RD_Fan

Hier mal der Zylinderkopf. Die nachfolgenden Bilder sind zwar von der RD 350 aber das Layout ist nahezu gleich zu den 250er. Am letzten Bild sieht man es aber deutlich, dass der "hilfsüberströmer" steil nach oben richtung brennraum gerichtet ist.

Danke dir, aber ich möchte die Thematik verstehen. Was deren vor- Nachteile sind etc. Ich hab aber powerracer angeschrieben, vielleicht bekomme ich ja eine Antwort.

Ja da stimme ich dir zu, aber wieso werden denn moderne Zylinder Layouts nicht (mehr) so gestaltet? Dort sind die kleinen "neben Überstömer" nicht so extrem nach oben zum zylinderkopf gerichtet. Ich meine der Zylinder auf den Bildern ist bj. 1975 Gibt es hier vielleicht tuner oder jemanden der sich mit dem bearbeiten von Zylindern vertraut und kann ggf. Etwas zu dieser Thematik schreiben.

Hallo Leute, ich hätte eine Frage zu folgenden Überströmerwinkeln auf dem Nachfolgenden Bild. (Es handelt sich um einen Original Zylinder von einer Yamaha RD250 Luftgekühhlt.) hoffe man erkennt was ich meine. Die Kleinen "nebenstsrömer" sind sehr steil vom Winkel her gestaltet und "ziehlen direkt" in den Zylinderkopf. Der Hauptsrömer sehr viel flacher vom Winkel. Was hat das für Hintergründe? Die meisten Zylinder haben ja vom Winkel her die gleiche Ausrichtung zum Zylinderkopf gesehen. Aber hier ist das schon extrem wie ich finde. Gibt es dann da Vor bzw Nachteile? Irgendwas muss sich der Hersteller dabei ja gedacht haben.

Okay danke, vielleicht macht es mehr Sinn das kolbenhemd an den besagten Stellen nur schön zu verrunden. Strömungstechnisch ist es ja immer besser rund als spitz/kantig.

Oh da müsste ich ja schon fast das Komplette Kolbenhemd abtrennen um den Auslass bei OT freitzugeben.

Wie meinst du?

Ich hab jezt mal ein Video gefunden wo jemand den Kolben anpasst. was meint ihr dazu? der Typ ist irgendwie strange.

Okay, kann mir die Wirkungsweise jemand erklären? Möchte gerne das ganze Procedere verstehen bevor ich sowas in Angriff nehme. Übrigens er Abgebildete zylinder und kolben sind original. Wieso haben die damals das nicht schon so ausgespart wie im Bild eingezeichnet? Grüße

Dachte eigentlich wenn ich das kolbenhemd so wie im Bild eingezeichnet (gestrichelte linien) entferne die Spülung wesentlich besser sein müsste. Mhh..

Hallo, mir ist soeben aufgefallen, dass das Kolbenhemd bei UT die überstömer im Kurbelgehäuse verdeckt. Sprich die Kolbenaussapprung ist viel kleiner als die der Überstömer im Kurbelgehäuse bei UT. Anbei ein Bild was ich meine. Wäre es denn nicht sinnvoller die Aussparrung im Kolbenhemd genausogroß wie die Überstörmerbreite zu gestalten? Sprich den Kolben zu bearbeiten, um genau die gleiche Fläche wie die Überstömer im Kurbelgehäuse zu erhalten. (Bild mit den gestrichten linien) Bitte steinigt mich nicht, aber ich kenne mich mit der Materie noch nicht so gut aus. Vielleicht könnte mir das jemand erklären wie sich das ganze verhält. wäre echt Dankbar.

Spitze, sehr informativ danke

Keiner?

Hallo, ich möchte mal das Thema Auslassbreite aufgreifen. Recherchiert man kommt man schnell auf zwiespältige Angaben bzw. Aussagen. Mal hört man von Bogen mal von Sehnenmaß etc... Hab jezt des öfteren gelesen dass man keinesfalls 70% überschreiten soll. Okay gut aber 70% von was? vom Bohrungsdurchmesser... als Sehenenmaß? Mh wie ist da eure Theorie oder gar Praxis dazu? Beispielsweise bei einem 64mm Bohrmaß wie groß sollte der Auslass (EINTEILIG) im BOGENMAß oder SEHNENMAß maximal ausgelegt werden, um den Verschleis nicht übermaßig zu strapazieren?

Super Danke. Krümmer ist aus 0,8 mm Dünnblech welches ich Hydrogeformt habe. (Somit spare ich mir Schweißen eines Segmentkrümmers) Ab Krümmer habe ich dann 1mm Blech verwendet. Stinger Innendruchmesser hat 24mm und eine Länge von 270mm (also etwas über das 11 Fache vom Druchmesser an Länge)

Danke :) Ne Frage, bei der Auspuffanlage werden die krümmer bereits leicht blau, heißst das dass der Querschnitt zu klein ist? oder ist das Normal? Auspuffdurchmesser am Zylinder = 37mm Krümmerdurchmesser = 38mm für 3cm dann steigend auf 46mm Durchmesser

Auspuff ist fertig. Dreht nun bis 10.000 U/min ;) ESD kommen noch dran damit nicht so extrem laut

Hallo @FalkR, Ich habe den Auslass ca 1mm je zylinder nach oben gezogen. Ich möchte höher drehen weil ich bereits eine Kurbelwelle ohne die ollen Bleigewichte verbaut habe und so auch keine Gefahr mehr bei Höheren Drehzahlen besteht diese locker werden. Das mit dem Messen mit der Füllerlehre wie von dir Beschrieben werde ich auf jedenfall nochmal machen und gegenprüfen was dabei raus kommt. Danke für den Tipp. Ich habe bereits den die einzelnen Segemente gewickelt und verschweißt Hier mal ein Zwischnergebniss Kleiner Zwischenstand. Leider habe ich aktuell keinen Zugang zu einem Wig Schweißgerät und einen Ambos :/ Krümmer Hydrogeformt, hat erstaunlich gut funktioniert. Die Verlegung der Auspuffanlage gefällt mir jedoch noch nicht so ganz, da ich die Anlage lieber unter dem Rahmen/motor entlanglaufen lassen möchte.

Ja ist mir bekannt, nur ob ich mit den serien zylindern überhaupt meine angestrebte resonanzdrehzal erreiche nicht so ganz. Bauen ist kein Problem, nimmt zwar zwit in Anspruch aber sonst.

Hallo Leute, ich habe vor für meine Yamaha RD 350 Luftgekühlt einen Resonanzauspuff zu bauen. Mir stellen sich dabei jedoch noch ein paar Fragen. Habe heute die Auslassteuerzeiten gemessen und komme im Schnitt auf 198° Auslasssteuerzeit. Ich hab folgendermaßen gemessen. Kerzen aus den Zylinderköpfen und Auspuff demontiert. Mit einer Lampe oben ins Kerzengewinde geleuchtet mit fokus auf dem Auslass. Danach die Gradscheibe auf der Limaseite/Kurbelwelle befestigt. Kolben mittels Kickstarter so gedreht dass er von OT weg nach unten fährt........ bis ich vom Auspuffauslass blickend einen Lichtspalt entdeckt habe. (AUSLASS ÖFFNET GERADE) NUN Gradscheibe auf OT gedreht um die Messung später besser ablesen zu können... Nun den Kickstarter weiter durchbewegt bis sich der Kolben wieder nach oben bewegt und der Auslass wieder Komplett verschlossen ist.. (Lichtspalt verschwindet) Wobei ich dazusagen muss ich habe sobald ich einen hauch vom Lichtspalt gesehen habe zu messen begonnen... Eventuel ist das zu früh? wie macht ihr dass? Zum Resonanzauspuff selbst möchte ich gerne auf 9000 U/min gehen. Ist das überhaupt realistisch zu erreichen? Mit den Zylindern? Hier ein link mit der Portmap des Zylinders: https://www.rd250tuned.de/deutsch/250-350-luft/350-porting/ Die Kurbelwelle hält das aus, da ich eine Vitos performance welle verbaut habe (ohne Bleigewichte)