raph

Im Dellorto Vergaserhandbuch von Stein-Dinse ist das Teil auch nirgendwo zu sehen. Ohne Gewähr tip ich auf einen Ölanschluss für Getrenntschmierung.

Also ich hab mir gerade mal die Beispielaufgaben dort angeschaut. Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, das diese Aufgaben tatsächlich jemand aus einer neunten Klasse ernsthafte Probleme bereiten. Hätte diese Tests wohl eher in die Abteilung 5/6 Klasse eingeordnet. Vielleicht war das aber nur der Einstieg und der Schwierigkeitsgrad steigt dann im weiteren Verlauf, wenn nicht, dann gute Nacht .de...

Beläge und Reibscheiben einer 500km gefahrenen 200er Kupplung auf 'nem "DR 177 ca 9,4 PS" Monster... Lief die ersten 400km ohne Probleme, dann wollt die nimmer richtig einkuppeln...dafür kann man die Reibscheiben gut als Ascher nutzen, die Krümmung ist auf dem Photo nicht so zu erkennen.

Da ist die Reise nach Queens immer teurer als die 5 Schrauben die ich kaufe..

Bei Schlachtung hätte ich Interesse am kompletten Getriebe inkl Tannenbaum und Primär.

Sehr süss :love: Hier "meine" kleine, lebt bei meinen Eltern im Exil, ich freu mich immer wenn ich die im Urlaub zur Pflege nehme. Faul wie Oskar, schläft, frisst, schläft...aber wenn sie sich zum Jagen entscheidet, dann weiss sie genau wie. Hatte vorher 13 Jahre 'nen absolut gutmütigen Kater, mit dem konnte man absolut alles machen, der hat mich in 13 Jahren nie angefaucht oder ähnliches. War dann 'ne ziemliche Umstellung eine absolut eigenwillige Kätzin zu haben, faucht sobald man sie schief anguckt und ist auch mit ihren mittlerweile 9 Jahren nur selten zum Knuddeln bereit. Wenn, dann aber richtig, wird man garnicht wieder los

Die hast Du nicht mal zufällig ein wenig kaltverformt (so vorne rummal ins Auto) gekauft oder? Ich (bzw. mein Vadda)hab vor ca. 15 Jahren mal 'ne 200er Rally (eben in gelb) inkl Motor verkauft (Papiere und Typenschild liegen noch hier..), würd mich mal interessieren ob die jemand wieder fit gemacht hat.

Nicht direkt zur Leistungsproblematik, aber zum eigentlichen Topic Thema. Ich habe auch letzten Winter auf ein PK Radl gewechselt, in Verbindung mit einer Mazu Kurbelwelle. Auffällig war, dass das Gewinde der KuWe auf der Polradseite nicht weit genug für das PK Rad geschnitten war, ohne eine extra Unterlegscheibe war das nie richtig fest. Vielleicht hilft das ja zumindest bei dem Problem weiter, guck mal ob das Gewinde ausreicht, ansonsten unterlegen.

Das gleiche nicht, aber doch ähnlich. Polini 177 mit 28er PHBH und PM Evo. Bedüsung ist HD 118 ND 52 X2 1te Raste AV 262 Die HD wird bei dir mal wesentlich zu fett sein, ansonsten würd ich mal die X2 Nadel probieren, läuft bei mir viel besser als die 3er. Zündung musst Du mal probieren, ich fahre mit PM Evo 17° (hab mit 19 angefangen, musste aber später). Mit Originalauspuff ist das aber nicht ganz so heikel, da könnten bei ansonsten richtiger Einstellung auch 19° gut funktionieren.

Zum "Laufen" kriegst Du den Roller indem Du an der Zündbox das ganz rechte grüne Kabel abziehst. Dann kannst Du den Motor ohne weiteres starten, bei Lusso als wäre nichts gewesen, bei PX alt mit Batterie gehen so einige Sachen (Bremslicht z.b) nicht, aber laufen wird sie auch. Lenkradschloss wird wohl ausbohren angesagt sein, komm bloß nicht auf die Idee das mit der "Hau-Ruck-Schnelldreh" Methode zu machen... Viel Glück bei der Schlüsselsuche

SCK oder SIP, da wird dir geholfen. Und es spioniert dir einer in deiner IP rum? Achsoooo....wohl etwas viel ComputerBild gelesen und gleich die Profi Firewall ZoneAlarm installiert.....

Eigentlich bin ich ja kein Freund von "Benutz die Suche" Verweisen,aber DAS hier ist wirklich frech. Ungefähr 15 Einträge unter deinem hat heute jemand schon genau die gleiche Frage gestellt, in diesem Thread befinden sich Links zu Themen die schon sämtliche Facetten des Themas beleuchtet haben. Suche benutzt? Ich glaube kaum...

Leise sind die alle nicht, leiser als 'n Sito + aber meist schon :grins: Der E-Pass des Scorpion gilt nur in Verbindung mit originalem Zylinder und Drossel, ist vielleicht ein kleiner Vorteil wenn die Rennleitung keine Ahnung hat, insgesamt aber genauso illegal wie jeder andere Auspuff. Als Lefthand passt imho der PM Evo am besten, SIP/JL kommen bissl später und deswegen für den Polini nicht ganz so gut. RZ right sollte auch gut funktionieren, ist aber, wie der Name schon sagt, kein Lefthand.

Hallo Beim 166er macht der Leo Vince durchaus Sinn, auf dem Polini fährt der sich nicht so schön. Ist halt 'ne Drezahlsau der Auspuff, das ist nicht soo passend für Polini. Wenns dezent sein soll, dann umgeschweissten T5 Auspuff nehmen. Wenn Krach egal, dann englische Tüte, PM Evo/ JL/ Scorpion liefern da gute Ergebnisse, kosten aber auch dementsprechend. Nein, passen beide so ohne Probleme. Überströmer des Gehäuses anpassen ist obligatorisch und bring deutlich Leistung. Nein, aber eine Rennwelle oder eine geflexte Originalwelle mit verlängerte Einlassteuerzeiten macht durchaus Sinn. Da tun sich beide imho nicht viel. Aus der Schachtel sind die Polini ÜS etwas größer, nachbearbeiten lassen sich beide noch massiv. Ingesamt ist der Polini so wie ausgeliefert der etwas potentere Zylinder, der Malossi hat aber bei komplettem Tuning (Membran, grosser Gaser, ordentlicher Auspuff etc.) mehr Potential als der Polini. 125er Getriebe so wie es ist und 65er Primärrad. Beim Polini kann dann locker die original 200er Primär mit 23 Zähnen an der Kupplung gefahren werden, beim Malossi je nach Auslegung 21 oder 23 Zähne an der Kulu. Ja und nein.Der Malossi kann eine Drehzahlsau sein und bringt da auch das Potential für mit (vorallem dünne Kolbenringe). Hier im Forum fahren aber auch einige 166er die ihre Max-Leistung bei ~6500 u/min haben, dazu noch ansehnliches Drehmoment. Er kann also je nach Auslegung und Steuerzeiten auch mächtig Druck von unten produzieren. Der Polini macht gut Druck von unten, vorallem ohne weitere Nachbearbeitung ist das schon ein unheimlich starker Zylinder. Sicherlich kann man die Steuerzeiten auch so hinbekommen das er dreht, macht aber keinen Sinn, weil die Kolbenringe doch ziemlich massiv sind und nicht für Drehzahlorgien gedacht. Ansonsten haben andere ja schon einige Links gepostet, gibt jede Menge zu den beiden Zylindern hier zu lesen.

Good mornin'... In der Suche habe ich nur die andere Variante gefunden, also das alte Bitubos i.V. mit Scheibenbremse evtl. nicht passen. Nu will ich mir heute 'nen Bitubo für vorne gönnen, bin für die Scheibenbremse diese Saison aber noch zu geizig, kommt wohl im Winter. Der Bitubo soll aber jetzt schon gefahren werden und später mit der Scheibe auch passen, also die Disk Version bestellen....passt der ohne Probleme auf originaler Trommelbremse?

Wenn, dann bitte korrekt - Maurerbombe

- nicht ganz kpl. Px80 Motor für 60 Euro Da hätte ich evtl. Interesse. Was fehlt denn da alles? Lusso oder alt? Fotos?

Passt jetzt nicht so wirklich ins Topic, aber imho (!, es gibt da so einige die das anders sehen) ist der Si Vergaser nicht mehr wirklich tauglich für den 177er Polini sobald man 'nen gescheiten Auspuff fährt. Bei Original/T5/Italotröte geht das alles noch ganz gut. Wie schon an diversen anderen Stellen geschrieben habe ich fast die gesamte letzte Saison für's Abstimmen meines 24er SI "vergeudet", ohne wirklich zufriedenstellendes Ergebnis. War in Verbindung mit PM Evo entweder vollgasfest und Leistungsarm oder klingelte das es die reinste Freude war. Übern Winter dann auf 28er umgestellt, lässt sich wunderbar abdüsen, hat _wesentlich_ mehr Leistung und klingelt garnicht. Selbst 15km Dauervollgas machen garnichts aus, das war vorher nicht im entferntesten möglich. Was ich bei der ganzen Sache noch gelernt habe (und dir hier evtl. bissl hilft) ist, dass die Kombination 140/BE3 fetter ist als 160/BE2. Also evtl. mal so herum probieren. Edith rät noch zu einer W3 Kerze, wird zwar dein Problem nicht lösen, aber ist durchaus angebracht.

Aus gegebenem Anlass....hepp!

Wenn's 'nen neuen gibt, dann keine Ahnung ob dem was taugt. Der "alte" war afaik ein bearbeiteter Eurocylindro (oder so..), mit Steg im Auslass. Bin bis jetzt nur den original Eurocylindro gefahren, der fährt sich ganz angenehm. Wo das Thema gerade da ist: Weiss jemand wo man Kolbenringe für den alten 207er Eurocylindro kriegen kann? Die vom Polini halten irgendwie nur 250km, hab aber keinen Schimmer ob es jemals andere gab?!

Aktuelle Bedüsung? In welchem Bereich gefahren? (Vollgas, Halbgas, Standgas :grins: ) Zündung?

Ist so nicht ganz richtig. Es gibt eine 22er Cosa Kulu, allerdings gibt es das 22 Ritzel nicht einzeln zu kaufen. U.a. hier Zum Topic selbst: Der Unterschied wurde ja schon erwähnt, die Cosa Kupplung (also deine alte) ist die neuere und deutlich bessere Version, lässt sich butterweich ziehen und hat serienmässig 4 Scheiben. Ich wollte mich nicht von einer Cosa Kupplung zu einer kleinen alten Kupplung verschlechtern, musst Du aber selber wissen. Vielleicht kannst Du die ja noch umtauschen.

Normalerweise sollte 55/160 reichen, dazu Mischrohr BE3 und HLKD 160, evtl. auch 140, das aber eher bei fettem RAP. HD mal bei 130 anfangen und runterdüsen, sollte zumindest ohne RAP und nicht ovalisiert viel zu fett sein. Ohne Resopuff ist der SI imho kinderleicht abzudüsen, nur mit grossem Auspuff wird das schwierig bis unmöglich.

Hatte 'n Kumpel bei seinem neuen 177er DR auch. NAch den ersten 5 km kurze Zigarettenpause gemacht und die Karre hat wie verrückt gequalmt. Haben uns köstlich amüsiert, der Karre auf den nächsten 20 km ordentlich Feuer gemacht und gut wars. Wird wohl irgendeine Anti-Lagerungs-Rost-mit-Dreck-von-den-Azubi-Fingernägeln-präventiv-Beschichtungs Geschichte sein, einfach fahren!

Gut, wenn noch da, dann nehm ich dir das gute Stück ab. Bankdaten etc. dann per PM.