Kosmoped

Ja.Die Rohre stanzen sonst mit der Zeit von innen Löcher in die Gummis. Normalerweise sind die original mit angepunkteten Blechkappen verschlossen. Bei PK/Cosa sind Hartplastikkappen drauf. EDIT: Wenn sehr lange die abgewetzten Gummis nicht gewechselt wurden,sind die Kappen aber meist weg/kaputt, und sogar die Rohre oftmals 1-2cm kürzer,schräg abgewetzt... Dann sind die neuen Gummis ruckzuck wieder im Ar... wenn man die einfach so wieder auf die offenen Rohre aufsteckt. @Barnosch Es gibt hier und da auch verstärkte Ständergummis mit Metalleinlage. Die habe ich aber selbst noch nicht getestet.

Laut @kneitinger's ISO DIN Norm sind die großen Stecker (beim alten abgeschrägten Plessey) oben. Das sind für gewöhnlich die beiden ausgangsseitig,gleichgerichteten grün/schwarzen Kabel zur Hupe. Und wo oben und unten ist,hat Dir ja Grobi schon in der Sesamstraße erklärt... Im Darkroom ist es aber völlig egal ob oben,oder unten. Nur sollte der Gayrät dann nicht senkrecht hängen...

Bei Pk hängt's senkrecht...

Nee,nicht wirklich. Original sind beide,mit dem Unterschied,das der CEM mit dem codierten Stecker zur PK XL 2 gehört. Vielleicht auch bei Cosa,PX '98 My? Keine Ahnung. Kannst Du aber nehmen,da sie die gleiche Leistung und Anschlußreihenfolge haben. Jetzt müßte man nur noch wissen wo oben und unten ist... Sollte passen,da der CEM dafür etwas schmaler (auch dünner) ist. Der abgeschrägte hat ganz früher auch in der PK gesessen. EDIT: Ist also kein reines Lusso Teil.

Am besten noch mit den Kabelschuhen auf Masse liegend...

Das wissen wir,und das ist auch keine Schande.Das können andere noch viel weniger, und man selbst macht auch schon mal Fehler. Ich habe das von @Spiderdust verlinkte Topic mal überflogen, und mir den ordentlichen Schaltplan dort nochmal angeschaut. War auch schon spät gestern,zudem auch noch der schlecht kopierte Plan hochkant... Deshalb wird der Schalter wohl doch passen.Spider ist ja schließlich auch kein kleiner Dummer... Vorausgesetzt,es ist der richtige Baum,da bei Dir ja auch das Bremslicht zu fehlen scheint. Da mußt Du auch nochmal ganz genau zeigen,was Du,wo,wie,womit verdrahtet hast... Wenn Du Dich hinten "verdrahtet" hast,wird's vorne auch nicht laufen. Was ist mit dem Spannungsregler? Vorhanden?

Du mußt von hinten den umbördelten Rand von dem Blechring vorsichtig ringsum aufbiegen, und das ganze dann nach oben abnehmen. Das ist aber nichts für Grobmotoriker ohne Geduld...

Nein,Michaela! Die erste Preisfrage müßte lauten,auf welche Seite vom Lenker der @Gasgriff hinkommt, bzw. wo er herkommt,und die ganzen Köstlichkeiten bereitstehen... Er spricht zwar vom dunklen Wald,aber es wird sicher nicht der schöne Schwarzwald sein. Obwohl die dort auch alle ahnungslos sein sollen... Besonders die im tiefen Tal... Hab' ich zumindest mal gehört... Gehört wohl mehr ins BlaBla,oder vielleicht nach Dienstleistungsgesuche... Trotzdem herzlich Willkommen im GSF,Oli! Ich würde sie original belassen. Es fahren schon genug verbastelte Krawallkisten herum. Höchstens einen nur gesteckten,größeren Zylinder mit Boxauspuff, was man schnell und spurlos wieder rückbauen kann. Hauptsache technisch,zuverlässig überholt,damit man streßfrei Spaß am rollern hat. EDITH würde noch ein paar ordentliche Dämpfer montieren.

Das was ich auf dem Foto sehe,ist ein 6-Pol Generator. Das Lüra entspricht dem der ET3/deutsche 12V Special. ZGP ist ordinär standard PK (XL). Wie ich anfangs oben schon vermutet hatte,ist der Lichtschalter,für diese Lima, und dem Kabelbaum,ein nicht geeigneter "Öffner". Deshalb wird das schonmal mit Deinem ebenso hierfür nicht geeigneten "Öffner"Bremslichtschalter, nicht hinhauen! Wenn Du zusätzlich,zu den ohnehin schon "falschen" Farben, auch noch andere Farben,und Kabel mit reingemischt/gebastelt hast hast, wird es für Helfer sehr schwer,aus der Ferne daran lang zu blicken. Zumal Deine möglichen,fehlenden Elektrikkenntnisse,und daraus resultierende, und für uns nicht sichtbare Fehlerquellen,ja auch in Frage gestellt werden müssen, und das ganze noch schwieriger machen. Insbesondere,wenn dann auf Fotos noch Kabel zu sehen sind,die nicht/nicht mehr dazugehören! Zumindest weiß ich jetzt,warum ich am Rücklicht auch einen grüngelben PE-Leiter sehe... Interessieren würde mich noch,wie das mit dem Bremslicht/schalter,selbst wenn es ein "Schließer" wäre, wo wie verdrahtet ist,und funktionieren soll. Und zwar brennend! Da irritiert mich unter anderem das doppelte blaue doch sehr... ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Könnte mir da höchstens einen ungefähren Reim draus machen, wenn Du zusätzlich das Bremslicht (10W/oben!), mit dem Rücklicht (5W/gehört nach unten!) vertauscht hättest. Demnach hast Du vielleicht das 2te blaue eingangs Bremslichtschalter, und rückläufig grüngelb ans Bremslicht,hier fälschlich unten ans Rücklicht gelegt??? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- @Rita würde an dieser Stelle jetzt sicher fragen: "Wo biste daheim?" Kennzeichen sieht aber nach Ösiland aus? Warum kauft man einen Kabelbaum ohne Bremslicht? Gehört der Plan überhaupt zu dem K.Baum? Verlink bitte mal Deine neugekauften Teile richtig,da man das nicht alles auch noch händisch eingeben möchte... Und wenn Du z.B. den Schaltplan,oder bestimmte andere Fotos/Perspektiven hochlädst, dreh' es doch bitte vorher auf Querformat falls für die Ansicht nötig... Ansonsten sind die Bilder,bis auf manche Unschärfen beim zoomen,ganz gut. Und ganz nebenher,ist das Gewinde der Kurbelwelle fast völlig im Arsch. Sieht in der Draufsicht zumindest danach aus. Ich bezweifle,das Du das noch mit den notwendigen Nm angezogen bekommst. Wenn nicht,wird Dir der Keil abscheren,und eventuell dadurch den Konus vom Lüra unbrauchbar machen. Kann sich sogar verschweissen! Dann müssen sie beide aufgebohrt werden. Sieht dann hinterher etwa so aus: Das Lüra ist dann natürlich auch im Eimer... Ursache war hier aber ein mit 85Km/h,durch das abgerissene Pleuel,abrupt gestoppter Motor, nicht die fehlenden Nm,oder vorher schon defekte Konen. Das Lüra dreht sich dann aber lustig weiter... Die konische Verbindung wird nicht durch den Keil gehalten! Der dient nur der Zentrierng. Die Konen müssen immer absolut sauber,glatt,und fettfrei,und ausreichend fest angezogen sein. Das ET Lüra hat knapp 3Kg Gewicht,und ist neben dem PX 200er das schwerste Lüra überhaupt. Da sitzt dementsprechend Schwung/Kraft hinter.Da ist so ein kleiner Keil schnell abgeschert. Soll das Fahrzeug später offiziell mit TÜV als LKR laufen? Dann benötigst Du zusätzlich eine (DC) Hupe (nicht Schnarre AC) (zumindest in DE), und einen Hupengleichrichter,oder Batterie. Dementsprechend Verkabelung/Regler,etc... (nur mit Schnarre natürlich alles nicht nötig!) Außerdem auch noch einen Scheinwerfer mit Fernlicht (Bilux ). Der nötige 3-Polige Spannungsregler scheint Dir ohnehin zu fehlen???

@Spiderdust Zumindest meine ich schon mal einen Öffner am Hupenknopf zu erkennen... Die 2 Kabel am Bremslicht sind ja auch nicht "normal". Um Dir helfen zu können solltest Du zunächst mal @Spiderdust's Fragen beantworten, (meine natürlich auch ) und falls vorhanden, den genauen Schaltplan von Deinem neuen Kabelbaum hochladen. Welche Zündung wurde verbaut? 4-Pol,oder 6-Pol Generator? Welcher Bremslichtschalter? Öffner,oder Schließer? Ein Steckerkontakt (oben links) ist schon mal rausgerutscht?/hast Du was umgesteckt? Gelb,und Weiß wird Deine Hupe/Schnarre sein. Dein erstes Topic wurde übrigens von den Mods nach SF Elektrikfrage verschoben... Und Edith heißt Dich übrigens herzlich Willkommen...

An ein Patent auf eine bestimmte Batteriegröße glaube ich nicht... Manche Batterietypen sind nur nicht lukrativ für die Hersteller,weil nicht gängig. Die kleine 6V Batterie aus der Sprint Veloce wurde z.B. Anfang/Mitte der '90er auch lange Zeit bei Varta aus dem Programm genommen. Mittlerweile wird sie aber wohl von Varta wieder vertrieben. Ein bekannter hat einen AS Mäher,für den er,wegen der speziellen Maße,auch nicht überall, bzw. von jedem Hersteller eine Batterie bekommt. z.B. 175x175x190 (LxBxH) falls die in die Halterung paßt,ist z.B.hier gelistet: Typenliste_GESAMT_D_E_160310.pdf Auf der Yuasa Seite gibt es übrigens wissenswertes Allgemeinwissen über Batterien! Lesenswert! Die Spezifikationen verstehen

Und wenn jede der 3000 Kröten bei der wundersamen "Krötenwanderung" noch eine Kröte huckepack mitbringt, wird auch doppelt so schnell geliefert... Edith meint,das wäre dann am 30.2.2020... In Bibelkreisen spricht man auch schon von der Speisung der 5000 6000...

Könnte vielleicht sein,daß Du den Dämpfer unten aushängen,und an die Seite drücken mußt. Habe die E-Starter bisher nur bei ausgebauten Motoren entfernt. Mußt mal schauen wie das paßt. Ansonsten müßte er aber jetzt rausgehen,wenn er nicht verkantet,da er sonst nicht weiter befestigt ist. Ein bischen seitlich hin und her rütteln hilft da meist. Gewalt ist selten eine Lösung... @kloiner EDITH meint noch,Du sollst nicht mit dem Hammer auf die Messingkappe am Ritzel schlagen!!!

Den kleinen Befestigungswinkel unten am Massekontakt/Gehäuse hast Du gelöst? Bild ist ein freundliche Klaugabe von @Pottie

Nö,eigentlich nicht. Was genau ist denn Dein Problem dabei? Kleiner,gerader Cosa/PK,oder großer gewinkelter? Sollte beides kein Hexenwerk sein...

Nicht der Rede wert! Das war ein klacks! Das wirft Dir Google ohne große Suche sofort um die Ohren...

Mach mal einen auf weisen Buddha! Locker bleiben,und auf diverse Topics,und das GSF Wiki hinweisen. Es ist verständlich,daß jemand,der davon überhaupt keine Ahnung hat,so reagiert. Nimm ihm einfach entspannt den Wind aus den Segeln... Vespa 50 1.Serie (V5A1T) – Vespa Lambretta Wiki Ich und meine 1.Serie? - Seite 2 - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Typenschild v50 1.Serie - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Seriennummer und Rahmennummer verschieden - Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Unterschiedliche Fahrgestellnummern - Smallframe: Technik und Allgemeines - Das Vespa Forum für Deinen Roller: VespaOnline Unterschiedliche Nummern - Smallframe: Technik und Allgemeines - Das Vespa Forum für Deinen Roller: VespaOnline v50 erstserie unterschiedlicherahmennummern nicht identisch - Google-Suche v50 erste serie unterschiedliche rahmennummern nicht identisch site:www.vespaonline.de - Google-Suche Es gibt noch 'zig mehr davon.Mußt mal suchen,und ihn das lesen lassen. Dann löst sich das sicher schnell in Rauch um gar nichts auf... Falls er es dann immer noch nicht geschnallt hat,soll er Dich ruhig anzeigen und verklagen...

Title of your page Title of your page Hupe für Vespa 50 Special | SIP-Scootershop.com Hupe BOSATTA für Vespa 150 VBA | SIP-Scootershop.com Hupe GRABOR für Vespa 150 VBA | SIP-Scootershop.com Hupe für Vespa 150 VBA/VBB1 | SIP-Scootershop.com Eventuell müssen zusätzliche Befestigungslöcher in die Hupe gebohrt werden. Bei 6V Hupen an 12V wird der Ton in der Höhe etwas schriller. 12V wird aber problemlos vertragen. Da,wenn ich mich recht entsinne @Mike ja schon mal,bezüglich der Einbautiefe,ein Problem mit den Reprodingern hatte, der Hinweis,das es auch unterschiedlich dicke Dichtungen gibt... Mit ein bischen Bastelei,könnte man sich als billige Alternative (gebraucht),die originale von der ET 2/4,LX/V,GT/S,etc., in Verbindung mit dem Hupendummy der Special (ca. 7€),bei der man innen das mittlere Aluteil entfernt, und einer etwas dickeren Dichtung als Distanz dazwischen,nehmen. Der genaue Lochdurchmesser (nicht der Befestigungslochkreis!) in der Kaskade würde mich diesbezüglich mal interesssieren... Man könnte natürlich auch die Blende einer kaputten Schnarre/Hupe nehmen. Dann hätte man zumindest noch die O-Optik. Vermutlich kann man aber auch die Blende bei der oben verlinkten Special Hupe direkt umnieten. Diese hat zumindest schon 12V C.C./DC,und den passenden Lochkreis. Nur zur info: Die verschiedenen,diversen MotorradMoped Hupen (auch von Louis (U-mex),Suzuki,Vespa,Nikko,Niki,etc.), die ich hier herumliegen habe,haben alle (an verschiedenen Stellen/hinten/vorne/Durchmesser) unterschiedliche Maße! auch in der Höhe,und Außendurchmesser,etc! Die sind also wohl nicht genormt.Nur ähnlich. Die ET Hupe wäre wohl für einen Umbau wegen der geringeren Höhe,im Vergkeich zu Louis & Co,am geeignetsten dafür. Vorausgesetzt,die Öffnung der Kaskade hat für die ET Hupe mindestens 56mm Durchmesser! Fotos von der Idee könnte ich noch in einer ruhigen Minute nachreichen.

Nein! Bremssysteme sollten immer absolut dicht sein!

Entweder so,oder siehe oben meinen Edit,mit einem "losen" Schraubstock. Wenn man festgegammelte Schrauben hat,ist es oft besser,die Schraube/Bolzen/Mutter etc., beim lösen nur millimeterweise,immer wieder vor,und wieder zurück zu bewegen, anstatt zu versuchen,gleich in einem Stück zu lösen! Das geht schonender,und einfacher. Dann reißen die Bolzen/Schrauben/Muttern auch nicht ab,und die Gewinde bleiben meist heil, wenn man das mit Gefühl,Geduld,und einem tropfen Öl (besser als WD40!) macht. Hilfreich ist auch immer vor dem lösen die erreichbaren Gewindegänge mit einer kleinen Drahtbürste zu reinigen.

Den benutzt Du quasi wie eine Zange. Mit dem Unterschied,daß Du damit richtig zupacken kannst. Hammer und Flex empfehle ich übrigens bestimmten Leuten,immer so weit weg wie möglich zu deponieren... EDIT: Ich habe für bestimmte Fälle auch noch einen kleineren,nicht montierten Schraubstock, den ich quasi mobil einsetze. Damit habe ich z.B. schon unter meinem BMW gelegen,und den rundgelutschten Sechskant der Spurstange vom Lenkgetriebe festgehalten,um die festgegammelten Spurstangenköpfe zu lösen... Dagegen sind die kleinen Stehbolzen ein Witz.

... Schraubstock!

Echte,frühe Erstseriengehäuse haben 6mm Bolzen... Ansonsten ja.

Ich vermute mal eher nicht. Das dürfte aber auch alles eher weniger mit 4,oder 5 Loch zu tun haben, da ja z.B. die Special auch schon vor der Erhöhung 5 Loch hatten... Deshalb würde mich vielmehr interessieren,ob die Primavera tatsächlich (aus gesicherter Quelle,und nicht nachträglich mit Glück durch versehen bei einer TÜV Prüfung/Ein/Umtragung) von Anfang an 240Kg wiegen durfte,oder auch erst ab '76 mit dem Wechsel des Motorpräfixes. Auf diverse fehlerhafte Wikis/Literatur,möchte ich mich dabei nicht verlassen, da dort z.B. auch die V50 SR mit Graugußzylinder beschrieben wird... Vielleicht weiß @Rita ja genaueres... EDIT: Die ersten PX Lussos hatten ja z.B.auch noch,trotz 20mm Achse nur 290Kg,und nicht 310Kg...

2020 Das Jahr,in dem es endlich einen neuen Blechschaltroller gibt. Auslieferung 1.4.2020 ...