herm1
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Da ist aber eine extreme Stoßdämpferverlängerung verbaut. Ist das wegen Vergaserraum notwendig?
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Die Sitzbank ist geil, unbedingt drauf lassen, da hebt man sich etwas von der Masse ab. Alle haben diese flachen eng anliegenden und unbequemen Bänke drauf
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Federn: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsfedern-sip-sport-fuer-vespa-180-rally-vsd-14741-200-rally-p200e-px200-e-lusso-94-cosa-1-t5-lml-star-deluxe-125-150-2t-4t_82830000?usrc=kupplungsfeder oder Kupplungsbeläge mit Federn: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsbelaege-dr-sport-fuer-vespa-150-gs-vs5m-0063169-160-gs-180-ss-180-200-rally-p200e-px200-e-lusso-94-cosa-1-t5-lml-star-deluxe-125-150-4t-4s_93100000?usrc=kupplung Ist natürlich nicht mit einer modernen Kupplung um 300€ zu vergleichen, als Übergangslösung aber durchaus brauchbar.
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Kupplung könnte rutschen, evtl. noch etwas stärkere Federn rein, dann hast du diese Saison Ruhe.
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Wenn der Auslass 3,8 höher kommt bist du eher bei 188°, nicht 178. Ich meine für solche hohen Steuerzeiten gibts Zylinder mit besserem Überströmsystem.
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Genau so sah meiner auch aus (hab den im Set sehr günstig gekauft). Bin den so lange gefahren und es gab keinerlei Probleme. Zündung, Wärmewert u Bedüsung sollte halt schon passen.
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Ich hatte auch die PK mit dem dünnen Krümmer und 16/10 Vergaser. Hab dann den FAR Delirium montiert und sie ging 55 lt. Tacho. Für mich waren das damals Welten
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Ich habe 16/46 mit 80er Kette verbaut, allerdings war diese Kette schon etwas gelängt. Mit der fast Neuen hat es auch nicht funktioniert. Man kann das auch im Sticky Seite 204 nachlesen.
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Gib mal in die Suche Abrisskante Auslass ein. Fazit: die Kante macht schon Sinn und ist auch bei anderen Zweitaktern zu finden.
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BLINDgänger
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Ich würd sagen das ist egal, an der Seite ist der Zylinder eh direkt im Kühlstrom.
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Da wäre ich vorsichtig, Malossi hat irgendwann einmal die Verzahnung umgestellt. Es gibt zB zwei unterschiedliche 24/63, die kann man nicht untereinander tauschen. Das könnte beim 23/64 auch der Fall sein.
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https://www.germanscooterforum.de/topic/142794-neue-o-tuning-anleitung/ hier findest du alle Infos für dein Vorhaben
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Ich würde sagen im UT strömt am meisten, ist der Kolben ca. 13mm weiter oben sind die Austritte der Überströmer ja noch voll geschlossen. Ist dann noch ein entsprechender Auspuff verbaut, saugt der sogar noch wenn der Kolben Richtung OT geht. Von daher Kolbenhemd zumindest im unteren Bereich erweitern, so wie oben in der Skizze.
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Detail vom Auslass den man lt. Beschreibung nicht verändern sollte. (Foto von SIP) Bin schon gespannt ob der innen auch eine spezielle Form hat, zB einen Hügel an der Oberseite im Auslass.
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einer für 200er
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Da werden Erinnerungen an den alten Malossi 133 wach
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Schraubstock ist auch mein Mittel und habe damit noch nie den Reifen ruiniert.
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Ich fahre den M252 mit 25/63 u. kurzem Vierten, fährt sich perfekt, auch auf Pässen und zu zweit. Ich möchte das auf keinen Fall kürzer haben. Polinibox, Membran u. 30er VHSH Steuerzeit 177/120
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kannst du die Länge des Zylinders von Kodi bis Fudi messen und Oberkante Auslass/ Überströmer ab Kodi. Dann kann man das besser vergleichen.
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Wieso nicht einfach die Dekobohrung komplett mit Uhu-Endfest o.ä. verschließen? Sollte doch auch nur mit einer Bohrung (wie Quattrini) gut zu starten sein. Klar, ist ein neuer Zylinder und da möchte man halt alles perfekt haben..
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Ich würde nicht runterfräsen, man verliert dadurch angeblich im unteren Drehzahlbereich. Dazu gibt es auch einen Beitrag in den unendlichen Weiten des GSF.
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@mrfreeze ist aber ein Quattrini? zumindest steht da M260 im Diagramm.
