tingeltangeltoll

@VespACMAn Kein Wunder, dass das Ritzel so aussieht. Ein Wunder, dass sich das Ritzel überhaupt hat montieren lassen.

@gogo22 Die Primärübersetzung ist eigentlich eine Untersetzung. Bedeutet, dass das sich schnell drehende Kupplungsritzel das große Primärrad auf der Nebenwelle langsamer drehen läßt. Nimmt man ein Kupplungsritzel mit mehr Zähnen dreht sich das Primärrad bei unveränderter Zähnezahl schneller. Anders als beim Riementrieb errechnet sich bei Zahnrädern die Über/Untersetzung nicht durch das Verhältnis der Durchmesser der Riemenscheiben sondern durch die Zähnezahl. Damit zwei Zahnräder zueinander passen, müssen sie nur das gleiche Modul haben.

Dann bin wohl heute auf der Sonnenseite mit meinem Einfachtuning.

Die Innenzüge längen sich anfangs. Spiel am Lenker/Schaltrohr ? Vielleicht mittlerweile ein loser Schaltarm in der Schaltraste ?

Nächste Frage, eigentlich drei : Die Schaltraste ist nicht etwa schon ausgeschlagen ? Der Schaltteller ( das Ding mit den Rastungen) dreht sich ohne dabei groß zu kippen ? Die Zentrierung des Rollenbügels ( das Ding aus Blech mit der kleinen Rolle ) ist noch rund oder schon oval ?

Kein negativer Kommentar. Du musst dir wirklich sichern sein, an welchem der beiden Gangräder das Schaltkreuz im Leerlauf angeht. Prüfen kann man das wie hier ab etwa 8:00 : https://www.youtube.com/watch?v=0G1HZx0Xq-w Hast du wahrscheinlich aber schon gesehen. Dann kann man auch axial durch unterlegen einer dünneren Distanzscheibe auf der einen und einer dickeren auf der anderen Seite verschieben. Frage zu deinem Schaltproblem : Wie verhält es sich denn beim Runterschalten ? Kommst du leicht in den Leerlauf ?

Einlesen !

Aluzylinder reichen die Hitze schneller nach außen durch. Bei den 4-Scheiben-Kupplungen im Blechkorb fehlt es meist an Trennweg. Bedeutet, dass sie nicht vollständig trennen. Oder hast du einen Ddog-Korb ?

Eine Popolino ist, auch wenn sie auf einer VNB basiert, in unseren Breiten eher ein Exot und verlöre m.M.Nn mit einem Umbau auf z.B. Scheibenbremse viel von ihrem Charme. Ich würde da eher zum Kauf einer fertigen Lösung raten, wenn man so bei Null einsteigt. Das hätte den Vorteil, dass man zeitnah damit fahren kann, angedachte Änderungen dann schon vorgenommen wurden und man sich mit der Technik und deren Nachteilen vertraut machen kann. Dann klappt das auch mit der (Grand)Tour. Für mehr Tankvolumen kann man auf die leicht gewölbten Tanks von VNA, VBA u. VNB 1/2 zurückgreifen. Passende Viergang-Getriebe wären die der VNB 5/6, VNC, VBB2.

Diese sollten auch passen : https://www.scooter-center.com/de/kolbenringe-grand-sport-fuer-grand-sport-kolben-vespa-polini-177/dr177/parmakit-177-ccm-63-0x1.0mm-gs1022000?number=GS1022000 Oder wenn wirklich vorrätig hier: https://www.lambretta-teile.de/Kolbenringe-BGM-PRO-177-187-ccm-Vespa-PX125-PX150-Cosa125-Cosa150-GTR125-TS125-Sprint-Veloce-VLB1T-0150001-O630x10mm-auch-passend-fuer-Parmakit-177-187-Polini-177-187-Alu-Pinasco-177-187-Alu-Guss-2015

Schraubnippel halt : https://www.scooter-center.com/de/klemmnippel-piaggio-vespa-oe-6-8x8mm-alle-modelle-verwendet-fuer-kupplungs/schaltzug-1-stueck-1153198?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMI68nDiZSY_gIVV-h3Ch2wqgXlEAQYASABEgKsv_D_BwE Fragte, weil vor Jahren bei einem Roller eines Freundes zu hohe Schraubnippel verbaut waren und dadurch der innere zum Motor zeigende Schraubnippel beim Schalten in den vierten Gang dieses zuverlässig verhindert hat. Ging am Motorgehäuse an. Davor und danach nie wieder an anderen Rollern gesehen. Könnte mir nun vorstellen, dass, wenn die Schaltraste nicht mehr taufrisch ist, sich Schaltteller und Rollenbügel dann etwas wegdrücken, der Schaltvorgang dann zwar möglich aber sehr sehr hakelig ist. Kann aber auch völliger Blödsinn sein.

Ist an der Schaltraste der innere zum Motor zeigende Schraubnippel freigängig ?

Nimm zuerst ein stabiles Cuttermesser. Damit lassen sich die gröbsten Alureste herauskratzen. Danach erst mit Schmirgelleinen ab 240 und feiner nassschleifen( z.B. WD40). Wenn man sich nach der Fingernagelprobe nicht ganz sicher ist, kann man immernoch durchhohnen. Dann hat man auch wieder einen schönen Kreuzschliff. Der erste BGM mit dem ich es zu tun hatte. Es war nicht meiner. Sehr ähnliche Klemmerspuren : Nach dem Hohnen in einem Instandsetzungsbetrieb :

Warum möchte man denn ausgerechnet auf 70 n.OT gehen ?

Einige Modelle haben eine innen liegende Zündspule. Durch das Loch wird dann das Zündkabel geführt.

@Mikama007 Der Tachoantrieb ist aber schon ausgebaut ?

Wie schon der Pholgix im Paralleltopic bemerkte, sind die Zylindersteuerzeiten nicht wirklich hoch. Liegen mit 57mm Hub eher so auf DR177 Niveau. Ist dann auch egal, wie akkurat du gemessen hast. Würde eine QK von 1,00 mm anstreben und fertig. Deine Einlasszeit, besonders nach n.OT, ist zu kurz.

Der Abstand sollte 1mm betragen. Falls noch nicht bekannt, es gibt passende Lehren. Der Sinn dieses Abstands liegt darin, dass sich zum Tausch des Lagerrings dann Abziehwerkzeuge unter dem Lagerring ansetzen lassen.

@Sloth Antwort auf deine Frage zur Einlasszeit mit BGM-KuWe ohne Einlassbearbeitung : Ja, du liegst richtig. Hier am Beispiel des Gehäuses von 1zu73. Unbearbeitet 110/52.

Für welches Getriebe ?

Das habe ich mir auch gerade gedacht. Und wenn man keinen Montageständer hat, ist das selbst auf dem Küchentisch einfacher zu bewerkstelligen.

@Sloth Habe mir beim letzten Motor den Kaltmetallauftrag gespart. Es reicht völlig das Gehäuse auf die Kontur des Zylinders anzupassen. Man bricht nicht durch.

@MyS11 Benelli für Cosa2 Kupplungen

Es sollte eigentlich bekannt sein, dass man die Haltelaschen der Deckscheibe wegen der dickeren Wandstärke des DDog-Korbs entfernen muss.

In meinem Fall nicht zielführend. Mir gehts um Drehzahlreduzierung mit PX80-Getriebe. Orientiere mich da an einem Motor einer Freundin. Der hat eine 23/67er Primär, ein 150/200er Getriebe mit 36 Z im 4. Gang, was sich schön elastisch fährt. Und da will ich hin. Und deshalb dann die 25/60 Primär.