athanasius

Nein, da sind ja Läufer und überlackierte Teile drann.

Da muss ja dann min. ein Niet auf, gibt's den irgendwo einzeln, oder nehmt ihr da einfach eine Schraube oder so?

Wenn da nix undicht ist (was bei mir noch nie der Fall), hab ich die immer ohne Neuteile wieder zusammengebaut nach dem reinigen - ohne Probleme natürlich.

Das Logo ist jetzt auch bei der schwarzen Version "besser" platziert...

Was nehmt ihr denn eigentlich für einen Schlauch für den Ölablauf am Luftfilterdeckel? Hatte da ein graues Bougierrohr, aber jetzt irgendwo verloren. Standard Benzinschlauch ist entweder unten am Außendurchmesser zu groß für das Führungsblech oder oben zu klein, noch dazu ist der Stutzen etwas konisch und da hält nicht gut.

Vielleicht ganz falsch hier, weil ich nicht verstehe wie und wo das Teil montiert wird. Aber DRT hat auche eine Airbox?! https://www.vespatime.it/de/ersatzteile-vespa/klassische-vespa/vergaser-und-ansaugstutzen/vergaser-ersatzteile/airbox-drt-vespa-px-pe-arcobaleno-my.5.20.84.gp.8439.uw

Bei mir ist schon eine elektronische Zündung drinn, da ist alles von Femsa sofort rausgeflogen. Ich kann nur mehr reproduzieren, dass an der Zündspule das Kabel rot war. Sorry.

Kannst ja mit Knete den Abstand bestimmen und dann die Rampenposition eventuell noch optimieren.

Feder rein, Piston rein, Pin rein. Was stimmt denn nicht?

Das Video zeigts ganz schön:

Hast du ein pulsieren beim Bremsen oder andere Probleme, oder ist die Frage mehr akademischer Natur? Toleranz für Seitenschlag bei Motorrädern ist normalerweise ~3/10 mm.

Sozusagen die Vespa-Domstrebe.

Nein, im Tankdeckel.

Manchmal muss einfach nur der Kotflügel kurz runter, ohne immer gleich ein neues Lagerschalenset zu verbauen. Und Hammer -> Schraubendreher ist schon sehr anachronistisch, das muss doch eleganter gehen.

Wieder ein altes Topc hochgekramt, finde kein besseres. Die Lagerschalen im Rahmen sind ja geklärt, aber die Lagerschale auf der Gabel nervt. Mit Schraubendreher und Hammer unten rein arbeiten geht manchmal für die Staubschutzschale gut aus, manchmal aber auch nicht. Deshalb nun zur Frage: kann das Werkzeug was? https://www.scooter-center.com/de/demontagewerkzeug-lagerschale-auf-der-gabel-vespa-alle-modelle-1800105?sPartner=google-shopping-de&gclid=Cj0KCQjw_5unBhCMARIsACZyzS0GzINBuQWbxZQSobtWiv0cscd7HY73s2DlaQp2CL7lijuKHomhHOwaAv9IEALw_wcB Das greift ja auch nur unter die Staubschutzschale, der Lagerring selbst ist ja kleiner als die Auflage an der Gabel. Verbiegts also bei fest sitzenden Lagerschalen trotzdem die Staubschutzschale, oder läuft das immer geschmeidig?

Oha, jetzt erst gesehen. Die ET3 Sitzbänke mit Schaumstoffkern hab ich nun auch gefunden, die Bezüge sind aber nicht ganz gleich. Ich werd den vorhandenen erstmal von innen kleben, jetzt wird erstmal typisiert. Sonst noch Infos für die Nachwelt: -die Lenkradsperre hat gehakt (der Schlüssel im Schloß), da ist jetzt ein Standard von Zadi drinn. -die Lampenfassung am Tacho passt von z.B. Lambretta (https://www.sip-scootershop.com/de/product/kabelsatz-casa-lambretta-tachometerbeleuchtung_00611016) -der Scheinwerfer wird nur von hinten mit den Federn eingehängt, da braucht man unterwegs immer eine Zange -der Scheinwerfer hat auch kein Klemmbrett, wird original mit Lüsterklemmen gemacht. -das Stand/Stadtlicht vorne ist auch eine Ba9d

Doppelt hält besser

Alt, aber das wollte ich teilen. Diese Flasche passt super, auch bei flachen Sitzbänken ins V50 Fach.

Weiß jemand wann die kommen wird?

Schönen Abend. Da ich nun eine wie im Topictitel genannte spanische Primavera im Haus habe, gibt es sicher die eine oder andere Frage. Die erste Frage: Der Sitzbankbezug hat leider einige Risse, weiß jemand wo es einen Bezug für solch eine Sitzbank mit Schaumstoffkern gibt? Die italienische ET3 hat ja noch den Unterbau mit Federn, also mit den Clips zu befestigen. Das Schild und den Motevespa Aufkleber dafür hab ich schon gefunden. Bei https://harryscooters.com/product_info.php?products_id=3618 gibt's eine ähnliche Sitzbank, aber ich würde gern den Bezug alleine tauschen. Danke!

Sicher nicht 100 % O-Lack. Neben der Fahrgestellnummer sieht man ja die unterschiedlichen Schichten vom Lackaufbau. Das wurde original auch nicht lackiert und dann freigeschliffen.

Meinst du damit der Motor hat gar keine Verbindung zum Kabelbaum im Rahmen? Die wirst du nämlich brauchen wegen Batterie und so... Ich hatte damals das Zündschloß noch nicht angeschlossen und mich auch gewundert, dass nix geht.

Was spricht denn gegen den K303A?

Zum Preis kann ich nix sagen, mir wäre es zu viel. Aber dich dürfte dieses Topic interesserien:

Aktuelle Lage? Ein paar km müssten ja schon fahrbar gewesen sein.