tingeltangeltoll

Die Modelle mit geteiltem Blechlenker haben dort auf jeden Fall ein Gewinde. Es gibt dann auch noch die Möglichkeit, einen Halter für ein Windschild ( Parabrezza) zu montieren. https://www.kijiji.it/annunci/altri-veicoli/treviso-annunci-oderzo/kit-attacco-parabrezza-epoca-piaggio-vespa/132539298

Das Gewindeloch ist original. Dient m.W.n.u.a. zum Anbringen eines "Bollos".

Hiermit ? https://old.sip-scootershop.com/de/products/nebenwelle+fa+fur+vespa+125+gt_88216000

@12er Bei mir war es ähnlich. Habe dann an der unteren inneren Kante grob mit dem Dremel eine Fase eingebracht. Das dünne Silentgummi ließ sich danach leicht in seinen Sitz einziehen. Die beiden Rohrhülsenenden saßen dann auch auf Stoß.

Bitteschön ! https://www.thescooterrepublic.co.uk/vespa-c1/exhausts-c42/vespa-lml-px-vbb-sprint-super-stainless-steel-exhaust-system-p1160

@pv211 LML 150 Smart vielleicht ?

Ungefähr so lang :

Wie lang ist denn dein Zündkabel und wie ist es verlegt ?

@Red70 Wie sieht denn der Wellendichtringsitz auf der Radnabe aus ? Noch ok ?

@Red70 Die Hinterradbremse der VNB4 hat schon zwei Bolzen. Deine Bremsbacken hinten eventuell für SF mit geschlossener Felge ?

@bernd82 Die Plakette am Tunnel ist nur das für D vorgeschriebene Typenschild. Für die Erstellung eines Gutachtens möchte jeder Prüfer die FIN am Rahmen sehen. Die sitzt bei Deiner Sprint, auch wenn es ein über Augsburg ausgeliefertes Modell ist, dort wie auf dem Foto zu sehen. Die Plakette, die Du vielleicht meinst, wurde bei LF Modellen in D nur bis Ende(?) '69 verwendet und war am rechten Trittbrett oder auch der Rahmenfalz aufgenietet.

Welche Passung hat man denn gewählt ? Muss der Absatz in Richtung Getriebe sein ? Die käufliche Lösung hat den nicht. https://isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/8024/conversion-lager---px-antriebswelle-in-vespa-125-150

Googlen, kaufen : https://www.scooter-center.com/de/kronenmutterschluessel-hinterradlager-vespa-oe-49mm-zaehne-9-vespa-vna1t-vna2t-vnb1t-vnb2t-vnb3t-vnb4t-vnb6t-vba1t-vba2t-vbb1t-vbb2t-vespa-super-125-vnc1t-super-150-vnb1t-153261-gl-vla1t-gt-vnl1t-sprint-vnl2t-30001-76107-1800018 https://www.vespa-schmiede.de/werkzeug-kronenmutter-antriebswelle-vna-vnb-vba-vbb-sprint-rally.html?language=de

Huch, ein vergessenes Verkaufstopic ! Die Gabel liegt tatsächlich noch hier rum. Steht aber nicht mehr zum Verkauf. @great8ride Lach Du nur !

Hinten liegt Dein Moped aber arg tief. Loch im Turf ?

VLA : Schwingbolzen verschraubt, Staubschutzring vernietet, Schwingenerkleidung orig. mit Sicke VSE : Schwingbolzen mit einem Blech gesichert, Staubschutzring verpresst, Schwingenverkleidung glatt Gerade das zweite Foto genauer angeschaut . Man erkennt unter dem blauen Ü-Lack und den Zierstreifen einen GL Kotflügel.

@sähkö Siehe oben.

Vespas waren im Deutschland der 60er schon eher so Ladenhüter und KFZ-Briefe sechs Monate nach Abmeldung schon ungültig. Die EZ aus dem aktuellen Brief finde ich durchaus plausibel. Zum Rahmenheck. Die 125/2 hier hat ein eckiges :

Nur schnell die Fotos überflogen. Die komplette Schwinge samt Bremstrommel stammt, nach den Farbresten zu urteilen, höchstwarscheinlich aus einer GL150 ( VLA).

Viel hilft viel . Schleif die Hülse mit einer Flex einfach an einer Stelle über die ganze Breite flach. Dann mit einem Meißel die Hüse längs aufstemmen.

Bei meiner Auxburgerin ist das mit der Lage der FIN im Brief so vermerkt: nach dem Komma folgt nur was zur Kennzeichenhöhe. Habe noch einen T4 Rahmen ohne jegliche Nummer, leider auch ohne jegliche Alu-Schilder.

BlechpiratenVorderer Bremszug : Bremszug unten an der Bremse lösen. Dann Bremshebel am Lenker lösen und etwas aus dem Lenker ziehen. Anschließend den Bremzug aus dem Hebel fädeln. Zu guter Letzt, wenn die Lenkkopfabdeckung entfernt ist, die Bremszughülle aus dem Lenkkopf in Richtung Gabelrohr ziehen. Zum Gabelausbau kann der Zug in der Gabel verbleiben. Hülse : Wie Tekeshi es vorschlägt. Werkzeug sollte möglichst stramm auf dem Sechskannt der Schraube sitzen. Schweres Gerät und zwei zusätzliche Hände könnten beim Gegenhalten helfen. P.S.: Am Schwingbolzen fehlt eine Mutter.

Das Gangrad vom 2.Gang richtig herum eingesetzt ?

War bei meinem ersten Post wohl ewas goofy. Die Lusso Achse passt ja ohne Abdrehen ins neue LML Gehäuse. Dann könnte doch das verlinkte Sonderlager passen. Eventuell müsste man die Differenz in der Breite ( 12 zu 13mm) auf der Achse ausdistanzieren. Ist doch fast eine Lösung von der Stange.

Welchen Durchmesser hat den die kupplungsseitige Achsaufnahme in demPXalt-Gehäuse ?