raph

Von der Page: Hinweis : Die dargestellten Beispiele gelten nur für 4-Takt-Motoren. Vor der Beurteilung des Kerzengesichts sollte der Motorroller mehrere Kilometer im mittleren Leistungsbereich bewegt werden, sonst können sich Rußablagerungen bilden. Längerer Leerlaufbetrieb vor Ausbau der Zündkerzen, vor allem bei nicht betriebswarmem Motor, führt ebenfalls zum Verrußen. Sorry fürs Spielverderben

*Topic hochhol* So, langsam läuft die Mopette so wie ich es mir vorstelle PM Evo ist drunter, ich bin schlichtweg begeistert. Einige kleinere Probleme gibts aber noch. Also, am Freitag den PM rangebaut, Vergaser noch immer 24er SI nicht ovalisiert, LL 55/160, BE3/160, HD 128, Zündung wie schon erwähnt 18° geblitzt, sollte zumindest grob passen. Lief auch bestens, bis...bei 95 das klingeln anfing. Motor zog noch locker bis zu echten 115 (gestopt), Klingeln aber dann schon extrem. Erstmal andere Düse, geht schließlich schneller als Zündung verstellen... 132 HD rein, losgefahren, ausgedreht, etwas besser, aber doch noch deutliches Klingeln.Zwischenzeitlich noch 'ne neue Kerze reingedreht, statt W3AC jetzt W3AS (gabs gerade billig weil vom Händler falsch ausgezeichnet? 3,12 Teuro) Nun denn, doch Zündung wieder verstellt, Anschlag spät, war allerdings von meinen geblitzten 18° nicht mehr so weit weg. Vollgas, kein Klingeln, wunderbar. Bin dann 4km am Stück Vollgas, Kupplung - Zündung aus, Kerze braun bis etwas hellbraun, aber sah ganz gut aus. Soweit sogut, Problem ist jetzt der Bereich kurz vor Reso des Puffs. Bis dahin zieht der Motor wunderbar durch, fängt an etwas zu rucken und zu spotzen, braucht etwas Zeit und zieht dann richtig vorwärts bis Drehzahlende. In den ersten 3 Gängen nicht wirklich tragisch, im vierten unschön, da dauert das Spektakel nämlich schon was länger. Auch ausdrehen des 3ten hilft nicht, komme ich genau in den Bereich rein. Nu steh ich etwas doof da, weiss nicht wirklich weiter. Ich habe mit der komplett späten Zündung schon eine 130er HD versucht, da klingelts aber gleich schon wieder wie sonst nur morgens um halb 7 neben dem Bett. Also sollte ich mit der 132 schon ziemlich genau am mageren Ende sein, mit der 130er ist aber das Spotzen vor Reso wesentlich besser, mit der 128er (allerdings halt 18°) war es garnicht vorhanden. Was nu?

Kommt darauf an, wie Du den einfährst. Alla OPA-Roller kriegts den nicht eingefahren und der kann noch nach 2000 km klemmen. Thema "Kolbereiber" Der Kolben sieht wie neu aus! habe das Gefühl, der ist nie über 4000 rpm rausgegangen. Habe jetzt auch die Erfahrung gemacht, dass es besser ist, den Zylinder "scharf" einzufahren. Bin jetzt mit meinem Polini 208 ca.320 km mit zwichenzeitlichen Hardcore Sessions gefahren inkl. Vollgas am Stück (ca. 5-10 km). Bis jetzt alles super, und aus meiner Sicht eingefahren! Nächste Woche werde ich den Zylinder abbauen, den Kolben nachbearbeiten und einfach zum Vergleich mal ein paar Bilder posten. Was sich aus meiner Sicht ganz gut macht, und ich auch in verschieden Topics gelesen habe ist: Bei einer leichten Steigung im 2 Gang voll zu Beschleinigen, damit der oder die Kolbenringe unter Vollas sich ausdehen und sich sauber einschleifen. Leider passiert dies bei einer Schleicheinfahrt nicht, weshalb solche Zylinder immer klemmen können. Is vielleicht ein wenig fett, aber das geht schon. 2 Frage wäre welches Öl du verwendets. Eben das der Kolben "wie neu" aussieht verwundert mich ja auch ein bissl. Zaghaft habe ich den bestimmt nicht gefahren, die ersten 20 km bißchen vorsichtig (alles richtig eingebaut...) und dann hat der Feuer gekriegt, jedenfalls soweit, wie er es eben schafft (siehe eigentlicher Topic Grund). Öl war 2 Tankfüllungen so 15 Jahre altes *g* Mineralöl von Valvoline, das mache ich im wesentlichen auch für die Ablagerungen auf dem Kolben + Zylinderkopf verantwortlich. Da das alte Öl dann alle war ging es an die bereits gebunkerten Motul 600 Reserven, zum Einfahren sicher suboptimal, aber ich habe den Motor auch mit dem alten Öl voll ausgedreht und so ungefähr nach den hier gängigen Anleitung "eingefahren", eher etwas wilder Ich hatte den Zylinder ja eben wegen der Nachbearbeitung ab, nur so viel zu tun gabs da nicht. Hab dann bei der Gelegenheit nochmal alles sauber entgratet und das mittlere Fenster im Kolben (da wo Mogom@n richtigerweise leichte Reibansätze sieht) ein wenig nach oben gerundet.

Janee, Kolbenringe sind ja nu keine dran, die sahen aber ganz normal aus. Ich meinte halt den gesammelten Dreck rund um die Kolbenringnuten, vorallem darin.

Bei den 80er Motoren ist der Durchmesser des Zylinderfusses geringer als bei den 125/150er Gehäuse. Ein normaler 166er würde also nicht in das Gehäuse passen. Um ihn passend zu machen kann man: -Den Zylinderfuss abdrehen um ihn in ein originales 80er Gehäuse zu stecken oder -Das Gehäuse aufspindeln und einen originalen, nicht abgedrehten Zylinder benutzen. Beides zusammen macht keinen Sinn, du musst dir also vorher überlegen was du möchtest. "Brauchen" tust du dann eigentlich nurnoch eine 125 (Renn-) Welle, du "könntest" Vergaser und Puff weiter benutzen, ob das Sinn macht ist allerdings eine andere Frage

Jetzt mal wieder ein paar Neuigkeiten.. Die Zündung ist jetzt auf 18° geblitzt. Vorher waren es geschätzt 20°, bin doch etwas verwundert das 18° nahezu Anschlag Uhrzeigersinn sind. Wie auch immer, etwas drehfreudiger ist die Fuhre dadurch geworden :) Dann liegt hier mittlerweile ein wunderhübscher PM Evo rum und wartet auf seine Beschichtung mit...hmmm.. weiss noch nicht genau mit was, aber schnell muss es gehen. Zu guter letzt habe ich heute mal Kolben und Zylinder abgenommen, wollte mal sehen wie das ganze nach knapp 600km aussieht und evtl. etwas nacharbeiten. Da Photos mehr sagen als 1000 Worte: So ganz kann ich das alles nicht deuten, die dunklen Ränder an den Kolbenringen gefallen mir nicht sonderlich. Vielleicht kann ja nochmal jemand was dazu sagen. Die Kerze ist in Natura nicht ganz so dunkel wie auf den Bildern, trotzdem scheint das ganze noch etwas zu fett. Ich habe allerdings keine ganz grosse Lust das für 1+x Woche abzustimmen, dann kommt der PM drauf und alles für die Katz.

Hey Marc alte Made, hast den Malossi doch zu schrott gefahren? (

Wenn mich nicht alles täuscht musst du bei der Benutzung des E-Starters die Kupplung ziehen, vielleicht hilft dir das ja schon weiter.

So komisch wie es klingt, aber genau so war es. Der Motor wirkte mit dem O-Puff irgendwie ziemlich gedrosselt und zog subjektiv deutlich schlechter als mit dem Pinasco. Sicherlich mag auch die Geräuschkulisse des RAP's etwas dazu beigetragen haben, insgesamt klang der Motor aber mit O-Puff wesentlich "angestrengter" und zog nicht mit so viel Druck durch. Wo ich gerade dabei bin...habe mich nun durchgerungen und werde einen Haufen Geld in einen Engländer investieren, weiss aber noch nicht genau welchen. PM Evo oder RZ LH ? Unterscheiden sich beide wesentlich?

So mal ein kleines Update. Konnte heute leider noch nicht alles probieren, aber bißchen was hab ich immerhin geschafft. Zuerst habe ich die Zündbox gewechselt, hat aber leider garnix gebracht.. Dann noch den Pinasco gegen den Original Puff gewechselt, Ergebnis war deutlich ! weniger Druck untenrum, dafür etwas mehr Drehfreudigkeit, lief nun knapp 100 lt. Tacho. Insgesamt ist das imho mit dem Originalpuff nix, das bißchen mehr Drehzahl erkaufe ich mir mit ziemlich trägen Antritt und wesentlich schlechterem Durchzug. Eigentlich überhaupt nicht das was man erwarten durfte, ich hätte beim Originalpuff ein total gegensätzliches Verhalten erwartet. To be continued....morgen

Zur Zündung: Eigentlich hatte ich mir vorgenommen das sauber abzublitzen und passt dann. Nach den ersten 2 Anschlagsmessungen für OT hab ich dann für mich entschieden, das die ganze Geschichte auch n erheblichen Haufen Ungenauigkeit nach sich zieht, die Zündgrundplatte im US nach rechts gedreht und dann wieder " 'n bißchen früher". Frei nach dem Motto : "Wenns klingelt weiss ich Bescheid" Steuerzeit ist so eine Sache. Ich habe tatsächlich fast nichts an der originalen Steuerzeit geändert, also DS vielleicht 1mm nach hinten erweitert, dazu Originale KW. Ich hoffe das ist es nicht, weil dann würde ich bitter Lehrgeld zahlen, Motor war halt gerade komplett offen und es wäre 'ne Sache von 10 Minuten gewesen die Steuerzeiten noch anzupassen. Der Polini ist bzw. war auch neu, hat jetzt ca. 350km runter, vielleicht tut sich da ja auch noch was. Ich werde morgen zuerst den Vergaser tauschen, dann Auspuff (auf original), Zündbox und evtl. die Zündung (wenn alles andere nichts brachte) auf so spät wie möglich). Mal schauen was dabei raus kommt. @Ralli Mit der Tachogenauigkeit einiger hier habe ich auch so meine Zweifel. Bei meinem Tacho (PX alt Tacho, Zippy 1 - 3.50x10) hatten 3 Leute unabhängig voneinander das Gefühl er würde etwas zu wenig anzeigen. In der Stadt schwimme ich bei knapp 50 lt. Tacho locker mit. Der Test mit einem Mercedes sagte ähnliches, er 60, ich knapp über 50, 'ne genaue Messmethode war das aber sicher nicht. Nur selbst wenn ich annehme das der Tacho sehr genau anzeigt, dann sind 90 km/h bei meiner Übersetzung ziemlich genau 5500 U/min, das kanns ja nicht sein

Möchte ich eigentlich ausschliessen, SiRis sind natürlich neu (Corteco) und auch akurat eingebaut. Ausserdem ist Standgas einwandfrei (wäre bei Falschluft ja auch so'ne Sache), dazu hatte ich gestern noch das Polrad ab, keinerlei Siff am SiRi. @Mongoman Der Vergaser ist auf meiner Verdachtsskala auch ziemlich weit oben, ich habe hier noch 'nen zweiten 24er liegen, der wird am Wochenende als erstes den Weg auf den Einlass finden. Ist allerdings 'n Vergaser von 'ner Lusso, gibt es da gravierende Unterschiede? Mir ist bis jetzt nur eine Kerbe neben dem Düsenstock aufgefallen, die führt allerdings ins Nichts ?! Seilzugbefestigung ist logischerweise auch anders, würde ich einfach die vom anderen Gaser nutzen. Auspuffwechsel...naja würde ja noch gerne, der Hobel steht aber 10km entfernt in meiner Schraubergarage, der Pilspegel verbietet da schon ein Hinfahren Abblitzen kann und werde ich auch machen, hoffe die uralte Strobo tuts noch.

Ok danke, leider kann ich erst am Freitag wieder an den Roller, dann werde ich die beiden mal durchmessen. Dabei fällt mir gerade ein: Heute hatte ich zweimal Probleme den Roller im warmen bzw. heissen Zustand anzukicken. Beide male war zwischen ausmachen und Ankickversuch 'ne Zigarettenpause, also so 5 Minuten. Mit kicken war nichts zu machen, beide male anschieben, dann sprang er aber sofort an. Meinst Du da besteht ein kausaler Zusammenhang?

@Schurl *Pickup habe ich nicht durchgemessen, wie ist da der Soll Wert? *Motor läuft sonst einwandfrei, bis jetzt keine Probleme (350km)*aufHolzklopf* *Versifft ist der Auspuff imho nicht, ist zwar alt, aber kaum 1000km gefahren worden, die seinerzeit allerdings mit übelstem Mineralöl. @Mongoman Originalen Puff hab ich noch nicht probiert, werde ich am Wochenende aber mal testen, heute ist mein letzter Urlaubstag, da wirds mit dem schrauben wieder knapper :uargh: Gefräst wurden die Überströme am Gehäuse, halt auf Polini angepasst. Dazu habe ich die Kanäle im Zylinder noch minimal erweitert, eher nur nachbearbeitet. Den Boostport habe ich im Zylinder etwas verbreitert. Ausserdem noch die beiden Überströmer des Zylinderfusses vergrössert. Der Drehschieber ist komplett i.O, keine Riefe, nix. Einlass wurde halt "obenrum" auf 24er erweitert, DS unangetastet.

Elektroniche Zündung mit Batterie, wurde mal umgefrickelt und ich habs so gelassen, weils (scheinbar) problemlos funktioniert.

Hallo zusammen, nach etlichen Stunden Forenlesen und zwei Tagen schrauben ist Montag endlich mein Motor fertig geworden. Grundmotor war ein 125er PX alt, jetzt mit 177er Polini, 24er SI und Pinasco Auspuff. Zuerst war die Freude gross, Motor lief nach dem Zusammenbau auf Anhieb, alles dicht usw., immerhin der erste gespaltene Motor nach 10 Jahren Schrauberabstinenz Nuja, erstmal vorsichtig eingefahren, die ersten 100 km etwas verhaltener gedreht, dann das ganze schrittweise gesteigert und ziemlich schnell etwas enttäuscht... Grundsätzlich läuft der Motor super, zieht von unten wie verrückt, in den ersten beiden Gängen wird das Vorderrad sehr schnell sehr leicht, eigentlich genau das, was ich vom 177er Polini erwartet habe. Nur irgendwie ist das Ende der Drehzahlorgie extrem schnell erreicht, der Bock will einfach nicht über die 6000 U/min Hürde. Im einzelnen sind das ~50 km/h im 2ten, ~70 km/h im 3ten und ~90 km/h im 4ten. Höchstgeschwindigkeit ist demnach 90, ich habe nu keine Rakete erwartet, aber bissl flotter als 'n originaler 125er darfs dann doch sein... Die Konfig im einzelnen: 125alt Gehäuse, Kanäle auf 177er gefräst Sprint Getriebe 23/65 mit Cosa Kupplung Polini 177, entgratet, Überströme am Zyl.Fuss geöffnet, Boostport leicht erweitert DS Einlass auf 24 angepasst 24 SI, noch nicht ovalisiert Mischrohr BE3 HLKD 160 LLD 55/160 HD mit 130 angefangen, 128 und mittlerweile 125 Luffi mit Löchern 8/5 Pinasco Auspuff (lag noch rum, BJ 1986) Zündung ~19° Bosch W3AC Ich vermute, das die HD noch etwas zu fett ist. Es ist allerdings kein Drosseln oder ähnliches beim "ausdrehen" spürbar, läuft einfach gegen die Wand. Bis zu der Drehzahl gehts aber sehr flott und ohne Probleme, obwohl ich mit relativ wenig Drehzahl in den vierten komme zieht er den locker, bis s.o. Was könnte ich noch ändern, hab ich da was übersehen? Ich würde gerne mal 'nen anderen Auspuff probieren, hab allerdings nurnoch den originalen zum probieren. Den jetzt montierten Vergaser habe ich bei Ebay gekauft, würde ich als Fehlerquelle _eigentlich_ ausschließen, weil er ja bis zum Erreichen der 6000 ohne Mucken läuft (Schieber öffnet auch komplett). Erstmal danke fürs lesen des ganzen Romans, wenn dann noch wer 'n Tip hat, ich bin für alles dankbar :)

Da hänge ich mich gleich mal mit ran, hätte auch Interesse an dem Auspuff.

Erledigt

Prüf mal ob zwischen Stehbolzenbohrung und Überströmer ein Loch ist. Ich hatte bei 3 - 177ern diesen Fehler, zum Glück keinen davon eingebaut und den Fehler vorher entdeckt. Bei mir war es immer die obere rechte (vom Zylinderfuss aus) Stehbolzenbohrung. Edit(h): Siehe auch hier

Mein erster Post hier und dann gleich so ein Crap Hab mir, angeregt von dem Topic, gerade meinen nagelneuen 177er Polini angeschaut und siehe da: Loch zwischen Überströmer und Stehbolzenbohrung, so ca. 1 cm² , schöne Grüsse an den blinden Azubi mit den zittrigen Händen....