herm1

Ich hab bei meiner PX-alt Bremse den unteren Bremshebel um 1/3 verlängert, so dass er gerade nicht an der Felge schleift. Die Gewindebohrung für den Zug hab ich natürlich auch versetzt. Das Ganze kost nix und spürbar bessere Bremsleistung; Scheibenbremse ists natürlich keinejava script:emoticon('',%20'smid_33')

Durchmesser ist gleich (Ringspalt ca. 0,4mm), der Kolben geht auch mit beiden Ringen in den Zylinder.

danke für die Bemühungen aber ich hab tatsächlich zwei trapezförmige Ringnuten und es ist ein alter beschichteter Kolben (enger Ringabstand); Die unterschiedlichen Ringe waren damals original beim Kolben dabei; Gibts keine logische Erklärung für Ringbreite 2,2 u. 2,7mm ?

habe bei meinem alten Malossikolben zwei unterschiedliche Trapezringe; beide 1,2mm dick, jedoch der eine 2,2 breit (weich) und der andere 2,7mm breit; Die Nuten im Kolben sind, soweit ich das sehen, kann gleich tief. Kann mir wer sagen wie ich die Ringe nun einbauen soll? Danke !

du hast wahrscheinlich zwei 0,8mm Dichtungen verbaut und nicht 2x 1,5mm? sonst kannst eine Dichtung entfernen;

hab genau das gleiche Problem mit der rupfenden Kupplung, ist aber erst nach einem Ölwechsel augetreten, (war irgendein Getriebeöl vom Forstinger); werde wieder das alte einfüllen

135 HD kommt mir zu groß vor; Ich fahr eine 130er auf Polini207, allerdings mit MRB u. Schali, werd aber auch noch 128 probieren;

bin voriges Jahr ca. 700 km gefahren, Drehmoment keine Ahnung: Polini207, ausgedrehter Kopf, MRB,30mm,Schali selber, Kegra;

Hab ich auch so gemacht, 23/63, surrt halt ein bissl lauter.

Endlich hab ichs geschnallt; wäre eine perfekte Verbindung zum Überstromkanal und beim Abwärtshub würde schon ein Teil des Gemischs in den Auslass verschwinden. Also den Auslass lieber nicht verbreitern, oder Malossikolben verwenden. Danke nochmal für deine Hinweise;

Du meinst heißes Aufpuffgas gelangt in diese "Taschen" und belastet den Kolben noch zusätzlich.

Wegen der Auslassbreite (+1,5mm) jetzt nochmal, kanns sein dass die Ausnehmung im Kolben (Kolbenbolzen) in den Auslass schaut ? Wäre doch auch nicht weiter schlimm, oder seh ich was falsch?

ich würde auch gern meine Bremse tunen: unteren Bremshebel verlängern und das Loch für den Seilzug nach "oben" versetzen ? hat sowas schon mal wer gemacht oder gibts einfachere Maßnahmen ?

Mein 210er ist noch beschichtet und hat trapezförmige Ringe, stammt so aus Anfang der 90er.

habs aufgezeichnet und nachvollziehen können, meine Theorie war wohl zu einfach;-)

Bezüglich Steuerzeiten möchte ich folgendes sagen: der Vorauslass bleibt durch Zylinderanheben immer gleich, da dieser ja nur durch die Differenz OK-Auslass und OK-Überstrom bestimmt wird. Die Auslass- und Überstromzeit vergößert sich durch Anheben ebenso linear. wahrscheinlich hat bei den vorigen Beispielen was mit der Gradmessung nicht gepaßt.

Wer hat Erfahrung mit Polini207 und der idealen Übersetzung? Fahre selber einen mit MRB u. 30er, JL, 24/63 Primär (Fehler). evtl. kommt noch eine 60mm Welle; Bis in die mittleren Drehzahlen im vierten Gang ist alles gut, nur die Endgeschw. ist im A.

habe einen älteren Malossi ausgegraben und bei genauer Betrachtung festgestellt, daß das Kolbenfenster an der Kulu-seite nicht mit dem Überstromkanal übereinstimmt. Der Hauptkanal wird ca. 4mm vom Kolbenhemd abgedeckt. Hab ich falschen Kolben oder ist das "normal"?