tingeltangeltoll

Fahre das z.Z. so in Kombi mit einer LTH-Box. Die 120 km/h lassen sich auf der Bahn kurzzeitig knacken, aber generell ist die Gesamtübersetzung immer noch und ganz speziell in den ersten beiden Gängen viel zu kurz. Werde auf 25/60 wechseln um meine Polini-Box wieder nutzen zu können.

Die untere Wanne ist eine Einheitsvergaserwanne, die bei allen Elestart-Motoren von 80-200ccm mit Ausnahme der T5 verbaut ist. Kannst du so nehmen. Die Dichtflächen reichen aus.

Diese Schriftzeichen stehen für P G O , Taiwan.

Man sucht .

Ein Knackpunkt ist sicherlich die geringe Einlasszeit der originalen Kurbelwellle. Wird hier beschrieben : Nach meinem Verständnis ist dann der Einlasswinkel bei Verwendung der originalen KuWe vor OT. zu gering, mit einer Mazzucchelli-KuWe nach OT. Hast du den Einlass bearbeitet ? Der andere Knackpunkt ist für mich das 3-Gang-Getriebe. War in den 90ern mit einem ähnlichen Motor unterwegs. Als Stadtkind im Stadtverkehr einer westfälischen Metropole war das sehr nervig zu fahren. Mit einem 4-Gang-Getriebe aus einer VBB oder VNB wäre ich sicher glücklich geworden.

Suche, wie oben angegeben, ein schrägverzahntes Kupplungsritzel mit 23 Zähnen für ein 65 Z- Primärrad. Kein BGM o. DRT !!! Nur Newfren, F.A.Italia o. Piaggio. Angebote möglichst aus D

Das sehe ich auch so. Der Bruch hat auch nicht unbedingt einige hundert Kilometer auf sich warten lassen. Auf dem Foto wirken die Innereien frisch. In diesem fast schon epischen Topic hat jemand das gleiche Problem nach ein paar hundert Metern. Schön runter scrollen: https://modernvespa.com/forum/topic166761.9?highlight=bgm+177

@Arnelutschki zu deiner zweiten Frage : Das Foto zeigt deutlich, dass sich die Dichtlippe nach außen gestülpt hat. Das ist ein fetter Montagefehler. Würde mich mal fragen, wo die Feder vom Wedi hin ist.

@Vespavna58 Wie schnell bist du denn im 3. Gang ? Legst Du nach dem Wechsel in den 4. Gang an Geschwindigkeit noch signifikant zu ? Nicht, dass ein zu hoher bzw. falscher Klemmnippel oder ein überlanges Seilzugende das Einrasten des 4.Gangs verhindern und du, unabhängig von der Stellung des Schaltgriffs, nach wie vor im dann überdrehten 3.Gang unterwegs bist. Habe beides schon bei "Kundenrollern" vorgefunden.

Weil sich die Frage stellen könnte, wie 18* oder OT ermittelt worden sind. Rechenfehler oder falsches Ablesen kommen auch vor.

@Marty McFly Falscher ZZP , zu viel Vorzündung in Kombi mit zu magerer Bedüsung.

Bei Lusso ist die "Kappe" die Endhülse. Hat dann keine "Verlängerungsnase".

Ich bin doof. Lesekompetenz und so. Aber für die Lusso- Kupplungszüge gilt, was PK-HD so schreibt.

Die vorderen Bremszüge für Px Lusso kommen immer als komplette einbaufertige Einheit. Die Endhülse mit Absatz ist am oberen handhebelseitigen Ende schon verpresst.

Soweit mir bekannt, sind die bis auf den dritten Gang gleich. Bei VNB ist das Zahnrad des dritten nur um einen Zahn kürzer.

@joera1946 Kauf dir mal 'ne fette Brille ! Der Kolben hat auslassseitig einen Ausbruch. ( 2. Foto ) @Nobby1806 Um zu sehen, ob der Kolben auslasseitig zu heiß geworden ist, müsste man ein Bild/Foto vom Kolbenhemd und/oder der Zylinderlaufbahn haben. Gut möglich, dass sich die Kolbenringe bei der Montage verkantet haben, falls der Zylinder so montiert, wie er jetzt demontiert wurde. Kein oder zu geringes Kolbenringstoßspiel mal außen vor.

23 Zähne zu was ? 68Z ? Mit PX 80 Getriebe ? HD 123 /125 klingt etwas überdimensioniert. SI 24 ? Die 18° ZZP wie ermittelt ? Kolbenklemmer bedeutet nicht unbedingt, dass der Kolben mit einem Mal stecken bleibt und das Hinterrad blockiert. Klingt und liest sich für mich, als würde der Zylinder kurz zu heiß und der Kolben kurz anreiben. Würde zuerst mal den Zylinderkopf demontieren und mir die Laufbahn ansehen.

Denke mal, dass das egal ist, sobald man die Kupplung montiert. Dann drückt die Kupplungsnabe das Zahnrad / die Unterlegscheibe gegen den inneren Lagerring und alles ist fest.

Keine echte Technik-Frage , aber....... Fand diesen Tacho beim Aufräumen. Ist der für eine PK S ? Gehäusedurchmesser 80mm.

Mahlzeit ! Meine sonst so zuverlässig vollständig trennende Cosa Kupplung will dies nicht mehr tun. Habe auf ein längeres Primärrad gewechsel und einen Ritzelunterstand von 0,25mm für ausreichend erachtet. Die Kupplungsbeläge sind neu ( NOS aus meinem Bestand), die Stahlscheiben gebraucht, geprüft und auch in der richtigen Reihenfolge montiert. Der Kupplungszug ist ausreichend gespannt. Spiel am Kupplungshebel ist auch vorhanden. Wollte es nun mit einer Distanzscheibe versuchen. Die von SIP ist mir mit 0,8mm aber zu dick. https://www.sip-scootershop.com/de/product/distanzscheibe-cosa-2-kupplung-cosa-2-24-5x15-2x0-8-mm_69821000?q=scheibe kupplung Bin hier im GSF über einen Link irgendwann auf einen Kleinst-Shop gestoßen, der diese Scheiben auch in 0,25 u. 0,5mm anbietet. Kann mich aber nicht mehr an den Post u. den Kontext erinnern. Kann bitte jemand meinem Gedächnis auf die Sprünge helfen ? Gruß TTT

Ist es auch am Krümmer/ Stutzen dicht ?

Würde hier zum Sprint Getriebe ( 4. Gang 25/44) greifen. Das Super Getriebe ( 4. Gang 27/42 ) wäre mit 23/65 Primär für 177er Tuning bei weitem zu lang. Du müsstest dann eher die Primär verkürzen. Außerdem hat es doofe Gangabstufungen.

Sitzt denn die Dichtung unter dem Vergaser richtig ? Bei mir war die Durchflussbohrung z.T. verdeckt. Hat dann an der Stelle etwas Öl daneben gepumpt. Eine billige Papierdichtung war passgenauer.

Nimm den unteren : https://www.sip-scootershop.com/de/product/ansauggummi-rahmen_17980400 Sollte problemlos passen. Habe in meiner VNB2 warum auch immer einen von der Lusso drin ( 8 Rippen, 175mm).

Was spricht denn gegen Dichtmasse fürs Bad, wenn es schnell gehen soll ? Flüssig- o. Knetmetall wird dort nicht gut haften und sich früher oder später einfach wegvibrieren.