RD_Fan

Hier mal der Zylinderkopf. Die nachfolgenden Bilder sind zwar von der RD 350 aber das Layout ist nahezu gleich zu den 250er. Am letzten Bild sieht man es aber deutlich, dass der "hilfsüberströmer" steil nach oben richtung brennraum gerichtet ist.

Danke dir, aber ich möchte die Thematik verstehen. Was deren vor- Nachteile sind etc. Ich hab aber powerracer angeschrieben, vielleicht bekomme ich ja eine Antwort.

Ja da stimme ich dir zu, aber wieso werden denn moderne Zylinder Layouts nicht (mehr) so gestaltet? Dort sind die kleinen "neben Überstömer" nicht so extrem nach oben zum zylinderkopf gerichtet. Ich meine der Zylinder auf den Bildern ist bj. 1975 Gibt es hier vielleicht tuner oder jemanden der sich mit dem bearbeiten von Zylindern vertraut und kann ggf. Etwas zu dieser Thematik schreiben.

Hallo Leute, ich hätte eine Frage zu folgenden Überströmerwinkeln auf dem Nachfolgenden Bild. (Es handelt sich um einen Original Zylinder von einer Yamaha RD250 Luftgekühhlt.) hoffe man erkennt was ich meine. Die Kleinen "nebenstsrömer" sind sehr steil vom Winkel her gestaltet und "ziehlen direkt" in den Zylinderkopf. Der Hauptsrömer sehr viel flacher vom Winkel. Was hat das für Hintergründe? Die meisten Zylinder haben ja vom Winkel her die gleiche Ausrichtung zum Zylinderkopf gesehen. Aber hier ist das schon extrem wie ich finde. Gibt es dann da Vor bzw Nachteile? Irgendwas muss sich der Hersteller dabei ja gedacht haben.

Okay danke, vielleicht macht es mehr Sinn das kolbenhemd an den besagten Stellen nur schön zu verrunden. Strömungstechnisch ist es ja immer besser rund als spitz/kantig.

Oh da müsste ich ja schon fast das Komplette Kolbenhemd abtrennen um den Auslass bei OT freitzugeben.

Wie meinst du?

Ich hab jezt mal ein Video gefunden wo jemand den Kolben anpasst. was meint ihr dazu? der Typ ist irgendwie strange.

Okay, kann mir die Wirkungsweise jemand erklären? Möchte gerne das ganze Procedere verstehen bevor ich sowas in Angriff nehme. Übrigens er Abgebildete zylinder und kolben sind original. Wieso haben die damals das nicht schon so ausgespart wie im Bild eingezeichnet? Grüße

Dachte eigentlich wenn ich das kolbenhemd so wie im Bild eingezeichnet (gestrichelte linien) entferne die Spülung wesentlich besser sein müsste. Mhh..

Hallo, mir ist soeben aufgefallen, dass das Kolbenhemd bei UT die überstömer im Kurbelgehäuse verdeckt. Sprich die Kolbenaussapprung ist viel kleiner als die der Überstömer im Kurbelgehäuse bei UT. Anbei ein Bild was ich meine. Wäre es denn nicht sinnvoller die Aussparrung im Kolbenhemd genausogroß wie die Überstörmerbreite zu gestalten? Sprich den Kolben zu bearbeiten, um genau die gleiche Fläche wie die Überstömer im Kurbelgehäuse zu erhalten. (Bild mit den gestrichten linien) Bitte steinigt mich nicht, aber ich kenne mich mit der Materie noch nicht so gut aus. Vielleicht könnte mir das jemand erklären wie sich das ganze verhält. wäre echt Dankbar.

Spitze, sehr informativ danke

Keiner?

Hallo, ich möchte mal das Thema Auslassbreite aufgreifen. Recherchiert man kommt man schnell auf zwiespältige Angaben bzw. Aussagen. Mal hört man von Bogen mal von Sehnenmaß etc... Hab jezt des öfteren gelesen dass man keinesfalls 70% überschreiten soll. Okay gut aber 70% von was? vom Bohrungsdurchmesser... als Sehenenmaß? Mh wie ist da eure Theorie oder gar Praxis dazu? Beispielsweise bei einem 64mm Bohrmaß wie groß sollte der Auslass (EINTEILIG) im BOGENMAß oder SEHNENMAß maximal ausgelegt werden, um den Verschleis nicht übermaßig zu strapazieren?