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Moin zusammen, ich würde mich gerne von meinen zwei Rollern und allen Teilen trennen. Leider keine Ahnung, was da ein realistischer Preis wäre, bin seit vielen Jahren raus aus dem Thema. 1. Roller - PX alt Bj 81 - steht seit ca. 2011/2012 - noch angemeldet - TÜV 2010 abgelaufen Ursprünglich eine P 80 X, eingetragen ist ein Malossi 139. O-Lack silber in insgesamt gutem Zustand, allerdings beiden Backen mit den üblichen Gebrauchsspuren im Lack. Zusätzlich durch die nun lange Standzeit Flugrost, sollte sich aber leicht wegpolieren lassen. Als Motor ist ein 200er Lusso Gehäuse mit 200er Lusso Getriebe, kurzem 4. und Kupplung von Gravedigger verbaut. Volles Programm anno 2010 oder so - Membranumbau, S&S Membranblock mit Vforce, 60er Langhub-Pilz-Welle, Malle 225 mit 130/195. Dazu Keihin 35 PWK Airstriker und als Auspuff S&S righthand vollverchromt. Wurde damals von mir neu aufgebaut, alle Lager neu, der Malle ist aber vorher schon gelaufen. Nach Neuaufbau noch nie gelaufen. Es ist eine Lusso-Zwitter-Gabel mit 20er Achse und dazu passend eine Grimeca Classic Scheibenbremse verbaut. Vorne und hinten damals neue Bitubos. Zusätzlich ist der Lenker leicht gedropt, Lenker und dazu passende Abdeckung sind damals neu lackiert worden und wurden nie gefahren. Originaler Lenker inkl. Abdeckung auch vorhanden - beide Lenker für Grimeca Handbremspumpe umgebaut. Noch ein paar Goodies mehr, das war aber in meiner Erinnerung das wesentliche. Keine Sitzbank. Projekt muss zu Ende gebracht werden - ich habe damals die Lust verloren. 2. Roller - Sprint 150 Bj. 68 - steht seit 2019 - noch angemeldet, TÜV 2019 abgelaufen Den Roller habe ich damals in Teilen gekauft, komplett strahlen lassen und von Grund auf neu aufgebaut. Damals wurde ein neues Trittblech eingeschweißt. Ich hatte seinerzeit keine Ambitionen für schönen Lack, daher wurde alles in Nato-Oliv (inkl. Ovatrol) gerollt. Eingebaut ist aktuell ein 125er Lusso Motor mit Drehschieber 59mm (umgepresste Original-)Langhubwelle. Dazu ein 177er Parmakit, 24SI und Sip Road v1. Getriebe ist 125er Lusso mit S&S Kupplung. Motor ist auch recht frisch aufgebaut, damals nur ca. 1000 km gefahren. SIP Cosa Sitzbank Beim Kauf hatte der Roller keine Papiere, ich habe dann §21 machen lassen. Der Roller stammt meines Wissens ursprünglich aus Italien. Mit relativ kleinem Aufwand wieder fahrbereit und TÜV-ready. 3. Teile Kompletter Motor PX 125 alt - PX alt Motor mit dem guten alten Sprint V Getriebe. Bin nicht ganz sicher ob 57 oder 60mm Hub verbaut ist, auf jeden Fall Drehschieber und ein steinalter Polini 177. Dieser Motor hat mich insgesamt ca. 15.000 km extrem treu und sparsam in der o.g. Sprint begleitet. Wurde fahrbereit ausgebaut, weil ich damals unbedingt einen Parmakit wollte. Komplett inkl. aller Anbauteile. Zwei PX-alt Backen. Beulenfrei und in Hellbeige gerollt. Darunter schimmert blauer (O?-)Lack durch. Habe ich ursprünglich gekauft, um sie lackieren zu lassen und auf der PX alt zu fahren Drehschieber Ansaugstutzen mit 30er Koso Diverse Düsen und Nadeln für PWK und SI Vergaser Motor-Kleinteile, Stehbolzen, Tanks, Felgen, Auspuffanlagen, Lüfterräder...ihr kennt das, was sich so ansammelt Insgesamt eine Coreos-Post-Box voll mit verschiedenen Teilen Idealerweise würde ich gerne alles in eins verkaufen und in Hände geben, die noch Bock auf Schrauben und fahren haben. Was haltet ihr für realistisch?

Des Stefans Lambretta bei unserer letzten Tour durch die norddeutsche Tiefebene Lambretta by Raphael, auf Flickr

Dann beteilige ich mich auch mal: Biete: 15 36 42 154 161 225 229 250 282 304 320 325 370 456 486(2) 488 611 Suche: noch zu viele

Habe mich jetzt mal mit einer ordentlichen Basis zum fotografieren belohnt. Morgen gibt`s dann noch passendes Glas dazu

Gibt es hier vielleicht jemanden, der den Parma mit einem PWK 28 fährt? Habe mit der Suche im Topic quasi keine Bedüsung als grobe Richtung gefunden, nur einige Anfragen. Kombi bei mir ist: 59mm Hub Steuerzeiten 124/174, Einlass 115/70 Scoot RS Ansauger mit orig. PWK 28 Sip Road Habe als Wurfbedüsung ND 40, HD 130 Nadel JJH auf 2. und bin damit wohl etwas mager gelandet, mit Choke läuft er aber super.

In Gifhorn hast Du da 'nen guten Standort, rund um Hannover gibt es reichlich Buellfahrer, da sollte sich eigentlich problemlos was gebrauchtes finden lassen. Wenn es auch mal eine kleine Rundfahrt in den Süden sein darf, dann ist der Harry bestimmt auch ein guter -> http://www.dirtyharry-bikes.de/ Wie gesagt, würde heute auch die S bevorzugen, die Unterschiede zwischen S und SS sind jetzt aber auch nicht weltbewegend. Wenn also eine SS in der Nähe zu haben ist, dann fahr die ruhig mal Probe. Grundsätzlich ist ja nichts gegen Ducati zu sagen. Aber die Kasper, die mit ihrem Rasselkupplungen an der Tanke stehen und sich für die Krone der (technischen) Schöpfung halten, dafür aber alle 8tkm für 2k€ die Ventile einstellen lassen...na die mag ich nicht. Muss aber ja jeder selber wissen...

Fahre selber eine XB 12 SS. Erstmal: Empfehlenswertes Forum ist Xborg - ganz anständig dort, kann aber mit dem GSF nicht im Ansatz mithalten. Technik bei den XBs ist eigentlich ziemlich robust, Kühlung bei den hinteren Zylindern kein Problem, im Zweifelsfall springt da ein Lüfter an. Nur warme Eier sind garantiert, vorallem in der Stadt. Bekanntes Problem ist insbesondere das Ölpumpenritzel, verschleisst recht schnell und kann zu kapitalen Motorschäden führen. Wurde 2006 durch eines mit einer besseren Legierung ersetzt und 2008 wurde der gesamte Ölpumpenantrieb geändert. Im XBorg Forum gibt es Ersatz von einem User namens "Lucky", so eine Art Gravedigger in dem dortigen Forum ^^ Das hält dann wohl ewig. Grundsätzlich muss man bei den 12er zwei Motoren unterscheiden: Vor 2008 ohne Kat mit 102 PS und ab 2008 mit 95 PS und KAT. Ich selber fahre einen 102 PS MJ 2007, die gelten als die stärksten und mit dem besten Mapping, wobei das ggf, angepasst werden kann. Ab 2008 sind die Motoren deutlich schwächer, ausserdem können Auspuffanlagen nicht ohne Krümmerwechsel von den älteren Modellen genutzt werden - die mit KAT sind entsprechend teuer und halt katstriert. Also Empfehlung: Wenn möglich, BJ 2006 oder 2007. Ältere auch ok, aber da die Ölpumpenproblematik beachten. Schrauben an den Dingern ist überschaubar, nur der Zollkrampf mit dem Werkzeug nervt bißchen. Aufgrund eines Unfalls habe ich meine zwischenzeitlich mal zerlegt, da gab es nichts, was man mit Vespa Schraubkenntnissen nicht hinbekommt Was die Platzverhältnisse angeht: Die SS hat zwar den längeren Radstand, ist aber von der Sitzgeometrie eher enger als die S, bei der SS profitiert eher der Soziusplatz. Mit meinen 1.82m sitze ich noch recht bequem, aber schon mit sportlichem Kniewinkel. Würde mir jetzt vielleicht eher eine S kaufen. Ansonsten mal 'ne Probefahrt machen und selbst erfahren. Meine Zweifel vor dem Kauf sind nach den ersten km Probefahrt sofort verflogen. Charakter haben die Dinger und in kurvigen Gefilden musst du kaum Gegner fürchten - außer deiner Fahrkunst. Edith ergänzt, dass die Ersatzteilversorgung kein Problem darstellt, läuft entweder direkt über den H.-D-Dealer (aua teuer, die haben da echt die Pfanne heiß bei manchen Sachen) oder über diverse Onlineshops.

Gibt es denn bessere fertig kaufbare Varianten? Brauche für die Sprint eine 38-44mm Soffitte als Ersatz für 10W Rücklicht/Kennzeichenbeleuchtung. Hier im Topic wurde einige Male auf eine gute LED Variante verwiesen, habe mit der Suche aber nichts verwertbares gefunden.

Hat jemand schon mal so eine LED ausprobiert? Würde die gerne im Rücklicht nutzen, da scheint die ja wie gemacht für, vorallem wegen der ausdrücklichen AC Eignung.

Einen LRP S8BX mit reichlich Zubehör hätte ich evtl. abzugeben. Wenn da Interesse besteht, dann kannst Dich gerne melden.

Street Legal? Die spinnen doch

Und dann mit geklemmten Polini Kolben oder wie?

Nee, die werden ja durch die Auflagefläche des Zylinders auf der Motordichtfläche "bestimmt". Wenn der Fuß das machen muss, dann hast Du ganz andere Probleme

Ist eine Rennwelle.

Aktuell 5 Liter Vollsynthese bei Hein Gericke im Angebot für 45 Euro. 9 Euro je Liter für Motul ist so leidlich ok.

Übel zugerichtet..naja passt nur so halbwegs... Gerade auf dem Klo in den Kleinanzeigen der aktuellen Motorrad News entdeckt:

Ja, der mit nur einem Boostportfenster ist auch von Vertex.

Ursprungstopic war wohl http://www.germanscooterforum.de/topic/7386-zylinderkopf-fur-malle-210-und-polini . Wenn Du einen Kopf bearbeiten lassen möchtest, dann den Gravedigger per PM kontaktieren.

Dann vermutlich geringfügig weniger als die hochgenaue Prognose oben.

Ah ja, in deinem CNC Kulu Topic ist ja alles fein beschrieben. Über die Suche nach "+cosa +kupplungsritzel" findet man das aber leider nicht...

Ich poste das mal einfach hier rein. Werde mir in Kürze eine BGM Superstrong kaufen und brauche auch ein neues Kupplungsritzel. Jetzt ist die Frage, welches Kupplungsritzel man nehmen sollte. Lohnt sich die Mehrinvestition in das (vermeintliche?) Piaggio Originalteil oder funktioniert das Newfren Ritzel auch problemlos?

Ja, die haben voll die Pfanne heiß da. Hab mich schon beschwert, hat die nicht interessiert. Dann hab ich sie per Mail beschimpft und gut wars. Doof nur, dass ich dir die letzte 5l Pulle zu annehmbaren Preisen geschenkt habe