen: Das schwarze Massekabel des Fahrzeugkabelbaum wird hier direkt am Motorgehäuse verbunden. Das hier,wie auch bei den neueren Vespas (PX/PK/Cosa) grüne (bei älteren Modellen rote) Killkabel, kommt zusammen mit dem schwarz/roten an den großen Kontakt der CDI. Das blaue von der ZGP (nicht mit dem blauen Lichtstromkabel des Kabelbaumes vewechseln!) kommt solo an den schmalen Kontakt der CDI. Die blanken Kontakte an der CDI sollten gegen Spritzwasser geschützt werden! Das Rot/Weisse bündig abknipsen,und gut isolieren! Am Regler so (ohne Batterie) so: Du benötigst eigentlich nur die beiden schwarzen Masse-,und das blaue Lichtstromkabel (2) von der Zündung (Gelb/Weiß), und das Kabel (4) mit dem Y-VerbinderKabelschuh zum Lenkkopf/Schalter. Das Massekabel (1) kommt vom Motorgehäuse,und geht vom Regler in den Lenkkopf/Scheinwerfer (3). Die beiden Massekabel müssen auch zusätzlich miteinander verbunden werden. Das lange,übrige orange Kabel wird nur bei Verwendung/Anschluß eines Blinkrelais benötigt. Dieses würde dann am Lenkkopf mit dem Blinkerschalter verbunden. Der von Dir verwendete Kabelbaum ist so ersteinmal nicht für die Pinasco (und baugleiche) und Batterie vorgesehen, deshalb fehlt das Kabel für die Batterieladung (Rot/Weiß). Dieses müßtest Du bei Bedarf bis zum Einbauort des Reglers noch verlängern. Das mit Deiner Standlichtgeschichte würde ich mir mit der Pinasco an Deiner Stelle abschminken. Das funktioniert nur mit einem für Dich eher umständlichen Umbau. Falls Du keine Batterie für andere Spielereien (GPS/Handy/Blinker etc.) benötigst,dann laß' sie weg. Du kanns Dir aber,wenn Du schon mal dabei bist,präventiv für später mal, ein zusätzliches Kabel für die Batterieladung legen (nicht anschließen!), denn man weiß ja nie. Dieses sollte aber möglichst nicht ohne sogenanntes Bougierrohr/zusätzliche Schutzhülle verlegt werden! Gibt es z.B. bei Louis etc. für 5€/5m in verschiedenen Größen. Den Regler baust Du am besten geschützt,und jederzeit bei Problemen erreichbar!, in die Seitenhaube,dort wo normalerweise der große Selengleichrichter bei z.B. Sprint mit Batterie sitzt. Der Regler sollte flach/bündig,mit gutem Kontakt zur Karosserie aufliegen, da er dann auch besser die entstehende Wärme abführen kann.Dann lebt er auch länger... Und passende Löcher sind an der Stelle ohnehin auch schon dafür vorhanden. Am besten verwendest Du ein Durchführungsgummi für den Kabelast, damit er nicht von dem scharfen Karosserieblech durchgescheuert wird.