kandyrandy

Hätte zur Not ne laufende xl1 Schalter in der Nähe! Aber erstmal das alte Zeug auf die Straße bringen!

Du solltest deine Abstimmfahrten immer komplett fertig zusammengeschraubt machen! Orginal gibt es am Si ja auch die sogenannte Bergsteigerbohrung. Da ist der kleine Gummistöpsel im Deckel und darunter die Lufibefestigungsschraube. Entfernt man beides magert das Gemisch ab und man kann so, wenn man in größerer Höhe fährt ("Bergsteigen") , gegen das verfetten in der dünnen Höhenluft gegenwirken! Genauso ist es wenn dein Deckel über dem Venturi nicht dicht ist und der Schlauch nicht drauf ist! Grundsätzlich glaube ich daß du auf der ND viel zu fett bist, größer als 60/160 hab ich noch nie gebraucht! Ich würde mit 58 Nd und komplett zusammen nochmal neu anfangen. AFR-Werte sind bei nicht ganz geladener Batterie auch mit Vorsicht zu genießen!

Das Ergebnis in Verbindung mit dicken "Premium"-Dichtungen ist dann,wenn das Gewinde hält, ein krummer Vergaser!

Denke das müsste eher 121/173 sein sonst wäre der Vorauslass unmöglich klein!

Danke Jungs! Den Input hab ich gebraucht! Wenigstens funktioniert der Tacho , der dabei war und passt sogar ,wenn auch etwas streng, in meine VNA-Abdeckung!

Hab ne Lenkkopfabdeckung aus Blech für geteilten Oldielenker erstanden. Dachte die ist für frühe VNA oder Popolino, aber ist anders! Zum Vergleich hab ich mal die Abdeckung ( rot) von ner schwedischen Popolino daneben gelegt. Ist wie man sieht unterschiedlich! Was hab ich da? Nicht Vespa? Oder Smallframe? Bin für jeden Tipp dankbar!

Würde mal sagen Pk-Gabel mit Px-Dämpfer!

Ich hab das schwarze Massekabel weggelassen und hinten an der Rücklichtverschraubung nen blanken Massekontakt mit Zahnscheibe und Ringöse ! Bin normal ja jemand der überall am liebsten noch ein zusätzliches Massekabel setzt, aber bei dem dünnen Röhrchen gehen bei größeren Kabelquerschnitt beim besten Willen keine 3 Kabel durch.

Wenn ich das so rauslese, hattest du vorher Undichtigkeit am Zylinderkopf und hast dann die M7 Zylinderstehbolzen gegen M8 getauscht! Ich würde da mal auf zu enge Bohrungen im Zylinder tippen in Verbindung mit dem erhöhten Anzugsdrehmoment für M8 , klemmt es dann. Ich würde für den neuen Zylinder die Stehbolzen ab der Zylinderfußkante bis zum oberen Gewinde auf 7mm abdrehen.

Ein paar mehr Infos wären hilfreich, wie geplanter Auspuff, Vergaser, Reifengröße,... Da der Zylinder eher drehzahllastig ist würde ich bei originaler Übersetzung bleiben und dann bei Bedarf übers Kupplungsritzel einen Zahn rauf oder runter gehen! Bei längerer Übersetzung zieht er den 4.Gang nicht!

Was glaube ich bei der Hinterradbefestigung zu wenig beachtet wird, ist die Position des Sicherungskäfigs in Verbindung mit dem Splint. Der Käfig sollte so aufgesteckt werden daß er das Loch in der Achse am Rand schon minimal überdeckt. Soweit daß der Splint noch gerade eben so reingeht! Dann sollte sich der Käfig in "Aufdrehrichtung" kein Bisschen bewegen können! So ist quasi die Mutter sofort über den Formschluss des Käfigs fixiert und kann sich keinen Millimeter aufdrehen!

Die vorderen 2 Wippen sind mit selbstgebastelten Haltern seitlich verschraubt. Die Wippen stammen hier aus dem GSF und sind jeden Cent wert, echte Qualität speziell für unseren kleinen Räder

Ich habs mit Radwippen die am Hänger befestigt sind gelöst!

Nur ne Idee, die aber wenn du schon anders Lüfterrad probiert hast, nicht in Frage kommt. Bei mir war mal ein Magnet im Lüfter locker. Das hat man so nicht gemerkt, erst wenn man mit nem großen Schraubendreher dran ist und hochgehebelt hat, konnte man sehen daß er sich bewegt!

Ich finde das Kolbenbild ok. Schöner "Schmetterling" in Richtung Auslass!

Das Blinkrelais ist gemeint und das sollte zu den Led-Blinker, die sehr wenig "Last" haben, passen

Ob der Kupplungsdeckel die Ankerplatte hochdrückt kann man sehrgut mit einer dünnen Fühlerlehre testen. Ob die im Bereich des Kupplungshebels und im Bereich der beiden Bolzen für die Bremsbeläge durchgeht oder eben nicht!

Das lange Pleuel ist ja für die Adapterplatte nötig , um kleinen Block mit 200er Zylinder zu nutzen! Für 244er bräuchte es ein nochmals längeres Pleuel ( und wahrscheinlich nen Ausschnitt in der Backe fürn Zylinderkopf)

Ich werfe mal noch das braune Massekabel der Zündgrundplatte in den Ring, sollte direkt an der CDI verschraubt sein oder Zusatzmasseverbindung zwischen Motorgehäuse und CDI!

Aber wahrscheinlich ist dein PX-Getriebe länger, wenns nicht grad ein PX80 oder PX125uralt ist?! Wir hatten doch vorher von nem kürzerem Getriebe von nem Oldie geredet oder?

Du gewinnst natürlich mehr Platz wenn du ein Scheibe weniger verbaust und könntest so Trennprobleme beheben! Aber warum,wenn sie doch gut trennt? Leichter zum betätigen wird sie dadurch nicht! Dafür sind ja die verbauten Federn zuständig. Und diese müssten evtl gegen stärkere getauscht werden wenn du einen Belag weglässt.

Also ich kann dir auch orginal Dämpfer mit Antidive empfehlen ! Fahr das so im Dailydriver mit Egig170 und finde das sehr gut! Den Dämpfer kann man ja optisch schöner machen indem man die Plastikfederabdeckung entfernt und den Dämpfer a bissl lackiert. Bei mir ist noch ein Bituboaufkleber drauf, weil der ursprünglich mal eingetragen war

Krass! Hatte genau die gleiche Stelle ne Lunker, hatte das aber als bedauerlichen Einzelfall abgetan!

Schräg ist halt leiser, aber gerade erzeugt keine Kräfte in axialer Richtung! Und ich finde das pfeifen eigentlich ganz geil

Hab ich noch auf dem Handy: Lila Px200 mit 10 Grün Vbb mit 62/25 mit 8Zoll