athanasius

Schaut gut aus, magst vielleicht die Lenkradsperre auch noch symbolisch zeigen? Der Gaszug soll ja "darunter" oder wie auch immer man das nennen will.

Hab hier auch bei der Entlüftung eine undichte Stelle. Hab mal reingestochert und da ist kaum noch etwas von der Stahlwolle oder was auch immer drinn war zu finden. Plan jetzt: Entlüftungbohrung unten am Deckel aufbohren, neue Stahlwolle einfüllen und das Loch dann wieder mit einem Blech verschließen, mit Blindniete z.B., dann ist das leichter wartbar in Zukunft.

Nach nur 8 Jahren und etwa 7.000 km ist die Elec in der Lammy nun kaputt. Die originale IDM in der GS hatte die gleichen Symptome und nur etwa 3.000 km gehalten, plötzlich Zündaussetzer in höheren Drehzahlen, und nach dem Abstellen nicht mehr angesprungen. Nun ist da die nächste aus dem Lager drinn. Aber was wir da immer kaputt, und warum? Für den Zündfunken ist ja nur die eine Spule zuständig, doch Überlastung beim schalten gegen Masse für's Abstellen?

Ich hab solche Flansch schon mehrfach mit der Hand an einem Schleifbock mit Bandschleifer "plan"-geschliffen. Mit etwas Gefühl und immer weiterdrehen geht das. Man kann dann auch die Laschen etwas hinterschleifen und somit mehr Druck in der kreisrunden Mitte erzeugen. Einmal musste ich im Ferienlager einen zu dünnen Flansch auftragschweißen und wieder planschleifen. Ich schleife gern.

Sierungsblech mal umdrehen vielleicht? 20 Grad kommt mir sehr viel vor...

Nein, Smallframe in dem Fall. 132 ccm, also noch schlimmer für HD 148.

Stottern vor Reso, aber in Reso lief das auch mit HD 138 sauber? Frage weil ich bei einem Motor grad bei HD 148 mit JJH magerste Raste bin. Leichtes Stottern/zu fett vor Reso wenn man langsam Gas aufzieht. Bei Vollgas drosselt aber nix. Hab da etwas Angst mit der magereren HD Vollgas zu mager zu sein...

Hab das ganze mit JJH, HKJ, langer Nadeldüse usw. an einem anderen Motor grad durch und mein Fettruckeln zwischen Standgas und Vollgas kam von der Zündung, trotz Widerstandswerten im Toleranzbereich. Zündung neu, läuft plötzlich mit kürzerer Nadeldüse und JJH normal. Also kurz: Zündung kannst ausschließen?

Oder Zylinder unten abdrehen und Aluspacer verwenden.

Muttern der Felgen an der Trommel fest? Hatte mal lockere, und darunter hat sich die Felge bemüht die Stehbolzen der Trommel durch zu kriegen. Beim Schieben war das Verrutschen der Felge zu hören....

Mir sind zwei Scheiben aus Acrylyglas gebrochen, war zu empfindlich um die Bohrungen. Jetzt aus Polycarbonat hält das und ist schön flexibel.

Danke. Bravo, dann flex ich den unnötigen Bund weg bevor ich mir wieder ein neues kauf...

Hab heute das erste Mal mit dem Fabbri Kupplungsmontagewerkzeug gearbeitet. Zuerst dachte ich alles super, bis ich das Ölsammelblech aufstecken wollte. Passt nicht weil Werkzeug zu groß. Hab dann den Sicherungsring ohne Blech montiert, das Werkzeug runter, Ölsammelblech rauf und Werkzeug auch wieder angesetzt, um dann den Sicherungsring fummelich übers Blech zu bekommen. Ging also, aber ist das so gedacht?

Noch immer ist nicht alles geklärt... Ich hab hier einen kupplungsseitigen Wellendichtring in einer SF der ausgetauscht werden soll. Jetzt bieten manche "unserer" Shops den mit Rillen an der Außenseiten an. Der z.B. Lt. Herstellern haben die Aussenrillierungen Vorteile beim Einbauen und bei der statischen Dichtheit. Beides ist mir jetzt nicht wichtig. Gibt es auch Nachteile, vielleicht Probleme aus der Praxis?

Kann ich nicht mit Echtteilen vergleichen, aber für mich sieht es so aus, also ob nur die aufgepunkteten Blech mit den Laschen unterschiedlich sind, und die Reflektoren komplett gleich.

Für die Mille Miglia natürlich nix, aber in echt? 800 km sind nicht wenig, ohne Pausen möcht ich das nicht öfter mal machen. Und Säulen gibt es eigentlich in jedem Industriegebiet mehrere Anbieter wenn mal eine Station vollständig belegt sein sollte.

Klingt also als war er vorher zu hoch. Überlaufen ja, aber verstehe nicht wie deshalb zu viel Sprit in den Ansaugkanal gelangen soll, also der Gaser deshalb zu fett läuft...

Danke für die Rückmeldung, mein Schwimmerstand ist mit Schlauch kontrolliert an der Fuge. Wo war deiner denn, zu hoch oder niedrig?

Gab's dazu eine Lösung? Hab mich jetzt 6 Stunden an einem Polini PWK 30 versucht, und das Ding läuft immer noch unbrauchbar. Smallframe mit 132 ccm, PD Bullet. Nach den ersten Versuchen mit 48/132 und JJH dann die längste Nadeldüse von Polini eingebaut. Zum Schluß dann mit 50/140/JJM3 immer noch das Problem: Standgas sauber, Anfahren kleiner Magerfleck (Nadel auf Raste 2 war ausgeprägter), Vollgas ganz leicht zu fett. Alles dazwischen komplett unfahrbar fett. Wenn man es schafft in einem niedrigen Gang auf Vollgas zu beschleunigen und dann durchschalten kann, dann läuft das gut. Sobald man (z.B. bergauf) aus dem Drehzahlbereich fällt, nur viertakten. Sinkt dann die Last (wieder flach), kann es sein, dass man bei gleicher Schieberstellung zuerst viertakten hat und plötzlich beschleuningt das wieder durch. Langsam Beschleunigen geht nicht, langsam auf Halbgas ergibt Stotterstotterstotter, und bei flacher Straße kann es sein, dass das irgendwann doch anschiebt. Ich würde ja sagen, kleinere HD, aber dann wird's bei längerem Vollgas wieder zu mager. Ich hab's jetzt erstmal aufgegeben und einen TMX 27 reingehängt. Läuft auf Anhieb sauberer, man kann jeden Bereich langsam durchfahren und halten. Aber das muss ja mit dem PWK auch funktionieren.

Das dunkle an den Seiten ist die Beschichtung. Der obere Kolbenring hat sich im Auslass verhakt.

4 Wochen später... Bin bereits mit Italkast in Kontakt.

Grad an der Luft, der spanische Scheinwerfer hat den "Drehpunkt" wirklich gleich eingebaut.

5, die V1 von der Liedolsheim hatte - wenn ich mich recht erinnere gar keine Ausfräsungen für 10 Federn.

Ich fahr Kupplungsfedern standard "Scootopia" im mit M210 mit geschätzt um die 20-25 PS. Problemlos.

Weil ich grad eine PX mit SechskantLLGschraube und E-Starter da hab schnell was gezeichnet: Hält eigentlich gut drauf, wenn man's nicht mehr braucht einfach abziehen. LLG_Hilfe.zip