raph

Schade eigentlich, hätte aber gerne beides, daher erstmal aus dem Rennen.

Das gibt mir schon wieder ein wenig zu denken. Vorallem ist mir erst jetzt wieder eingefallen, dass ich keine Fußdichtung fahre, statt dessen nur Dirko. Evtl. würden durch die Fußdichtung die Steuerzeiten etwas steigen, könnte dann so ungefähr bei deinen 115/170 angelangen. Habe halt keine Lust da erst ordentlich was zu machen (oben abdrehen, FuDi basteln) und nachher schlechtere Fahrbarkeit als jetzt zu haben. Meinst Du der 30er Gaser macht auf DS einen spürbaren Unterschied zum 28er oder war das eher an nezbert gerichtet?

4th Edition Scan Nochmal 4th Edition Scan 5th Edition Scan Hoffe das ist was Du gesucht hast.

Ich habe meinen PM mit 800°C Auspufflack lackiert, vorsichtig erhitzt und hält seit gut 1 Jahr absolut einwandfrei, auch am Krümmer. Mein Lack ist allerdings schwarz, habe den Klarlack bis jetzt nur in 650°C Version gesehen, sollte aber eigentlich auch ausreichen. Wichtig ist nach meiner Erfahrung nur, das man den Lack nach dem Auftragen langsam erhitzt, ich habe bei mir 'ne Heizpistole in (nicht auf!) den Auspuff gehalten und das ganze gute 15 min von innen erwärmen lassen. Dann noch 2 Tage trocknen lassen und hält wie gesagt bestens.

Werde ich wohl machen, nur bei den 1,5 mm die ich für die Überströmer grob gemessen brauchen würde wäre ich bei 133° ÜS und 186° Auslaß, etwas sehr sportlich :grins: Bei 1 mm wärens 127° ÜS und 181° Auslaß, das wirds wohl werden als Kompromiss zwischen Steuerzeiten und freien Überströmern. Habe auch darüber nachgedacht als ich heute so in den Zylinder geguckt habe. Aber irgendwie hätte ich da zu viel Angst den Steg zwischen Ring und Kolbenoberseite zu stark zu schwächen, nicht das da was rausbricht.

Deswegen frage ich hier ja Meine Steuerzeiten sind doch etwas sehr zahm imo, nur Zylinder abdrehen ist nicht wieder zu ändern, deswegen ja die Frage nach den theoretisch optimalen Steuerzeiten.Eben solche, bei denen ich unten nicht (spürbar) verliere aber oben bißchen Drehfeudigkeit gewinne. Macht es evtl. Sinn nur den Auslass etwas hoch zu ziehen oder limitiert die Überstromzeit das ganze? Und wie (negativ?) machen sich die nicht völlig geöffneten Überströme bemerkbar? Bei den Schmalrahmenfahrern habe ich neulich gelesen, dass die vollständige ÜS Öffnung nicht zwingend notwendig ist.

So, ich habe gerade mal die Steuerzeiten vermessen... Auslaß öffnet 96 n.OT : (180-96)x2 = 168° Auslaß ÜS öffnet 123 n.OT : (180-123)x2= 114° ÜS Vorauslaß demnach 27°. Was deutlich auffällt: Die Überströmer werden nur zu ca. 85% freigegeben, die Boostport "Überströmer" maximal zur Hälfte. Was raten da die Experten? 1(?)mm unterlegen und Zylinder oben 1mm abdrehen? Soll ja laut diversen Einträgen max 180° Auslaß und 125° ÜS bei rauskommen.

Da melde ich mal Interesse, wie stehts mit der dazugehörigen Nebenwelle?

Die anatolischen Kollegen helfen da kräftig mit Und was das Lied angeht..läuft ja auf Bremen 4 rauf und runter, würd ich aber nicht gerade als Kompliment an die Stadt interpretieren. Sinnwahrend wiedergegeben: "Wenn man nichts mehr zu verlieren hat...Delmenhorst!"...wo der Mann Recht hat...

A1 schränkt halt die Leistung auch auf max. 11 kW ein. An deiner Stelle würde ich mal freundlich beim TÜV Onkel anfragen ob er dir >80 km/h auch mit besagter (kostenloser!) Briefkopie einträgt. Wenn es der erste nicht macht, da gibt es eine ganze Menge von... Sollte imho nicht das ganz grosse Problem sein, beim letzten Roller wo ich sowas hab machen lassen hat der Prüfer nur gesagt: Und, läuft nu besser? War zwar 'nen gedrosselter 125er Motor (via Auspuff), hat er aber ohne jegliches Gutachten sofort gemacht. Mit dem gesparten Geld kannst Du entweder auf 'nen anständigen Führerschein oder auf 'nen 125er Motor, am besten T5, sparen und gut ists.

Nur also? Naja, keine Mehrleistung, dafür einen recht dubiosen Fetzen Papier und 'ne Düse im Wert von 2,50 Euro für nur 85 Euro inkl. Versand...wenn das mal kein Angebot ist.. Wenn das zum Eintragen reichen sollte gibt es auch Briefkopien dieser Eintragung (85 km/h und HD 98), bei Interesse hier danach suchen, Briefkopien.de oder PM

Dann will ich auch ma prollen - McIntosh MA 6400 - Sony X339 ES CD - Onkyo T9990 Oldschooltuner Wird leider seit MP3 auf dem PC viel zu selten gehört (

So ähnlich hab ichs auch gesehen, die Verarbeitung ist allerdings spitzenmässig. Ich hatte ja schon gehofft das es ein Nordspeed ist, den hatte ich aber grösser in Erinnerung. Wie alt der ist..ka, hing aber seit 1996 ungenutzt unter einem Hobel und hat in der Scheune auf den heutigen Tag gewartet ;) Ob der verkauft wird (wenn denn wer ernsthaft Interesse hat) hängt auch vom Preis ab, wie werden die denn so ca. gehandelt?

Ich habe nicht die geringste Ahnung :) Der Auspuff war auf einem 177er Polini, also trotz ziemlich krummen Krümmer für Smallblocks. Auf dem Schalldämpfer steht "Giannelli" und BSAU Nr., ist aber offensichtlich selber eingeschlagen, alles krumm und schief. Zusätzlich auf dem Dämpfer noch "SM", wohl vom Hersteller. Dazu ist auf dem Reso Körper "*USP*"eingeschlagen, auch vom Hersteller. Bin für jede Hilfe dankbar.

Hab jetzt mal 'n Team zusammengefuscht und bin der GSF Liga beigetreten, hoffe ich ziehe den Schnitt nicht arg nach unten ^^

Also wenn ich mir den eBay und den GSF Namen angucke...

Da im "Wer hat welche Leistung" Topic irgendwie keiner Stellung nimmt zwäng ich mein Diagramm mal hier ins 177er Topic Eigentlich bin ich mit dem Motor recht zufrieden, bissl mehr Drehzahl dürfte aber doch sein, im Moment dreht der sehr schnell gegen die Wand, länger übersetzen ist aber sicher auch notwendig. Also: Polini 177, 28er PHBH auf Polini Stutzen, Einlass 114°v-68°n (+-1-2°..), Zylinder nur sauber entgratet und Boost Port bißchen gefräst, dazu Zylinderfuss fast vollständig aufgemacht, Kolben bissl gefräst. Zylinderkopf wie aus der Packung.PM Evo. Das ganze mit Sprint V Getriebe und 23/65, PK 1800 is auch noch drauf. Schön (also gerne Tips) wäre mehr Drehmoment zwischen 4000-5000 und vielleicht 18 PS. Der Einbruch ab 6300 liegt imho an einer leicht zu mageren Nebendüse, ist schon wieder gewechselt. Steuerzeiten hatte ich seinerzeit auch gemessen, der Zettel ist leider weg, muss ich die Tage dringend mal wieder messen. Hier dann mal das Diagramm:

Nee zum Glück nicht, da steckte 'nen 177er DR drauf. Der war Samstag nach dir auf dem Prüfstand, Grün mit Eigenbau Holzsitzbank

Grundsätzlich gebe ich dir ja Recht und viel Diskussion in Sachen Öl ist absolut theoretischer Natur, meistens tun es günstige Öle auch. "Getestet" oder eher gefahren bin ich mit meinem 177er Polini die letzten 10000 km (seit letztes jahr Juni) vier verschiedene Öle, das war Motul 600, Motorex vollsynth. (Race Power oder so), Elf Sport 2 Competition und Fina vollsynth Race soundso. Ich bilde mir ein, das der Motor mit dem Motul mechanisch nicht so rau läuft, mit dem Elf ähnlich gut, die anderen beiden eher etwas schlechter. Das ist sicherlich rein subjektiv, aber ich habe halt ein besseres Gefühl mit dem Motul. Nennenswerte Ablagerungen haben alle 4 Öle nicht verursacht, das Elf qualmt nur wie Sau, das stört aber nicht weiter, dafür riechts genau wie das alte TTS Den grössten Unterschied habe ich dann beim Zylinderabbau festgestellt, die Motul Pampe klebt regelrecht am Kolben und der Kurbelwelle, überall dort, wo ich auch gerne ordentliche Schmierung habe. Beim Elf ist das nicht der Fall, während den anderen 2 Ölen hatte ich den Zylinder nicht ab.... Wie dem auch sei, da steckt man 10xx Euro in den Motor, da sind mir die 5 Euro mehr pro ~1000 km die ich für Motul statt anderer Plöre ausgebe auch egal, muss ja jeder selber wissen.

<{POST_SNAPBACK}> Das "überarbeitete Additivpaket" speziell für "DI-Plastikfeile" hat mich bis jetzt vom Kauf abgehalten. Naja, wenn ich da demnächst mal vorbei komme gönn' ich mir 'n Liter und werd dann mal berichten, fahr ja nur Polini :grins:

Mein Händler bei dem ich immer Motul 600 kaufe -bzw. gekauft habe- meinte, das wäre der Nachfolger vom 600 und er könnte nurnoch das Scooter Power kriegen, aber kein 600er mehr. Weil ich das nicht so ganz geglaubt hab, habe ich mal bei Motul angefragt, insbesondere, weil die Datenblätter der beiden Öle quasi identisch sind. Lt. Motul Antwortmail kann man die Öle problemlos untereinander "tauschen", insgesamt relativ wenig Information. Das 600 gibt es aber definitiv weiterhin. Leider habe ich sowohl die Mail von Motul als auch die beiden pdf Datenblätter gelöscht und kann die auch nicht mehr auf die Schnelle finden. Vielleicht werde ich mir da die Tage mal 'nen Liter von gönnen, kostet hier beim Händler um die Ecke 9?, das wäre noch zu ertragen.

Uha, den zweiten Satz hab ich nicht gelesen.... :wasntme:

Guckst Du hier

atom007, wirklich klasse Leistung aus einem 177er, Hut ab. Hab den zweiten Lauf live gesehen und war ganz verwundert als da plötzlich 25,x PS standen und ich den geraden Krümmer (also <200ccm) gesehen hab Von mir auch noch bißchen was zu gucken, nicht so spektakulär, aber bin ja ganz stolz... Polini 177; 28er Dello auf DS; PM Evo; 17° Zündung Den krassen Rutsch ab ~6300 U/min hab ich wahrscheinlich selber durch den Wechsel von 52er auf 50er ND verursacht. Tips und Anregungen werden gerne entgegen genommen.

Nichts passiert ausser leichte Schleifspuren an der KuWe, Glück muss man haben...