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Aber durch den erhöhten Hub eine höhere Kolbengeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl, das mögen die Ringe dann u.U. nicht.

So nochmal 'n altes Topic hochschieb... Bei mir steht im Winter auch die nächste Motorspaltung an, u.a. soll dabei 'ne neue Wurbelkelle ins Gehäuse. Zur Zeit fahre ich den 177er Polini mit Original Welle und serienmässigen Steuerzeiten, da geht bestimmt noch mehr :) Die Frage ist jetzt: Rennwelle und Einlaß quasi original lassen (ist nur an den ovalen 24er angepasst) oder neue Original Welle und Steuerzeiten am Gehäuse anpassen? Wieviel geht denn nur am Gehäuse mit Original Welle in Sachen Steuerzeiten?

U.a. auch hier oder bei anderen Händlern deines Vertrauens

Vorweg erstmal folgendes : Ja, ich habe Lucifers SI Tuning gelesen (kann ich quasi im Schlaf aufsagen..), ebenso SI Senor Anleitungsdingsbums Falschluft möchte ich auch ausschliessen. Ausgangssituation ist folgende: Polini 177 PM Evo Vorverbrunzung 16° geblitzt SI 24 ziemlich extrem ovalisiert W3AS Luftfilter mit 5/3 mm Löchern Bedüsung 160-BE3-140HD // 55/160 Mit dieser Bedüsung läuft der Motor eigentlich gut, "nur" Vollastklingeln und beim Gaswegnehmen übelste Bimmelei. Dazu sollte man in den unteren Gängen nicht zu lange vor Reso fahren, 2 mal hat die Kupplung schon das Hinterrad vorm blockieren gerettet.. Gestern hats mich dann gepackt und ich wollte diese kleinen Macken ausbügeln, erster Versuch war BE2 statt BE3, Rest erstmal testweise so gelassen. 300m gefahren, ab ca.1/4 Gas übelstes Drosseln, alles klar.. HD 138...drosselt noch immer HD 135...drosselt nicht mehr und läuft wie mit BE3, Halbgas problemlos zu fahren, Vollastklingeln aber ganz schlimm OK, BE3 wieder rauf und 140er HLKD getestet. Grundsätzlich identisch mit 160er HLKD und BE2, Popometer vermeldet bei HD 135 etwas besseren Durchzug, Vollastklingeln noch immer vorhanden :( Dazu passend die Frage: Was ist fetter - 140/BE3 oder 160/BE2 ? Also gibt es da irgendwelche Anhaltswerte wie Durchflussmenge etc.pp.? Nu steh ich etwas da wie der Ochs vorm Berg, das Vollastklingeln krieg ich offenbar nicht weg, das Teillastgebimmel schon, aber nur, wenn ich die HD so "klein" wähle, daß ich mit dem fetten Mischrohr oder der kleineren HLKD noch irgendwie beschleunigen kann. ( Bin ich jetzt an dem Punkt wo der SI langsam Good-Bye zum Motor sagt und was grösseres her muss? Achja, n BE 2,5 Eigenbau wäre sicherlich noch zum experimentieren klasse, hab das Topic mit der "Bauanleitung" leider nicht mehr gefunden, hat das wer zur Hand?

So ein schönes Teil suche ich, Stoßdämpfer muss da nicht unbedingt dran sein, Bremstrommel darf gerne, Zustand sollte aber bestens sein. Schön wäre Raum HB/OL, aber Versand sollte ja auch gehen.

Auch mit Öltank kann man Gemisch fahren Ausserdem bedingt der Umstieg auf Gemisch auch einen gewaltigen Style-Bonus, die BMW Fahrer hinter einem an der Tanke kriegen immer zu viel wenn man erstmal in aller Seelenruhe seinen Mischbecher zückt und die Affen nicht umgehend wieder im Ort prollen können weil sie hinter dir warten müssen Bei ganz eiligen kann man dann noch wunderbar Meßbecher und Ölflasche säubern, soll ja auch alles ordentlich sein... Zurück zum Thema...Threads zum Stillegen der Ölpumpe gibt es massenweise in der Suche, dann einfach Gemisch tanken und fertig.

Also die gesparten 7 Euro für 'nen neuen Schaltbolzen wären mir nicht das schlechte Gefühl beim Fahren nach Zusammenbau wert, definitiv neu machen.

Was gibt denn da genau welchen Ton an? Ich habe auch Probleme mit Klingeln beim Gaswegnehmen, noch schlimmer wenn ich bei Vollgas komplett Gas wegnehme und dann wieder ca 1/2 Gas gebe, dann klingelts ganz schlimm :( Wäre da eine fettere HLKD oder fetteres Mischrohr sinnvoller?

Das heisst? Bei mir waren die üblichen(empfohlenen) 19° mindestens 3° zu früh, aber wenns perfekt ist...

Der Deckel vom Si20 passt imho nicht. Ich wollte neulich auch mal mit einem Deckel vom 20er experimentieren, bei genauerem hinsehen fehlte dem aber eine Bohrung in der Führung der Schwimmernadel. Zumindest war bei allen 24er Deckel die ich habe dort eine Bohrung, beim 20er nicht.

Ja, das ist schon die ganze Frage Habe davon gerade 4 Liter relativ günstig bei EGay ersteigert und mich beschleicht nun der Verdacht, daß das so alte Rizinusplöre ist, die mir den ganzen Motor vollsifft...

Was ich heute morgen ganz vergessen habe...hast Du den Zylinder auf den bekannten Polini Fehler untersucht? Die Polini Stehbolzenlochbohrer haben da nämlich leichtes Zittern in den Händen und bohren gerne mal den rechten Überstromkanal an, wenn der "Durchbruch" nur minimal ist kann ich mir schon vorstellen das der Zylinder nicht ordentlich läuft aber noch nicht die offensichtlichen Falschluftsymptome zeigt.

Ich denke auch das Du da beim Einlaß fräsen etwas optimistisch warst. Mein Setup ist 177er mit angepassten Kanälen, original Welle und Einlaß nur an 24er oval angepasst, nicht nach vorne oder hinten erweitert, 24si oval und PM Evo. Zündung 17° ergibt bei dieser Kombo einen knüppelharten Durchzug und (zugegeben nach etwas Abstimmerei) echte 115 km/h Topspeed. (23/65) Als Auspuff definitiv den PM Evo :love: , ordentlich Druck von unten und bei Resonanz gibts nen extra Grinsen im Gesicht . Ausserdem sieht der mit seinem Bürzel einfach geil aus Ich hab mir den, leider nicht ganz günstigen, Puff auf anraten diverser Topics hier gekauft und es noch keine Sekunde bereut.

Ich habe 'nen 24E der auch dieses "Röhrchen" plus Fräsung hat. Nach 2 Minuten überlegen, bissl sparsam gucken und der anschließenden Erkenntnis, daß das Teil für nix gut ist (weils einfach im Nirvana endet..), hab ich den Vergaser verbaut und läuft Ist allerdings 'n Sparco und kein Dello, trotzdem ist das für mich nur 'n überflüssiges Teil ohne erkennbaren Nutzen.

Die Cosa Kupplung passt ohne Probleme, musst bei den kleinen Motoren nur den Kupplungsdeckel etwas nachbearbeiten (fräsen oder Pumpenzange ) Evtl. noch 'ne neue Mutter für die Kupplungsbefestigung + Schraubensicherung, ich fahr die Cosa aber schon 2000 km mit der Kronenmutter des alten Kupplungstyps, geht auch ohne Probleme. Das mit den 21 Zähnen würde ich mir nochmal überlegen, meinem Polini ist die 23/65 schon etwas zu kurz.

Ob die Kolbenringe gewechselt werden müssen hängt sicherlich davon ab, ob die beim Reiber was "abgekriegt" haben. Also angucken und im Zweifelsfall nicht wechseln Bei der Zündung kann ich Mongo nur zustimmen, mein Polini klingelt selbst mit geblitzten 18° und PM Evo noch so stark das es die reinste Freude ist... Nu fahr ich knapp 17° (ist bei mir Anschlag), mit originalem 24er immernoch klingeln, mit ovalisiertem läuft das ganze einwandfrei ohne klingeln, dafür bin ich jetzt dank HD140 der beste Freund aller Tankwarte Was das Öl angeht...da gibts hier 2 Lager, die einen sagen "TTS ist der absolute Müll, bloß nicht fahren", die anderen fahren es seit Jahren und haben keine Proleme. Ich fahre Motul 600, aber vorallem, weil es hier bei mir das mit Abstand günstigste vollsynth. Öl ist. Wobei ich sagen muss, der Schmierfilm den das Motul hinterlässt ist nicht zu verachten, beim letzten Zylinder sichten war alles mit 'nem feinen grünen Flutschifilm überzogen, das schafft Vertrauen beim Ausdrehen *g

Von der Page: Hinweis : Die dargestellten Beispiele gelten nur für 4-Takt-Motoren. Vor der Beurteilung des Kerzengesichts sollte der Motorroller mehrere Kilometer im mittleren Leistungsbereich bewegt werden, sonst können sich Rußablagerungen bilden. Längerer Leerlaufbetrieb vor Ausbau der Zündkerzen, vor allem bei nicht betriebswarmem Motor, führt ebenfalls zum Verrußen. Sorry fürs Spielverderben

*Topic hochhol* So, langsam läuft die Mopette so wie ich es mir vorstelle PM Evo ist drunter, ich bin schlichtweg begeistert. Einige kleinere Probleme gibts aber noch. Also, am Freitag den PM rangebaut, Vergaser noch immer 24er SI nicht ovalisiert, LL 55/160, BE3/160, HD 128, Zündung wie schon erwähnt 18° geblitzt, sollte zumindest grob passen. Lief auch bestens, bis...bei 95 das klingeln anfing. Motor zog noch locker bis zu echten 115 (gestopt), Klingeln aber dann schon extrem. Erstmal andere Düse, geht schließlich schneller als Zündung verstellen... 132 HD rein, losgefahren, ausgedreht, etwas besser, aber doch noch deutliches Klingeln.Zwischenzeitlich noch 'ne neue Kerze reingedreht, statt W3AC jetzt W3AS (gabs gerade billig weil vom Händler falsch ausgezeichnet? 3,12 Teuro) Nun denn, doch Zündung wieder verstellt, Anschlag spät, war allerdings von meinen geblitzten 18° nicht mehr so weit weg. Vollgas, kein Klingeln, wunderbar. Bin dann 4km am Stück Vollgas, Kupplung - Zündung aus, Kerze braun bis etwas hellbraun, aber sah ganz gut aus. Soweit sogut, Problem ist jetzt der Bereich kurz vor Reso des Puffs. Bis dahin zieht der Motor wunderbar durch, fängt an etwas zu rucken und zu spotzen, braucht etwas Zeit und zieht dann richtig vorwärts bis Drehzahlende. In den ersten 3 Gängen nicht wirklich tragisch, im vierten unschön, da dauert das Spektakel nämlich schon was länger. Auch ausdrehen des 3ten hilft nicht, komme ich genau in den Bereich rein. Nu steh ich etwas doof da, weiss nicht wirklich weiter. Ich habe mit der komplett späten Zündung schon eine 130er HD versucht, da klingelts aber gleich schon wieder wie sonst nur morgens um halb 7 neben dem Bett. Also sollte ich mit der 132 schon ziemlich genau am mageren Ende sein, mit der 130er ist aber das Spotzen vor Reso wesentlich besser, mit der 128er (allerdings halt 18°) war es garnicht vorhanden. Was nu?

Kommt darauf an, wie Du den einfährst. Alla OPA-Roller kriegts den nicht eingefahren und der kann noch nach 2000 km klemmen. Thema "Kolbereiber" Der Kolben sieht wie neu aus! habe das Gefühl, der ist nie über 4000 rpm rausgegangen. Habe jetzt auch die Erfahrung gemacht, dass es besser ist, den Zylinder "scharf" einzufahren. Bin jetzt mit meinem Polini 208 ca.320 km mit zwichenzeitlichen Hardcore Sessions gefahren inkl. Vollgas am Stück (ca. 5-10 km). Bis jetzt alles super, und aus meiner Sicht eingefahren! Nächste Woche werde ich den Zylinder abbauen, den Kolben nachbearbeiten und einfach zum Vergleich mal ein paar Bilder posten. Was sich aus meiner Sicht ganz gut macht, und ich auch in verschieden Topics gelesen habe ist: Bei einer leichten Steigung im 2 Gang voll zu Beschleinigen, damit der oder die Kolbenringe unter Vollas sich ausdehen und sich sauber einschleifen. Leider passiert dies bei einer Schleicheinfahrt nicht, weshalb solche Zylinder immer klemmen können. Is vielleicht ein wenig fett, aber das geht schon. 2 Frage wäre welches Öl du verwendets. Eben das der Kolben "wie neu" aussieht verwundert mich ja auch ein bissl. Zaghaft habe ich den bestimmt nicht gefahren, die ersten 20 km bißchen vorsichtig (alles richtig eingebaut...) und dann hat der Feuer gekriegt, jedenfalls soweit, wie er es eben schafft (siehe eigentlicher Topic Grund). Öl war 2 Tankfüllungen so 15 Jahre altes *g* Mineralöl von Valvoline, das mache ich im wesentlichen auch für die Ablagerungen auf dem Kolben + Zylinderkopf verantwortlich. Da das alte Öl dann alle war ging es an die bereits gebunkerten Motul 600 Reserven, zum Einfahren sicher suboptimal, aber ich habe den Motor auch mit dem alten Öl voll ausgedreht und so ungefähr nach den hier gängigen Anleitung "eingefahren", eher etwas wilder Ich hatte den Zylinder ja eben wegen der Nachbearbeitung ab, nur so viel zu tun gabs da nicht. Hab dann bei der Gelegenheit nochmal alles sauber entgratet und das mittlere Fenster im Kolben (da wo Mogom@n richtigerweise leichte Reibansätze sieht) ein wenig nach oben gerundet.

Janee, Kolbenringe sind ja nu keine dran, die sahen aber ganz normal aus. Ich meinte halt den gesammelten Dreck rund um die Kolbenringnuten, vorallem darin.

Bei den 80er Motoren ist der Durchmesser des Zylinderfusses geringer als bei den 125/150er Gehäuse. Ein normaler 166er würde also nicht in das Gehäuse passen. Um ihn passend zu machen kann man: -Den Zylinderfuss abdrehen um ihn in ein originales 80er Gehäuse zu stecken oder -Das Gehäuse aufspindeln und einen originalen, nicht abgedrehten Zylinder benutzen. Beides zusammen macht keinen Sinn, du musst dir also vorher überlegen was du möchtest. "Brauchen" tust du dann eigentlich nurnoch eine 125 (Renn-) Welle, du "könntest" Vergaser und Puff weiter benutzen, ob das Sinn macht ist allerdings eine andere Frage

Jetzt mal wieder ein paar Neuigkeiten.. Die Zündung ist jetzt auf 18° geblitzt. Vorher waren es geschätzt 20°, bin doch etwas verwundert das 18° nahezu Anschlag Uhrzeigersinn sind. Wie auch immer, etwas drehfreudiger ist die Fuhre dadurch geworden :) Dann liegt hier mittlerweile ein wunderhübscher PM Evo rum und wartet auf seine Beschichtung mit...hmmm.. weiss noch nicht genau mit was, aber schnell muss es gehen. Zu guter letzt habe ich heute mal Kolben und Zylinder abgenommen, wollte mal sehen wie das ganze nach knapp 600km aussieht und evtl. etwas nacharbeiten. Da Photos mehr sagen als 1000 Worte: So ganz kann ich das alles nicht deuten, die dunklen Ränder an den Kolbenringen gefallen mir nicht sonderlich. Vielleicht kann ja nochmal jemand was dazu sagen. Die Kerze ist in Natura nicht ganz so dunkel wie auf den Bildern, trotzdem scheint das ganze noch etwas zu fett. Ich habe allerdings keine ganz grosse Lust das für 1+x Woche abzustimmen, dann kommt der PM drauf und alles für die Katz.

Hey Marc alte Made, hast den Malossi doch zu schrott gefahren? (

Wenn mich nicht alles täuscht musst du bei der Benutzung des E-Starters die Kupplung ziehen, vielleicht hilft dir das ja schon weiter.

So komisch wie es klingt, aber genau so war es. Der Motor wirkte mit dem O-Puff irgendwie ziemlich gedrosselt und zog subjektiv deutlich schlechter als mit dem Pinasco. Sicherlich mag auch die Geräuschkulisse des RAP's etwas dazu beigetragen haben, insgesamt klang der Motor aber mit O-Puff wesentlich "angestrengter" und zog nicht mit so viel Druck durch. Wo ich gerade dabei bin...habe mich nun durchgerungen und werde einen Haufen Geld in einen Engländer investieren, weiss aber noch nicht genau welchen. PM Evo oder RZ LH ? Unterscheiden sich beide wesentlich?