athanasius

Dann mach mal den Krümmer am Zylinder locker und dreh den in Fahrtrichung links hoch. Dann müsste das Ganze weiter links sitzen. Die Schelle sitzt bei mir relativ weit aussen an der Schwinge. Das ganze ist aber an einem 130 Parmakit bei mir.

Richtig, schaut euch mal die Schraube am Halter an. Einmal ~ 3 cm über dem Schwingenbolzen und einmal auf gleicher Höhe. Da hat man an der Siluro viel Spiel zum einstellen. Ich glaube nicht, dass die zwei verschiedene Gehäuseschalen pressen lassen... Musste sie vorne auch ganz hochdrehen.

Bei meiner 160 GS sind 5 % Mattierung im (Einschicht-) Lack. Das sieht für mich stimmig aus. Sieht nicht künstlich matt (offensichtlich neu lackiert und dann komplett "seidenmatt" gefällt mir nicht) aus, und auch nicht übertrieben speckig. Schwierig per Foto zu dokumentieren.

Bezüglich weiß ist deine Aufzählung korrekt. Verde Mela heißen beide, sind aber sicher nicht gleich. So wie z.B. Rubinrot bei verschiedenen Autoherstellern auch unterschiedlich ist.

Was meinst du mit Aktivator in dem Zusammenhang? Den JB-Weld Härter?

Keine Ahnung von den Qualitäten, aber zusätzlich zur Schmiere wäre grad jetzt im Winter Wärme auch wichtig. Vorsichtig mit der Heißluftpistole mach ich das immer.

Der silberne könnte auch in der Breite modifiziert sein, die Mittensicke wo das Blech abgesetzt sein soll, ist bei den Fotos nicht klar zu erkennen. Auch scheint er vorne zu rund. Modifiziert eben. Vielleicht war auch der 180 SS Kotflügel die Basis, der ist von Haus aus auch etwas breiter.

Oben ist ein Nachbaukotflügel der auch noch heftig modifiziert wurde, unten ein originaler wie ab Erstauslieferung.

Messschieber, du hast die schwache Version.

Unterbrecher ist auf welchen Wert eingestellt? Wenn das daneben ist, kanns trotz sichtbarem Funken Probleme geben.

Die Kopplung? Die Stecker vom Kabelbaum werden direkt im Rücklichtgehäuse "angesteckt".

Wenn ich bei sowas den Kabelbaum neu mache, lege ich da auch nur zwei Kabel hin. 12V werden einfach auf den Aufblendfaden dazugeschalten. Das soll ja nur eine Sekunde "blenden".

Meine letzten beiden Original Piaggio Dichtsätze passten auch sehr schlecht. Als ob die mal feucht geworden sind und sich verzogen haben. Das nächste mal probier ich die vom Lameda.

Z.B. hier: https://www.racing-planet.de/niete-fuer-lenkerschlossabdeckung-36298-fuer-piaggio-p-302199-1.html?utm_source=google&utm_medium=google_merchant_de&utm_campaign=google_products_de&country=de&currency=EUR&gclid=Cj0KCQiA67CrBhC1ARIsACKAa8T7Hdd_xd7yZwHxOq3GtOl_Dbgu0Nmd7ar9BP8UxNxHMqaDJgfyQeQaAqZhEALw_wcB

Sollte eigentlich nur auf V50 passen, hab sie mal wegen dem 132 und Ansauger in V50 angeschrieben:

Ich kann leider nix finden: Suche Diagramm Franz vs. LTH Road, idealerweise im der Polini 133 Klasse, aber Hauptsache ein direkter Vergleich. Danke!

Sorry, falsch...

Nur damit wir vom Selben reden: Das Anschlußrohr am Motor hat 6 mm Außendurchmesser und am Winkelstück messe ich etwa 4,5 mm Außen. Die Schlauchstücke die da jeweils drauf sidn, haben auch deutlich unterschiedliche Durchmesser. Vergaser ist ein 18.16N. Hier z.B. ist ein anderer Vergaser zu sehen, der dicke Schlauch vom Motorgehäuse geht da in einen Anschluß nahe der Klemme der bei mir nicht vorhanden ist. Also ist mein Anschluß am Vergaser wohl nicht der für die Gemischrückführung sondern für Öl. Aber Ölpumpe hats nicht, also alles dicht machen und fertig.

Polrad Werd ich wohl ein gebrauchtes besorgen. Zum Vergaser, hier nochmal in sauber: Ölanschluss? Dann ist es ohnehin der falsche Vergaser, weil Gemischschmierungsmotor.

Gibt es den Starterkranz irgendwo einzeln?

Vergaser hat einen Anschluss, mit dünnem verschlossenen Schlauch, und am Gehäuse ist ein dickerer verschlossener Schlauch. Da passt auch was nicht...

Gefunden, danke! Nächste Fragen: Der gelbe Stopfen im Ansaugrohr dürfte nicht original sein, richtig? Der Rücklauf vom Vergaser zum Kurbelgehäuse ist stillgelegt. Warum macht man das?

Ich fahr die Mutter auch schon mehrere tkm, mit 60 Nm angezogen.

Ich bin die SIP Premium (60 Hub), Stoffi (Tameni, 60 Hub) und BGM Touring (57 Hub) mit sonst selbem Setup gefahren und hab die Vibrationen bei ~80 km/h mit letzterer immer noch. Wuchtfaktoren immer ermittelt, war immer so zwischen ~36 und ~44 wenn ich mich recht erinnere. Next Step ist ein leichterer Kolben bei mir (GS gegen Polini Original tauschen).

Nächste Frage: wo wird der Rohrförmige Wagenheber befestigt, der hier nur eingeklemmt steht? Gehört wohl mit einem Batteriegummi irgendwo hin: