tingeltangeltoll

Hänge mich mal hier dran. Kann mir jemand etwas zur Qualität im Sinne von Verarbeitung und Passgenauigkeit der Moto Nostra Blinker Nachrüst Kits sagen. Meine diese hier : https://www.scooter-center.com/de/blinker-nachruest-set-fuer-lenkerendenblinker-schaltrohr/gasrohr-set-inkl.-lenkerblinker-und-innenrohre-moto-nostra-led-mit-e-kennzeichnung-12-volt-vespa-rally-sprint-ts-gt-gtr-gl150-ss180-pv125-et3-oe-24mm-schwarz-mn1012bkt?number=MN1012BKT Passt, wackelt und hat Luft ? Oder schlimmer ? Bei der blinkerlosen MV 160 mit 12V DC Conversion einer Freudin steht eine HU an.

Batterie ist flammneu. 9Ah u. hat 12,7 V. Das Relais zieht nicht an. Muss aber dazu sagen, dass der Anlasser beim Kauf funktionslos war. Habe ihn vor vier Jahren ausgebaut und ins Regal gelegt. Den Schalter unter dem Kupplungshebel habe ich getauscht. Dort war ein Kabelbruch. Sicherung ist augenscheinlich noch i.O., allerdings ist der Kabelstecker an doppelten roten Kabel auch schon erneuert worden. Die Hupe will jetzt aber auch nicht mehr, auch nicht mit der Bat.aus meiner PX alt. Könnte also ein schnöder Kabelbruch rund um die Bat. sein Der ALS ist ein preisgünstiger vom Sawannia via Ebay, bei dem die Steckverbindungen ( männl./weibl.) am schwarzen und grauen Kabel nicht passen. Die waren, wie schon geschrieben, freibzw. nirgendwo angeschlossen Deshalb meine Frage.

Habe eine PX 125 Lusso Eleststart , BJ 96. Ist die werkseitig mit einem Anlasserschutz ausgerüstet ? Habe keinen vorgefunden. Das schwarze und das graue Kabel waren beim Kauf frei und isoliert, die beiden rosa Kabel miteinander verbunden. Der Anlasser funktioniert nicht. Ein neuer ALS ist schon gekauft. Die Suche habe ich schon bemüht. Weiß nur nicht, welche Schaltplanvariante für mein Moped die richtige ist.

Mit Fühlerlehren, einmal nach hinten, einmal nach vorne . Ein 0,10mm Blatt sollte schon nicht mehr zwischen Wange u. Drehschieberdichtfläche passen.

Mal den Spalt zwischen Kurbelwellenwange und Drehschieberdichtfläche gemessen ? Wie sieht die Drehschieberdichtfläche aus ? Dichtet die Kurbelwelle längseitig , speziell nach O.T. , noch den Einlass ab ?

Falls gerade jemand sucht : https://www.ebay.com/itm/274476047623?hash=item3fe80c1d07:g:9P8AAOSwmZpfSfVk Px 200 Modelle für den brasilianischen Markt hatten auch diesen Lenkkopf. Google Bilder satt ---> Motovespa do Brasil

@weissbierjojo Auf der Rückseite der Ducati ZGPs muss am Durchgang für die Kurbelwelle eine Fase eingebracht bzw. vergrößert werden , da die ZGP sonst meist außen am Wedisitz aufliegt. Leider ist die Materialstärke der ZGP an dieser Stelle gering. Es besteht Bruchgefahr. Wenn man nun zum Ausdistanzieren des PickUps einen Ring unterlegen muss, kann das Nacharbeiten auch schon mal entfallen. Denke diese Foto zeigt, was gemeint ist. Einfach mal dranhalten.

@frasebrase Der unterste Auspuff auf dem Foto ist wohl für die 10" Modelle VGLA/VGLA/VLA. Passende Nauchbauauspuffanlagen gibt es von SITO unter VBA/VBB/VNB. Meine kam klar lackiert und war blechern laut. Weiß nicht, ob die MFK Kollegen das gemocht hätten. Maße der Auspuffanlagen finden sich z.B. in diesem Shop: http://www.vespashop-bestmotor.com/it/21-marmitte

Was meinst Du mit dem mittleren Wert bei 11,5/11,5/12 u. 11,5/12/12 ? Durchmesser des Nadellagersitzes oder seine Breite? Beide werden ja in den Produktbeschreibungen der Shops nicht genannt.

Der Durchmesser eines 23er Kupplungsritzels für ein 65er Rad liegt bei ca. 42mm, der meines 23er DRT für 67/68 Räder bei ca. 40 mm. Bei den BGM Kupplungsritzeln steht die Kompatibilität eh drauf.

Späte Antwort. Vielleicht gab es schon die eine oder andere PM. Die Angaben 17/20, 19/20, 20/20 etc. geben den Durchmesser des Konus am inneren Ende der Pol-bzw. Lüfterradnabe, wo er aufhört zu tragen und den des Wellendichtringsitze an. Wenn in Deinem Motor zwei Kugellager zur Lagerung der Kurbelwelle verbaut sind, ist es immer ein 17/20 Konus. Bei SIP läuft der unter VBA/VBB/VNB + GL/Sprint/GT/TS/Super ( 1°= 1. Serie). Das ist NICHT der SmallFrame Konus. Das von Dir verlinkte Polrad ist in erster Linie für PX gedacht. Passt aber auch für Sprint/ GTR/TS/ Super (2°= 2.Serie ab ca.BJ '77). Der für Deine Kurbelwelle passende Adapter wäre dann SIP Art.-Nr.: 51006100 , um das vorhandene VAPE Polrad montieren zu können. Das richtige VAPE-Polrad wäre dann SIP Art.-Nr.: 51002600 . Gruß aus dem Pott

Eine stinknormale 6 Federn Kupplung für 80/125/150 LF mit selbstgebratenem Ring.

@weissbierjojo Das Gabelrohr ist bei den 10" Gabeln im unteren Teil ein Stück länger. Die Schwingen sind identisch. https://www.germanscooterforum.de/topic/336548-maße-t4-lenkrohr-für-umbau-8-auf-10-zoll/

Ist es auch und entspricht 23/67. Gibt es von DRT ( Scooter Center Art. 3330103).

Saß die Kurbelwelle stramm in den Lagern ? Frage, weil ich vor einigen Jahren für einen Bekannten einen Veloce Motor überholt habe und sich dort nach kurzer Zeit erhebliches Axialspiel eingestellt hat. Verbaut war damals eine KuWe von Mazzucchelli. Die Kuwe hat sich schon im Stand beim Gasgeben so weit nach rechts bewegt, dass das Lüra an der Abdeckung geschliffen hat.

Sprint Veloce heißt nur, dass es ein 3 Kanal Motor ist. Wenn man unter der Kupplung den WeDi sieht, dann hohe Kupplung und dünne Scheibe. Sieht man unter der Kupplung das Lager, dann niedrige Kupplung und dicke Scheibe. Es hilft auch die Kupplung zu zerlegen und ,wie schon erwähnt, die Höhe der Kupplungsgrundplatte zu messen.

Hast Du eine Kupplung oder musst Du erst eine besorgen ? Motortyp ?

Eigentlich misst man nur die Höhe der Kupplungsgrundplatte. https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsgrundplatte-mec-eur_10680000

Würde auf den ersten Blick auf Kandidat 1 setzen, weil bei Kandidat 2 der Einlass schon überbreit gefrickelt scheint. Bei Kandidat 1 auch mal die Durchmesser der Nebenwellenaufnahme messen. Nicht, dass das ein frühes Gehäuse mit Sprint Getriebe ist.

Auch bei GPS-Systemen gibts es verschiedene Qualitäten. Zur Standortbestimmung reichts immer. Aber zum absoluten, ultimativen und ultragenauen Vmax-Wert ? Würde lieber die maximale Drehzahl im 4.Gang ermitteln und einen Getrieberechner bemühen. Mein 135er macht 7000, manchmal auch 7200 U/min im Vierten. Fahre mit 23er Ritzel und O-Auspuff. Dieser Getrieberechner reicht zum schnellen Durchspielen. Leider ist hier der Reifenumpfang fest vorgegeben, die Vmax- Werte also auch nicht allgemeingültig. Aber man erkennt, wohin die Reise geht.

Nein. Habe nur einmal eine 20er ersetzt. Bin dabei so vorgegangen, wie du. Ist die 16mm Achse denn auf der verzahnten Seite dünner ?

Dann würde ich auf eine 20mm Achse setzen. Macht sich schon bemerkbar.

Ich auch. ( DR-Zylinderkopf)

Wird die auch bei 18-19° vOT sein.

Wenn ich Deine Bremszughülle so sehe, würde ich als erstes mal die tauschen. Die Achse läßt sich auspressen. Eine neue Gabel braucht man nicht. Eine viele hundert Euro teure Scheibenbremse um einen 135er zu zähmen?