herm1

ich würde da auch eine größere HD wählen, habe momentan 148, bei 155 hat es gedrosselt. ND50 DQ266 mit U16 läuft gut, aber da gibt es wohl zig andere Kombis die funktionieren.

Ist beim VHSH wirklich nur ein 260erDP drinnen? Mit K98 entspricht lt. Jettingtool der max. Durchlass ja nur einer 158 HD. Vielleicht wäre ja mit größerem Mischrohr noch Leistung zu finden? Obwohl ich von den 38PS eh schon beeindruckt bin

@SpiderdustWelches Fräserfabrikat nimmst du da? von Proxxon od Dremel finde ich da jetzt nichts passendes vom Durchmesser.

Wahrscheinlich ist der Nadelsitz hinüber, habe aktuell das gleiche Problem.

Der Simmering ist auch verkehrt eingebaut oder ist das so ein Spezialteil das mir nicht bekannt ist?

Am Zylinder ist das sicher nicht gelegen. Bei dem Bild wäre dir auch jeder Aluzylinder durchgebrannt. Welche Zündkerze war verbaut? Bist du dir da sicher dass der Zündzeitpunkt stimmt?

Hauptsache du fährst Drehschieber, da kommt deine Freundin auch an der Ampel weg. Der Schlangenansauger über Membran ist da immer etwas problematisch.

Ich hab die verbaut und bin kann darüber nur positives berichten was die Vibrationen anbelangt. Hatte noch nie so einen ruhigen Motorlauf. Ich fahre aber auch keinen Boxauspuff, ev ist ja auch die an deinen Vibs schuld?

Mit dem Poliniansaugstutzen steht der Vergaser etwas ungünstig, da kannst du dir leicht mit der Vergaserdeckelschraube die Karosserie zerkratzen.

Magst du uns deine Bedüsung verraten? Vor allem die Nebendüse würde mich interessieren und wie viele Umdrehungen an der Einstellschraube.

M244 62/127 mit 0,7 Fudi 122/177

8mm und an der Verdickung 9mm

Ist da eventuell mit dem Schlagschrauber gearbeitet worden? Ich habe eine Hexagonkurbelwelle liegen, da ist dadurch der komplette Stumpf für die Vario abgerissen.

Hast du ein Maß vom Innendurchmesser? Bei mir passt es.

Wenn du nicht weißt welches Mischrohr/ Nadel du hast wirds schwierig. Ein DQ264 mit K98 sollte eigentlich laufen. Es gibt auch noch das sehr hilfreiche Jettingtool von Gue, weiter vorne im Beitrag zu finden. Damit sieht man gleich wo die Reise hingeht und du musst nicht wahllos Nadeln bestellen.

Der 122er Zylinder hat Stehbolzenabstand 96mm, Zylinderhöhe zwischen Fuß-Kopfdichtung 92mm. Der Kart-Max müsste da weniger haben, ist am Zylinderfuß weiter abgedreht. Typ 122 u. 123 hat nichts mit dem Hubraum zu tun, ist einfach eine Motorbezeichnung.

34-35mm, die Anschläge stehen ca. 28mm auseinander die inneren Plättchen stehen ca. 37mm rein

Hab mir auch aus Interesse die FakeVForce bestellt. Alle Membranplättchen haben 0,5mm, sind aber bocksteif. Man kann sich gut vorstellen dass da weniger durchgeht als bei einer original RD mit Stahl- od. GFK-Plättchen.

Hast du den Zylinder höher gesetzt oder Auslass hochgezogen u. verbreitert?

Es gibt da auch auf mopshop.de einen Erocilindro-Kolben für 32€, da ist sicher nicht viel vertan für den alten Gusszylinder.

Vielleicht ist der Zylinder ja auch B? Ist da nicht ein Stempel wie bei Malossi? Ich habe einen Sport der wurde mit C u. C ausgeliefert.

Der Schieber geht bei meinem 20L auch nicht ganz auf, scheint also normal zu sein. Da gehört eine Schraube rein.

Hab damals beim VHSA eh etwas Bauchweh gehabt, dass ich nicht einen Kanal anbohre. Hab ich aber später beim VHSH auch erfolgreich umgebaut.

Siehe Seite 1 im Topic. Funktioniert nach 9 Jahren immer noch